【簡介：】本篇文章給大家談談《中國民航退役飛機都去了哪里》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國航退役的波音747飛機為什么送往美國的空軍基地，而不留在中國
2、
本篇文章給大家談談《中國民航退役飛機都去了哪里》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
國航退役的波音747飛機為什么送往美國的空軍基地，而不留在中國
首先國內沒有適合的地方可以停放，不是人口密集多雨，就是太沙漠化沙塵嚴重，然后挑二手機和零件的一般也習慣直接去美國那飛機墳場挑，擺那也好賣，與技術無關，國內買多少去了，維修和零部件手冊都給的一清二楚，哪還有什么保密問題
中國的航空公司的飛機退役后怎么處理？
國內航空公司的飛機來源大概有兩種，買和租，買的飛機退役直接改貨機或者賣了。租的飛機直接退租就行了。
飛機總會退役，那退役后的飛機都去哪里了呢？
民航客機達到服役年限后一般有下面幾種去向：
1.改裝成全貨機
客機達到服役年限后，油耗會增加并且安全性及乘坐的舒適性就會變差，就不再適宜來運輸乘客了，但是貨運航空業(yè)務對飛機的油耗以及安全性舒適性就沒那么敏感了。因此有些客機退役后會被送到專門改裝貨機的工廠，進行“客改貨”。在那里飛機進行拆除客艙內飾和座椅、對地板梁進行加固、換裝更大的艙門等改裝作業(yè)。被改裝成全貨機后，飛機出售給貨運公司繼續(xù)翱翔藍天。國內廣州和武漢已經設立了“客改貨”項目，目前被改裝成貨機的還是以波音飛機居多。順風、圓通、中國郵政、國航的機隊中都有由客機改裝而來的全貨機。
2.拆解，出售零件
有些飛機達到服役年限后，會被送到一個叫做“飛機墳場”的地方，那里停著很多退役停場的飛機。在“飛機墳場”，一部分會面臨被“肢解”的命運，走向“生命的終點”。一架飛機雖然報廢了，但是它身上被拆解下來的零件其實還能夠循環(huán)再利用的，比如大到發(fā)動機、APU(輔助動力單元)，小到液壓表等零件，都有著被再利用的價值。飛機拆解后賣零部件的收入有時甚至比賣整機還要高，因而目前已經形成了一種產業(yè)。這樣，老齡飛機的剩余價值可以被充分挖掘，完善飛機生命全周期產業(yè)鏈，推動全球航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
3.出售給欠發(fā)達地區(qū)或受制裁地區(qū)
一些欠發(fā)達的國家或地區(qū)由于經濟實力有限，沒有實力采購全新的客機，因此只能依靠購買從發(fā)達地區(qū)淘汰下來的二手飛機來運營，比如非洲很多國家的航空公司機齡都非常老舊，這也是為什么非洲空難事故率遠高于全球平均水平的原因。還有一些國家由于受到西方國家的制裁，無法購買全新的波音或空客飛機，因此也只能采購二手大齡飛機，比如伊朗。下面這張圖是伊朗航空機齡高達30年的波音747-200，目前仍在服役中。
4.被改造成娛樂設施
一些飛機報廢后，會被一些商人買來改造成航空主題的娛樂設施，比如飛機餐廳或飛機旅館，給客人帶來不同的體驗。
5.用作陳列展示
還有些具有特殊紀念意義的飛機退役后會被陳列在博物館，比如美國西雅圖飛行博物館中就陳列著大量經典機型，比如SR-71黑鳥偵察機、F-4戰(zhàn)斗機、米格二十一戰(zhàn)斗機、C-47的原形，每年吸引超過40萬人來此參觀。
再比如2009年在紐約哈德遜河上上演迫降奇跡的那架全美航空空客A320的機身，目前就陳列在美國卡羅來納航空博物館中。
波音707飛機退役
國內最后一架波音707已于1993年退役（國航的波音707-300C）
伊朗的薩哈航空還運營著兩架707-3J9C，航線為德黑蘭至馬什哈德和德黑蘭至伊斯法罕
關于《中國民航退役飛機都去了哪里》的介紹到此就結束了。
