【簡介：】本篇文章給大家談談《拉煙飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機為什么會拉煙？


2、閱兵中飛機拉出的彩煙，是怎么回事？


3、什么是飛機拉煙？


4、

本篇文章給大家談談《拉煙飛機圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機為什么會拉煙？
• 2、閱兵中飛機拉出的彩煙，是怎么回事？
• 3、什么是飛機拉煙？
• 4、飛行表演中總有“拉煙”通場，那個“煙”是怎么出來的？
• 5、殲擊機飛機兩側白煙怎么回事？
• 6、飛機飛過為什么會有一道白色煙霧 ？

飛機為什么會拉煙？

人們常說的飛機拉煙，其實并不是飛機拉的煙，而是飛機尾流中的水汽發(fā)生凝結而形成的特殊的云，氣象上稱為飛機尾跡。它是怎樣形成的呢？

按成因，飛機尾跡分為廢氣尾跡、對流尾跡和空氣動力尾跡三種，廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡兩種，常見的飛機尾跡多是廢氣凝結尾跡。飛機起飛后，發(fā)動機向后噴出含有大量水汽的高溫氣體，如果環(huán)境溫度很低（－４０℃以下），這些高溫高濕的氣體迅速和周圍環(huán)境空氣混合，溫度迅速下降，濕度急劇增大，從而凝結產生飛機尾跡，它與飛行表演中為增強效果而施放的煙霧完全不同。

飛機尾跡的形成除與周圍環(huán)境大氣的溫度有關外，還取決于飛行高度上的溫度。經驗表明，氣溫在－４０℃至－６０℃的高空中，若濕度在４０％以上，或對流層頂附近濕度在６０％以上，就有可能出現(xiàn)飛機尾跡。

閱兵中飛機拉出的彩煙，是怎么回事？

抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年大閱兵的日子一天天臨近，8月23日，北京上空各式飛機開始彩排，很多人用手機拍攝到了壯觀的飛機彩色拉煙，并上傳到各種社交網站。不少人好奇，這飛機的彩色拉煙是怎么弄的？有毒嗎？它跟平時見到的飛機拉煙有什么區(qū)別？

拉煙必不可少

除了大閱兵，幾乎每次航展都會看到飛機拉彩煙，為什么？有什么用？

很簡單，在觀賞性上，飛機好，真不如彩煙好！

飛機在高空各種翻飛，各種高難度機動，速度又快，一閃而過，觀眾其實看的不是很清楚，怎么辦？得有一條軌跡線！告訴下面的觀眾：看清楚啦，我剛才翻了一個跟斗啦！

開始的飛機拉煙，顏色很單調，大都是白色，后來，人們當然進一步想到，何不如弄彩色，那得多絢麗！事實如此，彩色拉煙壯觀極了，它常常是航展最亮麗的風景之一。

那么，彩煙是怎么弄出來的呢？是不是飛機裝一大箱彩色顏料，飛到高空后，然后拋灑？可沒有這么簡單。

各國的彩煙配方都是一個小秘密，沒有誰公布出來。10年多前，也就是2004年10月,法國空軍的“法蘭西巡邏兵”飛行表演隊在我國北京南苑機場進行飛行表演，于是，我國專家通過空軍有關部門試探性向他們提出索要一點兒彩煙劑樣品。法方人員非常“痛快”，馬上從飛機的吊艙中取出一小桶煙劑交給我們，但是拿回來一檢測，這只不過是一小桶柴油類的白色煙劑而已，并不是彩色煙劑。聰明的法國人既有禮有節(jié),又沒有讓我們得到彩煙劑。

我國之前雖然也有彩色煙劑，視覺效果也不錯，但它不環(huán)保，有毒，采用二甲苯和四氯化酞等劇毒物質作為燃料溶劑，這些物質噴灑在空中，極其不環(huán)保，當時的地勤人員加注彩煙劑時還得佩戴防毒面具。

另外，有毒的彩煙劑會讓我國的飛行表演隊難以走出國門，因為你有毒！所以，自行研制一種非常環(huán)保，同時顏色又特別艷麗的彩煙劑成為一種較迫切的需求。為此，我國北空裝備部成立課題組進行研究，最終研制出了新一代環(huán)保無毒的彩煙劑。

彩煙劑的一般材料

各色彩煙劑中，白色的最簡單，使用柴油、潤滑油、煤油甚至豆油等油液，都可以制成白色煙劑。而要制成其他顏色的彩煙劑難度就要大一些，需要使用高沸點的液體，再配以各色染料才能混合制成。

