【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禸f109飛機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、二戰(zhàn)的老飛機(jī)，英國的噴火和德國的109式哪個(gè)厲害？


2、Bf109戰(zhàn)斗機(jī)的基本簡介


3、二戰(zhàn)

本篇文章給大家談?wù)劇禸f109飛機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、二戰(zhàn)的老飛機(jī)，英國的噴火和德國的109式哪個(gè)厲害？
• 2、Bf109戰(zhàn)斗機(jī)的基本簡介
• 3、二戰(zhàn)時(shí)德國BF109和英國噴火戰(zhàn)斗機(jī)到底哪個(gè)厲害?
• 4、Bf109戰(zhàn)機(jī)為何能成為二戰(zhàn)時(shí)德國空軍最強(qiáng)力量？
• 5、BF109戰(zhàn)機(jī)

二戰(zhàn)的老飛機(jī)，英國的噴火和德國的109式哪個(gè)厲害？

噴火式戰(zhàn)斗機(jī)是一種全金屬戰(zhàn)斗機(jī)，特殊的結(jié)構(gòu)使它們具有巨大的威力和廣闊的使用空間。噴火式戰(zhàn)斗機(jī)于1938年8月開始裝備部隊(duì)，這種戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)新穎，制作技術(shù)復(fù)雜，產(chǎn)量一直非常少。到空戰(zhàn)開始時(shí)，噴火式戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求。它飛行速度快，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，反映靈活，飛行過程中飛行員手腳可以離開操縱裝置。噴火式戰(zhàn)斗機(jī)有與颶風(fēng)式戰(zhàn)斗機(jī)一樣的螺旋槳和裝甲保護(hù)層，噴火式戰(zhàn)斗機(jī)在低空和中空飛行時(shí)的性能是無與倫比的，飛行員們最欣賞的是它的透明座艙蓋，這種座艙蓋可以使視野極其開闊，在空戰(zhàn)中這一點(diǎn)有相當(dāng)高的價(jià)值。

梅塞施米特109型轟炸機(jī)是德軍唯一的單發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，它的性能可以與英國的噴火式戰(zhàn)斗機(jī)媲美，但在高空和俯沖時(shí)更靈活更有效率。同噴火式戰(zhàn)斗機(jī)一樣，109式戰(zhàn)斗機(jī)在高空飛行時(shí)也不容易把握。它的機(jī)翼很脆弱，德國飛行員和他的英國對手一樣害怕轉(zhuǎn)彎。梅109型戰(zhàn)斗機(jī)非常迅速，爬高性能也很好，但它的起落架窄，視野也窄，降落時(shí)很難掌握，百分之五的109型戰(zhàn)斗機(jī)在著陸時(shí)發(fā)生毀傷事故。

二戰(zhàn)的時(shí)候英國在航空上的技術(shù)比德國領(lǐng)先。英國的飛機(jī)性能升級很快！噴火就是一個(gè)代表！

我個(gè)人比較喜歡噴火！

Bf109戰(zhàn)斗機(jī)的基本簡介

Messerschmitt Bf-109的起源是德國空軍部20世紀(jì)30年代的戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)競賽，參與競賽的還有另外3種飛機(jī)：Fw-159、Ar-80、He-112。Bf-109在設(shè)計(jì)中采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的空氣動(dòng)力外形、可收放的起落架、可開合的座艙蓋、自動(dòng)襟翼、下單翼等，在試驗(yàn)中以無可爭辯的優(yōu)勢擊敗了其他對手。

要建立一支強(qiáng)大的空軍，技術(shù)性能優(yōu)良的戰(zhàn)斗機(jī)是必不可少的條件。1933年，在希特勒上臺(tái)后組建的德國防軍空軍部（RLM）要求四家德國飛機(jī)制造公司按他們的要求分別提出一種新型戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)方案。四家之中，財(cái)勢最弱的是佛拉辛維克公司，但它的設(shè)計(jì)指導(dǎo)人是大名鼎鼎的梅塞施密特教授（Messerschmitt），單翼高速戰(zhàn)斗機(jī)的熱心倡導(dǎo)者。

