【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段磥盹w機(jī)速度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？


2、未來世界上最大的飛機(jī)到底有多大？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇段磥盹w機(jī)速度》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？
• 2、未來世界上最大的飛機(jī)到底有多大？
• 3、C919國產(chǎn)大飛機(jī)或?qū)⒛陜?nèi)交付，未來有哪些航線可以體驗(yàn)C919？
• 4、我國C919大飛機(jī)首次試飛成功，這架飛機(jī)有哪些優(yōu)勢？
• 5、C919成功試飛，離立足國際市場還差幾步？
• 6、世界“最大”無人機(jī)亮相，該無人機(jī)采用了哪些黑科技？

國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？

2022年，5月14日6時(shí)52分，編號為B-001J的C919大飛機(jī)，從上海浦東機(jī)場第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，飛行時(shí)間3小時(shí)02秒，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)，首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，真國產(chǎn)大飛機(jī)。C919飛機(jī)是我國首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機(jī)非常。在性能上，中國的國產(chǎn)大飛機(jī)，是為了與國際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機(jī)，以后的航空大飛機(jī)領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機(jī)巨頭，三足鼎立、競逐藍(lán)天的局勢。

C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國家的意志、人民的期望。

其實(shí)，中國產(chǎn)大飛機(jī)，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國產(chǎn)大飛機(jī)真正達(dá)到了商用的目的。1970 年，當(dāng)時(shí)主管航空制造領(lǐng)域的三機(jī)部，向上級遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告》。報(bào)告遞交的19 天后，三機(jī)部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)了一項(xiàng)任務(wù)：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機(jī)，這項(xiàng)任務(wù)被定名為708 工程，飛機(jī)代號為運(yùn)10。

但是，當(dāng)時(shí)中國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，物質(zhì)需求急劇增長，那個時(shí)候國家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對當(dāng)時(shí)國際上有可用的、技術(shù)先進(jìn)的大型噴氣式客機(jī)波音747 和空客 A310。

于是1982 年，運(yùn)10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運(yùn)10 研制計(jì)劃終止。

然而，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機(jī)的自主創(chuàng)新、增強(qiáng)國家核心競爭力等方面的價(jià)值，中國大飛機(jī)項(xiàng)目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)被確定為16個重大科技專項(xiàng)之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。

中國大飛機(jī)，從運(yùn)10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機(jī)研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險(xiǎn)、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國家的幾個大型企業(yè)可以進(jìn)入。整個過程歷經(jīng)50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產(chǎn)大飛機(jī)的自主研發(fā)呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。

第一，中國對航空大飛機(jī)需求量大。

中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機(jī)。2018年我國人均乘機(jī)次數(shù)僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機(jī)次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發(fā)達(dá)，但是航空出行在未來的發(fā)展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。

在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機(jī)市場預(yù)測報(bào)告。根據(jù)中國商飛提供的報(bào)告數(shù)據(jù)，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機(jī)的需求量9205架，市場價(jià)值約1.4萬億美元（以2018年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬億元。

而中國對航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機(jī)需求，數(shù)量非?？捎^，這是一個非常大的市場。

但是在2022年以前，我國并不能自己生產(chǎn)大中型客機(jī)，因此嚴(yán)重依賴進(jìn)口。從2001-2019年，19年的時(shí)間，中國進(jìn)口空載超過15噸的飛機(jī)，進(jìn)口金額纍計(jì)就達(dá)到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進(jìn)口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進(jìn)口航空科技付出昂貴的代價(jià)，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進(jìn)口航空科技的數(shù)量、金額，只會越來越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見的。

第二、國外大飛機(jī)，安全性越來越受到質(zhì)疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，號稱世界上最安全的客機(jī)——波音客機(jī)，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

時(shí)至今日，波音737系列飛機(jī)因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時(shí)至今日損毀26架，總共造成790人喪生。

其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機(jī)，號稱“世界上最安全”的客機(jī)，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內(nèi)的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因?yàn)橹袊恢倍际种匾暲习傩盏娜松戆踩虼嗣鎸@類航空安全，國家也是越來越重視。

