【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)蒙皮材料密度？飛機(jī)上的材料大部分是合金材料。主要有以下幾種。1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機(jī)質(zhì)量越輕越好。飛機(jī)越輕，飛的
一、飛機(jī)蒙皮材料密度？
飛機(jī)上的材料大部分是合金材料。主要有以下幾種。
1、鋁合金。鋁是一種輕金屬，比重2.7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飛機(jī)質(zhì)量越輕越好。飛機(jī)越輕，飛的越高、越快、越遠(yuǎn)，裝載量越大。但是鋁的強(qiáng)度低，好在飛機(jī)不是拖拉機(jī)，它在空中飛行，不會(huì)碰到別的物體，所以，飛機(jī)的蒙皮大部分是用鋁合金壓制的，還有前機(jī)匣，飛機(jī)框架，肋條等。鋁合金材料占飛機(jī)用料50%--70%左右。
2、鎂合金。鎂比鋁更輕，比重2.1--2.3左右，熔點(diǎn)300度左右。強(qiáng)度更低。用來(lái)制造不承重的部件、殼體。例如各種活門(mén)殼體，油泵殼體等。鎂合金材料占飛機(jī)用料5%--10%左右。
3、鈦合金。鈦也是一種輕金屬，比重4.5左右，比鋁重，但是強(qiáng)度很高，很耐高溫，熔點(diǎn)1660多度，鈦是造飛機(jī)的理想材料，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，防彈部位，強(qiáng)化部位，加固部位，燃燒室，渦輪軸，渦輪盤(pán)，噴口等，大多數(shù)是用鈦合金材料制造的?，F(xiàn)代化的飛機(jī)，鈦合金的用量比重越來(lái)越大。
4、鑷鉬鎢合金。是造發(fā)動(dòng)機(jī)的理想材料。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度高達(dá)2000多度。一般的材料是不行的。只有鈦鎢鉬合金才能勝任。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在飛機(jī)上時(shí)，用石棉布隔熱，石棉是良好的隔熱材料。把石棉做成板或做成布，把發(fā)動(dòng)機(jī)包起來(lái)。發(fā)達(dá)的國(guó)家用強(qiáng)化石膏，陶瓷做隔熱材料。
我國(guó)已經(jīng)用復(fù)合材料隔熱（一層籽飾粉，一層鈦鎢合金板壓制成型材）。
二、為了保證飛機(jī)能在在空中飛行，選用鋁合金材料制作機(jī)身，因?yàn)檫@種材料（）A．質(zhì)量小B．密度小C．密度？
根據(jù)ρ= m V 得m=ρV，體積一定，質(zhì)量小，即選用鋁合金材料制作機(jī)身是因?yàn)樗拿芏刃。?故選B
三、為了減少大體積混凝土內(nèi)外溫差應(yīng)盡量選用？
為了降低大體積混凝土水化溫度，可以使用礦渣水泥或增加摻合料比例，混凝土澆筑完成后應(yīng)及時(shí)用薄膜覆蓋，不要讓表面溫度損失過(guò)快就可以了。
四、制作葉輪選用的材料應(yīng)具有什么特點(diǎn)？
鋁合金材質(zhì)，等 。
要求 抗拉，硬度好，延展性能好，密度好
五、制作飛機(jī)材料為何耐腐蝕？
材質(zhì);飛機(jī)外殼的材質(zhì)多數(shù)是鈦合金
特性;鈦合金是廣泛地運(yùn)用于航空航天技術(shù)領(lǐng)域的高性能材料，其重量輕、強(qiáng)度高、韌性好、耐腐蝕是其最顯著的特點(diǎn)。