當(dāng)時(shí)由于受1912年一份“單翼飛機(jī)不安全”的研究報(bào)告的影響，還有相當(dāng)一部份德國空軍領(lǐng)導(dǎo)人對單翼機(jī)持懷疑態(tài)度，因此梅氏與軍方的關(guān)系并不融洽。1934年夏天梅氏組建了設(shè)計(jì)小組，由精通應(yīng)力結(jié)構(gòu)學(xué)的華特·雷瑟擔(dān)任設(shè)計(jì)主任，以輕巧的機(jī)體加功率強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)作為基本設(shè)計(jì)導(dǎo)向。由于其設(shè)計(jì)思想在當(dāng)時(shí)是太先進(jìn)了，以至空軍技術(shù)室負(fù)責(zé)人烏迪特（第一次世界大戰(zhàn)中德國排名第二的王牌飛行員）看到Bf-109的設(shè)計(jì)藍(lán)圖后也說：“這根本就不是一架戰(zhàn)斗機(jī)。”1935年9月，在大批德國空軍技術(shù)人員的注視下，首次升空試飛的Bf-109飛向藍(lán)天。在只臨時(shí)裝有一臺(tái)英制克列斯特里爾發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，其飛行時(shí)速竟達(dá)497公里。最終Bf-109戰(zhàn)勝其它競爭對手，被選中擔(dān)任空軍主力戰(zhàn)斗機(jī)。

二戰(zhàn)時(shí)德國BF109和英國噴火戰(zhàn)斗機(jī)到底哪個(gè)厲害?

各有千秋，對比：

在戰(zhàn)爭初期，BF109E和“噴火”MKI/II的確是旗鼓相當(dāng)?shù)膬煞N優(yōu)秀的前線制空戰(zhàn)斗機(jī)。試圖在兩者之間找到明顯的性能上的差距是比較困難的，二者空戰(zhàn)的結(jié)果很大程度上取決于雙方飛行員的技戰(zhàn)術(shù)水平和采用的戰(zhàn)術(shù)。

在速度方面，“噴火”MKI/II在所有高度上都占據(jù)優(yōu)勢，但不明顯（差距最大時(shí)僅比BF109E快6%左右），尤其是在空中格斗頻發(fā)的中低空（5000~20000英尺），差距只有2%~3%.俯沖性能除了從低空~甚低空這一區(qū)域（10000~5000英尺）“噴火”有一定優(yōu)勢外（好6.8%），其他區(qū)域雙方數(shù)據(jù)也很接近。

在垂直機(jī)動(dòng)方面，BF109E在中低空的爬升計(jì)時(shí)比較中全面勝出（最優(yōu)狀態(tài)比“噴火”MKI/II好7.7%）；而它高空的爬升率下降很快（20000英尺以上）.雖然沒有高空的爬升計(jì)時(shí)比較數(shù)據(jù)，但可以推測“噴火”MKI/II在20000英尺以上將占據(jù)一定優(yōu)勢.急躍升能力雙方差距不大，“噴火”略占優(yōu)勢。結(jié)合“噴火”MKI/II的速度優(yōu)勢和大的重量功率比，不難看出，“噴火”MKI/II機(jī)身和機(jī)翼的空氣動(dòng)力特性要略微好于BF109E，而發(fā)動(dòng)機(jī)性能要比BF109E差。

在水平機(jī)動(dòng)方面，拜“小翼載”所賜，“噴火”MKI/II以明顯優(yōu)勢在中低空全面勝出，其不開空戰(zhàn)襟翼時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑甚至比BF109E空戰(zhàn)襟翼全開時(shí)的半徑還要小，難怪被譽(yù)為“擁有同時(shí)期西方戰(zhàn)斗機(jī)中最優(yōu)秀的水平機(jī)動(dòng)能力”。

滾轉(zhuǎn)率方面，相對較小的翼展使BF109E的滾轉(zhuǎn)性能明顯好于“噴火”MKI/II。

在加速性方面的比較很出人意外，重量功率比遠(yuǎn)大于BF109的噴“火”MKI/II居然與BF109E的加速性互有高低，應(yīng)該說“秀潑馬林”的機(jī)身和機(jī)翼設(shè)計(jì)功不可沒。

在飛機(jī)抗打擊能力上，“噴火”MKI/II居于明顯下風(fēng)（綜合得分3.2，BF109系列為3.8），雖然批量生產(chǎn)型的“噴火”MKI/II都裝備了防彈玻璃風(fēng)擋和駕駛員背部裝甲鋼板，但抗打擊能力依然是“噴火”系列飛機(jī)最大的弱點(diǎn)之一。