第三，打破壟斷，國之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。

國產(chǎn)大飛機(jī)，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機(jī)，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機(jī)，在全球的占有率高達(dá)66%，其中波音占38%，空客占28%。

中國市場對航空客機(jī)的需求會非常大，中高中鐵、國產(chǎn)大飛機(jī)，對于中國交通多樣性的促進(jìn)，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國產(chǎn)大飛機(jī)，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國航空技術(shù)被國外卡脖子，必須要將國產(chǎn)大飛機(jī)的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

購買國外的大飛機(jī)，貴的從來不是購買飛機(jī)的費(fèi)用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護(hù)費(fèi)，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其2020 飛機(jī)維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護(hù)費(fèi)用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護(hù)，都是一筆十分巨大的支出。

進(jìn)口的國外客機(jī)，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個配件有可替代的國產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價(jià)15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產(chǎn)，廠商會直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺造價(jià)6000 萬美元的飛機(jī)，就是一堆廢鐵。

除此之外，如果航空公司在維修飛機(jī)時(shí)，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價(jià)是3000 美元。

想當(dāng)初，華為因?yàn)樵?G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國制裁華為手機(jī)芯片，讓華為手機(jī)的市場份額，從國內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機(jī)的地步，并且美國還對中國整個半導(dǎo)體進(jìn)行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術(shù)，就要面對國外的技術(shù)拉黑和制裁。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)候，美國還對中國航天、航空發(fā)動機(jī)相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進(jìn)行制裁，這種痛苦的記憶，當(dāng)前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價(jià)權(quán)，只有當(dāng)競爭者出現(xiàn)，他們才會把你當(dāng)做顧客，而不是羔羊。

第四，國產(chǎn)大飛機(jī)是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。

航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動整個制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機(jī)，成就了如今的飛機(jī)輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動機(jī)老大普惠。而波音對于飛機(jī)復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。

除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也會向外擴(kuò)散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)了500 多項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟(jì)活動總額達(dá)到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達(dá)4880 億美元。

這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。

而 C919 的制造，從機(jī)頭到機(jī)尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內(nèi)公司，除此外飛機(jī)整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達(dá)上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬計(jì)，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機(jī)的研究和制造是勢在必得的。

因此，飛機(jī)制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，對科學(xué)技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動作用。發(fā)展大飛機(jī)，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機(jī)方面的反攻號角已經(jīng)吹響。

不過，雖然C919是我國上海商飛集團(tuán)自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機(jī)，目前階段，但是很多零部件都是從國外進(jìn)行生產(chǎn)采購的。不過都是按照我國的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)供貨的，嚴(yán)格意義上來說，這還是我國的國產(chǎn)飛機(jī)，而采購零部件和核心部件，都是根據(jù)市場需求和對比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋果手機(jī)一樣，蘋果手機(jī)是美國手機(jī)，但是并不是所有零部件全部使用美國的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。

在國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機(jī)的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機(jī)，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。

未來世界上最大的飛機(jī)到底有多大？

看到過飛上亞太空軌道再入降落的 一次能載3000多人 超音速客機(jī)的設(shè)想

C919國產(chǎn)大飛機(jī)或?qū)⒛陜?nèi)交付，未來有哪些航線可以體驗(yàn)C919？

上海至北京大興，還有深圳，廣州，成都，武漢，廈門，青島這些行業(yè)，都是有可能會體驗(yàn)到的。

我國C919大飛機(jī)首次試飛成功，這架飛機(jī)有哪些優(yōu)勢？

5月14日6時(shí)52分，編號為B-001J的C919大飛機(jī)從上海浦東機(jī)場第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機(jī)首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

我國C919首次試飛成功

記者從中國商飛公司了解到，在3小時(shí)2分鐘的飛行中，試飛員與試飛工程師協(xié)調(diào)配合，完成了預(yù)定的各項(xiàng)任務(wù)，飛機(jī)狀態(tài)及性能良好。目前，C919大飛機(jī)試飛取證和交付準(zhǔn)備工作正在有序推進(jìn)。自2019年起，6架C919在上海、閻良、東營、南昌等地進(jìn)行飛行試驗(yàn)，開展了一系列地面試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)。2020年11月，C919獲型號檢查核準(zhǔn)書（TIA），全面進(jìn)入局方審定試飛階段。

