【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)引擎工作原理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是飛機(jī)引擎
2、民航客機(jī)引擎制造商有哪些？
3、為什么民航機(jī)噴氣引擎
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機(jī)引擎工作原理》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、什么是飛機(jī)引擎
- 2、民航客機(jī)引擎制造商有哪些？
- 3、為什么民航機(jī)噴氣引擎進(jìn)氣口要設(shè)計(jì)成橢圓的？
- 4、飛機(jī)一般有幾個(gè)引擎？？？
- 5、飛機(jī)（客機(jī)）的引擎裝在飛機(jī)的哪里的？
- 6、民航客機(jī)靠單引擎能起飛和降落嗎？
什么是飛機(jī)引擎
飛機(jī)引擎是航空發(fā)動機(jī)。將燃料的熱能或其他形式的能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，為飛機(jī)、直升機(jī)等航空器提供動力的裝置。主要有活塞式和噴氣式兩大類。
活塞式發(fā)動機(jī)，可分為液冷式和氣冷式;噴氣式發(fā)動機(jī)，可分為空氣噴氣發(fā)動機(jī)和火箭發(fā)動機(jī)，現(xiàn)代得到廣泛使用的是空氣噴氣發(fā)動機(jī)系列中的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪軸發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。
航空發(fā)動機(jī)要求
推重比大，耗油率低，迎風(fēng)面積小，起動、加速快，能適應(yīng)機(jī)動飛行，工作可靠，使用維修簡便等，但對不同用途飛機(jī)裝用的航空發(fā)動機(jī)，要求各有側(cè)重。
如殲擊機(jī)的發(fā)動機(jī)主要需能提供巨大推力，并能在飛機(jī)作劇烈機(jī)動動作的條件下可靠地工作；而運(yùn)輸機(jī)的發(fā)動機(jī)則強(qiáng)調(diào)有較好的經(jīng)濟(jì)性?；鸺l(fā)動機(jī)主要用于航天，不帶壓氣機(jī)的噴氣發(fā)動機(jī)只少量用于軍用航空器。民航飛機(jī)廣泛使用渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。渦輪軸發(fā)動機(jī)主要用于直升機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)目前主要用于超聲速飛機(jī)。
以上內(nèi)容參考：百度百科——航空發(fā)動機(jī)
民航客機(jī)引擎制造商有哪些？
主要制造商有
美國通用電氣航空集團(tuán)
?英國羅爾斯·羅伊斯公司
?美國普拉特·惠特尼公司
法國斯奈克瑪公司
?俄羅斯“留里卡-土星”公司
為什么民航機(jī)噴氣引擎進(jìn)氣口要設(shè)計(jì)成橢圓的？
飛機(jī)發(fā)動機(jī)似乎都是圓的，但是實(shí)際上，民航飛機(jī)的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口都會設(shè)計(jì)成橢圓形。原因其實(shí)非常簡單。首先就是穩(wěn)定性更好，可以有效防止飛機(jī)發(fā)動機(jī)在工作的時(shí)候吸入大量的雜物。其次就是效率更高，可以獲得更多的進(jìn)氣量。最后就是最開始很多人也是將進(jìn)氣口設(shè)置為圓形，但是由于民航客機(jī)的發(fā)動機(jī)都是吊在機(jī)翼下方的，為了防止磕碰，就設(shè)計(jì)成橢圓的。
首先就是穩(wěn)定性更好，可以有效防止飛機(jī)發(fā)動機(jī)在工作的時(shí)候吸入大量的雜物。飛機(jī)的發(fā)動機(jī)看似非常堅(jiān)固，但是一旦有雜物進(jìn)入，那么很容易造成發(fā)動機(jī)空中停車?？罩型＼囀切∈?，因?yàn)槊窈斤w機(jī)往往有多個(gè)引擎，只要還有引擎在工作，飛機(jī)都能安全迫降。但是一旦出現(xiàn)著火等問題，迫降的難度就更大的。