在實驗中，為了追求極致的環(huán)保，我國曾將食用的豆油加上各色染料制作彩煙劑，但后來發(fā)現(xiàn)存在一個問題，豆油在高溫下會發(fā)生碳化，以致阻塞噴嘴。后來，我國課題組采用了另一種環(huán)保無毒的材料來替代豆油。這種材料的配方是什么呢？其他國家都沒有公布，我們當然也沒必要公布出來，至少是，筆者沒查到相關資料。

怎么噴

不同的飛機有不同的方式，因為飛機不同，其采用的發(fā)動機也不同，有早年使用的渦噴發(fā)動機，還有現(xiàn)在的渦扇發(fā)動機，但其基本原理是一樣的，即利用發(fā)動機噴出的熱氣，加熱高沸點的溶劑并使其升華，生成大量的煙，溶劑中的染料不一樣，就噴出了顏色不一樣的煙。說出來似乎很簡單，但其實不是這樣的，北空裝備部找其他化工機構和廠家共同研制這種環(huán)保無毒同時顏色非常亮麗的彩煙劑時，不少機構論證后，很多知難而退。

彩煙跟平時的飛機拉煙有啥區(qū)別

無論是客機還是戰(zhàn)斗機，大家經常會看到飛機拉白煙，他們的原理與拉彩煙完全不同。下面，我們挨個兒說。

第一種情況：那是飛機放油形成的。

空中放油最主要的作用是為了以一個更輕的重量來著陸。這個不僅適用于各種戰(zhàn)機，更廣泛應用在客機上?？蜋C在設計的時候，都有一個“最大著陸質量”，如果飛機在降落時超過這個“最大著陸質量”，那么起落架就可能受損，嚴重的情況，飛機也會有危險。客機起飛前，都是提前計算好到達目的地時飛機的重量，經過長途飛行，到達時，燃油正好用的差不多。但是，常常會有這樣的情況，客機起飛后，本來是要跨洋飛行的，但是如果此時飛機受損，或者出現(xiàn)其他緊急情況，必須返回時，那么此時，燃油就顯得太多了，必須放掉。

第二種情況：翼尖渦流造成的。

翼尖渦流的原理不難理解，機翼上方的空氣流速很快，帶來的結果是機翼上方的壓力小，機翼下方的壓力大，于是，空氣會有一個往機翼上方竄的趨勢，也就是漏氣，漏氣的地方通常發(fā)生在機翼的翼尖處。

當空氣中的水蒸氣比較多，濕氣比較大時，較容易看到翼尖渦流。因為翼尖渦流是高速旋轉的氣體，而氣流運動速度越大，氣壓越低，所以翼尖渦流內部的氣壓很低，在一定的條件下，溫度與氣壓成正比，氣壓的突然降低，會帶來溫度的驟降于是翼尖渦流里面的水蒸氣就凝結成小水珠，變成你看到的飛機拉線。

第三種情況：凝結尾

凝結尾又叫飛機云，它是由飛機引擎排出的濃縮水蒸氣形成的可見尾跡。

飛機使用碳氫燃料，其燃燒后的主要產物為二氧化碳和水蒸氣。在海拔很高的低溫的環(huán)境下，通常在海拔8000米以上出現(xiàn)，那里的溫度低達零下40攝氏度，發(fā)動機的尾氣就會發(fā)生凝結，從而就會形成凝結尾。

仔細觀察就能發(fā)現(xiàn)凝結尾和翼尖渦流的區(qū)別。前者發(fā)生在飛機發(fā)動機的后方，有幾個發(fā)動機就有幾條凝結尾，且是在高空。而后者，也就是翼尖渦流，其通常發(fā)生在機翼兩端，且通常在低空。

【參考資料】

劉飛保、陶厚生，《織練記——我軍第二代彩煙劑揭秘》

什么是飛機拉煙？

飛機飛過留下一條白線叫尾跡云，即“機尾云”，俗稱“飛機拉煙”。是指飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡。

不是所有的飛機都能制造出這種尾跡云，只有當噴氣式飛機在零下20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩(wěn)定時才能產生尾跡云。一般來說在7000米至10000米的高度上飛機容易形成尾跡云，超過這個范圍，飛機就不會產生“拉煙”現(xiàn)象了。