C919的機(jī)艙更寬，乘客體驗(yàn)感和座艙舒適性更佳

中國商飛預(yù)研總師楊志剛指出，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的絕大部分性能指標(biāo)與現(xiàn)在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動力布局方面還優(yōu)于空客A320和波音737。

對比波音、空客同類型的大飛機(jī)有何優(yōu)勢？對此，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，相對來說，國產(chǎn)大飛機(jī)C919屬于后起之秀，在整體設(shè)計(jì)上采用先進(jìn)的技術(shù)更多，自動化程度更高，同時(shí)在未來的市場潛力也更具有優(yōu)勢。國產(chǎn)大飛機(jī)C919的機(jī)艙寬度比空客A320和波音737寬松，乘客體驗(yàn)感和座艙舒適性更佳，貨倉體積更大，載貨能力比波音和空客更好，或更具有商業(yè)空間。此外，國產(chǎn)大飛機(jī)C919在性能方面，相對波音737和空客A320來說更節(jié)能，噪音隔絕能力也更優(yōu)秀。視野設(shè)計(jì)比同類型的寬，更能保證行駛安全。

結(jié)束語

早在2017年5月，國產(chǎn)大飛機(jī)C919就已首飛成功。吳光輝表示，C919首飛不單是一架飛機(jī)的起飛，也并非一個飛機(jī)型號研制成功那么簡單，而是中國航空工業(yè)和民機(jī)事業(yè)的起飛。中國由此實(shí)現(xiàn)了民機(jī)技術(shù)集群式突破，形成了大型客機(jī)發(fā)展核心能力。

C919成功試飛，離立足國際市場還差幾步？

根據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，我國自主研發(fā)的C919民航客機(jī)已經(jīng)試飛成功，并且在這次試揮過程當(dāng)中取得了優(yōu)異成績，而這手國產(chǎn)民用客機(jī)立足于國際市場就還差最后一步，這一步就是進(jìn)行載客實(shí)驗(yàn)飛行，因?yàn)橹挥羞@樣才能最大程度的展現(xiàn)出這款客機(jī)的實(shí)用性和安全性。

根據(jù)中國民航局所發(fā)布的消息，宣布C919這個大型客機(jī)的項(xiàng)目已經(jīng)圓滿完成試飛任務(wù)，并且還開出了總結(jié)大會。在這個會中就強(qiáng)調(diào)C919這幾架試驗(yàn)飛機(jī)已經(jīng)取得了全部的試飛任務(wù)，而試飛任務(wù)的全部完成標(biāo)志著C919取證工作已經(jīng)正式開始，所以這些試驗(yàn)人員和科研人員將全力像取證沖鋒，而C919民航飛機(jī)首飛任務(wù)完成是在我國政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下而成功的，并且這次試飛試驗(yàn)的成功標(biāo)志著我國民航飛機(jī)事業(yè)取得了里程碑的意義。這架飛機(jī)立足于國際市場還差最后一步

要知道我國民航事業(yè)起步就比較晚，所以國內(nèi)的很多大型商務(wù)飛機(jī)都是進(jìn)口的國外，而我國c919這個型號國產(chǎn)民航大型飛機(jī)已經(jīng)正式完成試飛任務(wù)，而這架飛機(jī)立足于國際市場就差最后一步，這一步就是載客實(shí)驗(yàn)飛行。所謂的載客試驗(yàn)飛行就是飛機(jī)在滿載乘客的時(shí)候的從飛行，這樣就能把這座飛機(jī)的實(shí)用性和適用性以及安全性充分體現(xiàn)出來，那么這架飛機(jī)出現(xiàn)了這些數(shù)據(jù)之后在取證方面能夠得到更多的幫助?？偨Y(jié)