其次就是效率更高，可以獲得更多的進(jìn)氣量?？茖W(xué)家曾經(jīng)做過實(shí)驗(yàn)，橢圓形的設(shè)計(jì)能夠加大進(jìn)氣量。據(jù)說是因?yàn)闅饬鞯母奖谛?yīng)引起的，而同等周長的情況下，圓形的面積最大，所以氣流的附壁效應(yīng)最弱。而如果設(shè)計(jì)成有棱有角的外形，反而會因?yàn)樾纬蓽u流導(dǎo)致進(jìn)氣量更少。所以綜合之下，就設(shè)計(jì)成了橢圓形，在獲得最大附壁效應(yīng)的前提下增加進(jìn)氣量。而使用渦扇發(fā)動機(jī)的民航客機(jī)進(jìn)氣量越大，那么飛機(jī)的飛行過程就越穩(wěn)定。
最后就是最開始很多人也是將進(jìn)氣口設(shè)置為圓形，但是由于民航客機(jī)的發(fā)動機(jī)都是吊在機(jī)翼下方的，為了防止磕碰，就設(shè)計(jì)成橢圓的。比如大名鼎鼎的CFM56發(fā)動機(jī)，安裝在波音737上時(shí)，為了防止過大的進(jìn)氣口磕碰到地面，所以工程人員就設(shè)計(jì)了一個(gè)橢圓形的進(jìn)氣口。而且使用效果非常不錯(cuò)。
飛機(jī)一般有幾個(gè)引擎？？？
民航短途飛機(jī)一般有2個(gè)引擎（因?yàn)轱w機(jī)?。窈降拈L途飛機(jī)至少4個(gè)引擎（中型飛機(jī)），而飛國際航線的一般都有6-8個(gè)，A380有12個(gè)（最大的民用飛機(jī)）！作為北京奧運(yùn)火炬包機(jī)的空客A330有10個(gè)引擎！
飛機(jī)（客機(jī)）的引擎裝在飛機(jī)的哪里的？
一般來說、客機(jī)的引擎是在機(jī)翼下方的、但是也有的是在機(jī)身后方尾翼前處…
民航客機(jī)靠單引擎能起飛和降落嗎？
民航可以靠單引擎起飛或降落。
起飛階段，雙發(fā)飛機(jī)遭遇單發(fā)失效后，可以依靠一臺發(fā)動機(jī)完成起飛后安全降落，因?yàn)殡p發(fā)飛機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求單臺發(fā)動機(jī)要有足夠的推力裕度。
巡航階段遭遇單發(fā)失效，雙發(fā)飛機(jī)可以依靠 一臺發(fā)動機(jī)飛到航線附近的機(jī)場備降，這種能力叫做“延程飛行”（ETOPS）能力。
例如，777擁有330分鐘ETOPS能力，也就是理論上可以依靠一臺發(fā)動機(jī)繼續(xù)飛行330分鐘。ETOPS能力越強(qiáng)，航線設(shè)計(jì)受備降機(jī)場位置的影響越小，可以允許更加直線的航線，而非曲折的航線。
擴(kuò)展資料
在巡航狀態(tài)的飛機(jī)，單位距離上消耗的燃料最少；同時(shí)根據(jù)巡航速度計(jì)算出飛機(jī)的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)場航程都是按照飛機(jī)的巡航速度計(jì)算出來的。
所以巡航是一種飛機(jī)飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機(jī)接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時(shí)候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時(shí)間。
當(dāng)然，這個(gè)再細(xì)化具點(diǎn)解釋是，當(dāng)飛行速度增加，馬赫數(shù)增大到0.6左右時(shí)，空氣開始展現(xiàn)它的壓縮性能，即阻力開始增大；當(dāng)飛行速度增加到跨音速區(qū)時(shí)，即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間，開始產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻。
波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗發(fā)動機(jī)近乎動力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時(shí)間稍短，但其所耗燃油至少會增加1.5倍，所以民航飛機(jī)飛得快意義不是很大。
參考資料來源：百度百科-民航客機(jī)
關(guān)于《民航飛機(jī)引擎工作原理》的介紹到此就結(jié)束了。