鈦合金具有極好的抗腐蝕性能，它的表面不需要涂漆保護(hù)，因?yàn)樗粫?huì)象鐵和鋁車(chē)架那樣生銹或腐蝕，并耐酸雨、紫外線、潮濕等的侵蝕，所以不必?fù)?dān)心其金屬表面會(huì)因裸露在空氣中形成凹陷、銹蝕。
六、蝸輪材料選用？
蝸桿材料主要為碳素鋼或合金鋼，應(yīng)為該材料具有高強(qiáng)度、高韌性、耐磨、耐腐蝕、耐低溫、耐高溫、無(wú)磁性等特殊性能。
蝸輪常用的材料是鑄錫青銅和鋁鐵青銅。渦輪是用來(lái)傳遞兩交錯(cuò)軸之間的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，是為了獲得較大的齒輪減速比，鑄鐵青銅具有摩性好、抗膠合性好的特點(diǎn)，但是價(jià)貴，強(qiáng)度稍低。鑄鋁鐵青銅具有減摩性、抗膠合性稍差，但強(qiáng)度高，價(jià)廉。
七、未來(lái)的書(shū)可能用什么材料制作？
未來(lái)可能都不用紙質(zhì)材料的書(shū)了，未來(lái)的書(shū)可能會(huì)用橡膠材料制作會(huì)有防水的特點(diǎn)，也可以投影到書(shū)上看視頻?；蛘呤褂梅浪垼热缒蟻哖P合成紙，用途：廣告，吊牌，禮品盒，相冊(cè)，文具，食品包裝，名片，明信片，餐墊，扇子，雨傘，旅游用紙帽及宣傳用品等。
八、制造航天飛機(jī)的材料的密度？
為使航天員能夠在返回艙內(nèi)擁有一個(gè)舒適安全的環(huán)境,研制人員經(jīng)過(guò)多次的實(shí)驗(yàn)最終選定了一種低密度的燒蝕防熱材料,使得飛船外部即使是在零下100度到零上3000度的時(shí)候,艙內(nèi)溫度仍能保持在零上20度左右。
” 與傳統(tǒng)不銹鋼材料相比,鈦合金密度小、硬度高,所以航天飛船很多部件都是鈦金屬合金制造,此次神六航天表與太空技術(shù)融為一體,全面采用太空金屬鈦合金,輕巧與耐用同時(shí)兼得;表玻璃還采用硬度高、耐磨性能好的藍(lán)寶石材料。
九、魔法飛機(jī)用什么特殊材料制作？
魔法飛機(jī)是用折紙，粘土和廢品等材料做的
十、軍用飛機(jī)使用哪些材料制作？
二戰(zhàn)前的航空技術(shù)主要進(jìn)步就是全金屬應(yīng)力蒙皮機(jī)體理論。制造飛機(jī)的材料從木材變?yōu)殇X合金。機(jī)身和機(jī)翼蒙皮用薄鋁合金板材，沖壓翼肋、桁條，鋁合金鍛造的機(jī)身隔框和翼梁。制造技術(shù)難度集中在鍛壓和銑切削加工。
進(jìn)入噴氣式時(shí)代，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求提高了。出現(xiàn)了整體機(jī)翼。開(kāi)始采用數(shù)控機(jī)床進(jìn)行整體薄壁板加工。
60年代為了突破熱障，發(fā)展了鈦合金加工技術(shù)。蘇聯(lián)因?yàn)槿狈︹伜辖鸺庸ぜ夹g(shù)，米格-25不得不采用不銹鋼制造。
70年代發(fā)展了碳纖維、硼纖維增強(qiáng)金屬?gòu)?fù)合材料和蜂窩夾層復(fù)合材料。在第三代戰(zhàn)斗機(jī)上廣泛采用。復(fù)合材料加工技術(shù)水平高低代表了航空工業(yè)技術(shù)水平的高低。相應(yīng)的檢測(cè)技術(shù)水漲船高。無(wú)損檢測(cè)是不可缺少的技術(shù)。
第四代戰(zhàn)斗機(jī)采用了隱身涂料和先進(jìn)復(fù)合材料。F-22的鈦合金占結(jié)構(gòu)重量的42%，復(fù)合材料占24%，鋁合金和鋼材占20%。
用鋁造飛機(jī)已經(jīng)是落后了