總的來說，C919這一架大型民用客機(jī)完全是我國自主研發(fā)的，而這個飛機(jī)的成功試飛也標(biāo)志著我國民用航天事業(yè)取得了飛速的發(fā)展，只要這架飛機(jī)成功上市，我相信不再會依靠進(jìn)口客用飛機(jī)。

世界“最大”無人機(jī)亮相，該無人機(jī)采用了哪些黑科技？

說起無人機(jī)，很多人的印象中可能就是，小型的就像一只鳥這么大，比如大家廣泛使用的空中拍攝用的無人機(jī)，最大也不過是一些軍用無人機(jī)，比如像“全球鷹”“翼龍”等等大型軍用無人機(jī)，而這些無人機(jī)充其量大小也比不過輕型有人飛機(jī)而已。

美國Aevum公司推出了一款名叫Ravn X的無人機(jī)，號稱世界最大無人飛機(jī)，它重達(dá)28噸重，長80英尺，翼展60英尺，看起來相當(dāng)于一家灣流G550客機(jī)那么大，這種無人飛機(jī)的用途不是用來在戰(zhàn)場上發(fā)射導(dǎo)彈，也不是用來偵查，而是用來將衛(wèi)星送入太空近地軌道，取代一些運(yùn)載火箭的作用，當(dāng)然也可以大量重復(fù)使用。

我們知道，近地軌道上發(fā)射衛(wèi)星，也是需要運(yùn)載火箭的，而一枚運(yùn)載火箭的生產(chǎn)到發(fā)射，花費(fèi)的成本是非常之高的，并且一般還不能重復(fù)使用（除了SpaceX），很早人們就希望能有一款載具能夠低成本地將衛(wèi)星送上太空軌道。

Ravn X無人機(jī)的有效載荷約220磅。而且它能夠在180分鐘內(nèi)，在沒有飛行員或發(fā)射臺的情況下將小型衛(wèi)星送入軌道，它使用傳統(tǒng)的噴氣式燃料，與商業(yè)客機(jī)上使用的燃料相同。

而且這款無人機(jī)可以在“幾乎任何天氣下”起飛和降落，還可以在所有一英里長的傳統(tǒng)飛機(jī)跑道上起飛和降落，這意味著它理論上可以使用世界上任何一個機(jī)場作為發(fā)射和降落地點(diǎn)。

從外形上來看，這架Ravn X無人機(jī)無疑是時(shí)尚而性感的。它看起來完全不像無人機(jī)，而更像是一架科幻戰(zhàn)斗機(jī)。

在 Ravn X 下方掛載的是“火箭”的部分，火箭分成兩級，最終可以將大約 100 公斤重的衛(wèi)星送入低地軌道。Ravn X 主打的是可以在 3 小時(shí)內(nèi)就起飛并發(fā)射火箭，不用其他商用公司動輒數(shù)月到數(shù)年的等待，也不用擔(dān)心天候影響，顯然是瞄準(zhǔn)了軍方需求之類“任務(wù)優(yōu)先，錢好談”的客戶。它的工作方式是，脫離大氣層后，會很快到達(dá)預(yù)定高度和位置，然后發(fā)射出衛(wèi)星在預(yù)定軌道。

事實(shí)上，Ravn X 似乎還真的已經(jīng)有了客戶上門，根據(jù)外媒報(bào)道，Aevum公司已經(jīng)取得了美國軍方價(jià)值十億美元的合約，并將于明年首度嘗試將美國太空軍的 ASLON-45 衛(wèi)星送入軌道，在接下來的9年中還將進(jìn)行20個任務(wù)。

這也是 Aevum 與其他新創(chuàng)公司最大的不同處 —— 他們推出的不是個僅存在于紙上的概念產(chǎn)品，而是直接在面世時(shí)就已經(jīng)是可以使用的成品，而且馬上就得到了美國軍方的背書。所以這家新創(chuàng)的Aevum公司的背景也讓人們感到好奇。

關(guān)于《未來飛機(jī)速度》的介紹到此就結(jié)束了。