【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)下降階段是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)拉平高 拉平低和拉飄分別是什么意思？是飛機(jī)處在下降狀態(tài)的哪一個(gè)階段？？分別
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)下降階段是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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- 1、飛機(jī)拉平高 拉平低和拉飄分別是什么意思？是飛機(jī)處在下降狀態(tài)的哪一個(gè)階段？？分別解釋一下 謝謝
- 2、飛機(jī)下降是一層一層掉下來(lái)的？
- 3、飛機(jī)怎么降落
- 4、飛機(jī) 怎么降落飛機(jī)怎么 往下落地
飛機(jī)拉平高 拉平低和拉飄分別是什么意思？是飛機(jī)處在下降狀態(tài)的哪一個(gè)階段？？分別解釋一下 謝謝
拉平是指飛機(jī)在決定繼續(xù)著陸后至主起落架將要觸地時(shí)（約50—100ft）增大飛機(jī)仰角以降低飛機(jī)下降率，較為平穩(wěn)的觸地；而拉飄是一種技術(shù)上的操作失誤，指將飛機(jī)從下降階段轉(zhuǎn)為平飛甚至上升，大概可以理解成”拉平的時(shí)候拉過(guò)了“，這種情況下如果不能及時(shí)修正，則需要復(fù)飛重新進(jìn)近，所以平常所說(shuō)的”國(guó)航式拉飄“完全是字面理解，實(shí)則是錯(cuò)誤的
飛機(jī)下降是一層一層掉下來(lái)的？
能詳細(xì)點(diǎn)嗎，是說(shuō)飛機(jī)下降是一層一層掉下來(lái)的？
我作為一個(gè)民航愛(ài)好者可以這樣回答你：
飛機(jī)可以說(shuō)是一層一層掉下來(lái)的，比如到五邊進(jìn)近要到多少高度，這樣為一個(gè)階段
每個(gè)飛機(jī)有不同的特點(diǎn)，比如你說(shuō)的737，也有733~739，現(xiàn)在也有737MAX，所以要說(shuō)明是哪種機(jī)型
所有飛機(jī)（除戰(zhàn)斗機(jī)外）都是緩慢下降的，只是你感覺(jué)不同，737作為一個(gè)中短程飛機(jī)，飛行高度較低，所以降落的時(shí)間較短，但比如777，A350這些中遠(yuǎn)程機(jī)就是飛的高度比較高，大多都是遠(yuǎn)程航線或者國(guó)際航線，所以高度較高（剛剛說(shuō)了），降落（得dei）提前，所以你覺(jué)得比較快下降
民航飛機(jī)降落時(shí)是大幅度擺動(dòng)尾翼（又分垂直尾翼和水平尾翼，這里不說(shuō)那么詳細(xì)了）來(lái)進(jìn)行降落的，通俗點(diǎn)就是左右擺動(dòng)慢慢下降
還有你說(shuō)的什么進(jìn)入跑道不停下直接加大油門起步，你說(shuō)的是起飛嗎？如果是的話，說(shuō)明你運(yùn)氣好，前面沒(méi)飛機(jī)排隊(duì)，但是停頓還是有的，也許是不明顯，你沒(méi)感覺(jué)到
如果你說(shuō)的是降落的話，也很正常，你降落了后低于一定速度就可以放開(kāi)剎車，滑行到滑行道，然后去指定停機(jī)位或廊橋
完全手打，有用請(qǐng)采納
飛機(jī)怎么降落
飛機(jī)下降的過(guò)程：
在著陸的過(guò)程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力。
從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。
這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。此外，機(jī)場(chǎng)跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。
因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。由于飛機(jī)在起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。
空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小。通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力。
即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
參考資料來(lái)源：百度百科—飛機(jī)
飛機(jī) 怎么降落飛機(jī)怎么 往下落地
飛機(jī)降落的原理：降落，是減小發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力，使飛機(jī)下降。
在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。
飛機(jī)降落的過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，因?yàn)橐刂骑w機(jī)在緩慢的速度下一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速，又要爭(zhēng)取在跑道頭接地，期間還要伴隨風(fēng)向風(fēng)速進(jìn)行調(diào)整，放襟翼，減速，增加升力，調(diào)整下降的角度。
擴(kuò)展資料
飛機(jī)的組成
大多數(shù)飛機(jī)都是由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成。
（1）機(jī)翼：主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾，放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。
（2）機(jī)身：主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。
（3）尾翼：包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。
（4）起落裝置：飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。
（5）動(dòng)力裝置：主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。
參考資料來(lái)源：百度百科--飛機(jī)
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