尾跡云成因

飛機尾跡云存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，并能擴展成比較廣的云層。飛機尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。

在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調淺淡的尾跡。

飛行表演中總有“拉煙”通場，那個“煙”是怎么出來的？

飛機拉煙其實就是飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡。

飛機拉煙的歷史并不長，是從噴氣式飛機興起后開始大范圍普及的，由于可觀賞性極高，所以已經成為了飛行表演的一部分。在這里特別要提醒的是，雖然我們一直說是飛機拉煙，其實這彩色的煙并不是飛機噴出來的，而是加裝了估計拉煙彈或者是配備了一套完整的拉煙器。

在噴氣式飛機出現(xiàn)之前，螺旋槳時代的飛機也是會拉煙的，它是通過加裝固體拉煙彈來實現(xiàn)的。當時能掌握固體拉煙彈生產技術的國家不多，而且生產成本也是很高的，所以只有在比較正式的場合才會有拉煙表演。其實現(xiàn)在有些國家仍舊在使用固體拉煙彈。

相關影響：

尾跡云遺留下的晶體層會引起散射光。盡管目前尚未有足夠的數據說明尾跡云遺留物的影響力，不過研究人員認為尾跡云可能真的改變了地球氣候。

美國國家海洋和大氣局地球系統(tǒng)研究實驗室的查爾斯·朗（Charles Long）說：“飛機拉煙讓藍色的天空逐漸變成白色，這可能無意中對地球產生了影響。”

這一理論來自于早期的一項關于多少陽光光線抵達地球表面的研究。自20世紀50年代至20世紀80年代起出現(xiàn)了一些變化——太陽光似乎全都被反射回去了。

瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學院大氣和氣候研究所氣候學家馬丁·維爾德（Martin Wild）表示，在尋求產生這些變化的原因時，科學家試圖將此與太陽變量輸出聯(lián)系起來。不過他們并未發(fā)現(xiàn)任何相關性。他表示：“如果不是太陽自身的原因，那一定是大氣層引起了這些變化。”

殲擊機飛機兩側白煙怎么回事？

人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身后邊會出現(xiàn)一條或數條長長的“白煙”。其實，這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡，也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。那么，它是如何形成的呢？ 按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。其中，人們最常見的是廢氣凝結尾跡，也就是本文重點討論的飛機凝結尾跡。 飛機飛行時消耗大量的燃料，所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應。當增濕效應占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時，就會有凝結尾跡形成；當增熱效應占優(yōu)勢時，則不會發(fā)生凝結現(xiàn)象，也就不會出現(xiàn)凝結尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時是不利于凝結尾跡的形成的，只有當環(huán)境溫度相當低（通常在－40℃以下）時，才有可能出現(xiàn)飛機凝結尾跡。據有關資料表明，出現(xiàn)飛機尾跡時，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約占出現(xiàn)飛機尾跡的86％，如果空中溫度高于－40℃或低于－60℃，一般很少會出現(xiàn)飛機尾跡現(xiàn)象。 飛機尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調淺淡的尾跡。 飛機尾跡在軍事上有著重要價值，自近代以來，歷來為各國軍事家所重視。噴氣式作戰(zhàn)飛機在合適的高度上飛行最容易出現(xiàn)飛機尾跡。在航空作戰(zhàn)中，飛機尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機航跡和位置，為了避免暴露目標，就必須弄清飛機尾跡出現(xiàn)的高度層，選擇脫離飛機尾跡的飛行高度，才能達到隱蔽自己的目的。 戰(zhàn)斗機在空中拉白煙有2種情況 1：飛行表演，有專門的拉煙器或飛行員可以控制，將柴油噴到尾噴口上（一般會單獨有一個裝柴油的罐子，比如來張家界的Su-30就有一個紡錘形的柴油罐子，在機尾的位置），由于高溫柴油會氣化，就產生白煙。 2：飛機在超音速飛行時，由于高速產生的凝結尾痕。 中彈了應該冒黑煙，而且一旦飛機冒黑煙，飛行員就會跳傘的，（冒黑煙證明飛機油路起火，一般會在短時間內爆炸的。）

飛機飛過為什么會有一道白色煙霧 ？

因為這是飛機排出的灼熱的尾氣迅速的被冷空氣所凝結，才會形成飛機后面的白色煙霧；

飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。

起落裝置

起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。

關于《拉煙飛機圖片》的介紹到此就結束了。