梅塞施米特 Bf-109戰(zhàn)斗機(jī)是二戰(zhàn)中德國空軍主力戰(zhàn)斗機(jī)。它從二戰(zhàn)前的西班牙內(nèi)戰(zhàn)到二戰(zhàn)結(jié)束，從西線歐洲戰(zhàn)場到東線德蘇戰(zhàn)場，是二戰(zhàn)德國空軍的標(biāo)志。在整個(gè)二次大戰(zhàn)中，德國空軍總戰(zhàn)果中有一半以上是Bf-109取得的。它采用了兩項(xiàng)全新設(shè)計(jì):一是無支撐下單翼，二是可收放起落架，這與當(dāng)時(shí)新型戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)趨勢是吻合的。

噴火戰(zhàn)斗機(jī)是英國維克斯-休潑馬林公司設(shè)計(jì)師米歇爾以蜚聲四海的S系列競速飛機(jī)為基礎(chǔ)，按照英國空軍的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)要求，于二戰(zhàn)前精心設(shè)計(jì)的活塞螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)。其原型機(jī)在1936年3月5日試飛時(shí)，速度達(dá)到554千米/小時(shí)，這在當(dāng)時(shí)是了不起的，立即引起英國皇家空軍的注意。

Bf109戰(zhàn)機(jī)為何能成為二戰(zhàn)時(shí)德國空軍最強(qiáng)力量？

作為二戰(zhàn)前奏的西班牙內(nèi)戰(zhàn)可以說是個(gè)大熔爐，不僅西班牙內(nèi)部很亂，外界其他國家的介入讓這場戰(zhàn)爭更加復(fù)雜，這場戰(zhàn)爭也成為了很多國家新式武器的試驗(yàn)場。蘇聯(lián)和德國把好幾款新研制的戰(zhàn)斗機(jī)都投到西班牙的戰(zhàn)場，當(dāng)時(shí)西班牙的上空肯定很熱鬧，那么多飛機(jī)在天上飛來飛去。

為德國空軍立下一半以上戰(zhàn)果的Bf109戰(zhàn)機(jī)的首次實(shí)戰(zhàn)就是在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中。雖然那時(shí)它還比較年輕，但是戰(zhàn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前輩們。二戰(zhàn)真正發(fā)生時(shí)，德國空軍的主力依然是Bf109戰(zhàn)機(jī)，它搶占了很多的“最”：二戰(zhàn)時(shí)最著名、生產(chǎn)數(shù)量最多、型號(hào)最多等等。而且，Bf109戰(zhàn)機(jī)還是一款能夠執(zhí)行多種任務(wù)的戰(zhàn)斗機(jī)，不管是截?fù)?、支援、夜間戰(zhàn)斗，還是偵察、護(hù)航和地面攻擊，它都能一手承包。

這么多響亮的名頭，誰能想到當(dāng)初Bf109戰(zhàn)機(jī)被貶的一文不值，甚至用“根本就不是一架戰(zhàn)斗機(jī)”來評價(jià)，原因聽起來也很無語，Bf109戰(zhàn)機(jī)用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)、最前衛(wèi)的技術(shù)。比如，空氣動(dòng)力外形、可收放起落架、可開合座艙蓋、自動(dòng)襟翼和下單翼等。這些技術(shù)也曾在其他飛機(jī)上運(yùn)用過，但是從來沒有一架飛機(jī)能夠集中所有的新技術(shù)。

實(shí)踐總會(huì)給詆毀者一個(gè)響亮的耳光。1935年9月，Bf109戰(zhàn)機(jī)戰(zhàn)機(jī)首次升空，當(dāng)時(shí)只臨時(shí)安裝了一臺(tái)英制克列斯特里爾發(fā)動(dòng)機(jī)，它的速度就達(dá)到了497公里/小時(shí)，看到這種情況，觀看者對其設(shè)計(jì)師梅塞施密特教授佩服不已。在這場競賽中Bf109戰(zhàn)機(jī)獲勝，成為德國空軍主力戰(zhàn)斗機(jī)。

德國在得到噴火戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)據(jù)之后，與Bf109戰(zhàn)機(jī)試飛中的數(shù)據(jù)相比較之后，發(fā)現(xiàn)Bf109戰(zhàn)機(jī)足以能夠與噴火戰(zhàn)斗機(jī)相抗衡。英國的噴火戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)時(shí)在歐洲算是比較出名的戰(zhàn)斗機(jī)了，甚至可以說是當(dāng)時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)先進(jìn)技術(shù)的代表。能夠與噴火抗衡的Bf109戰(zhàn)機(jī)實(shí)在很了不起，幾個(gè)月后的一次特技表演讓人更加震撼，真實(shí)的體驗(yàn)到它性能的優(yōu)良。11月份的最終評估，飛行員駕駛Bf109戰(zhàn)機(jī)在空中一口氣做了23個(gè)左向橫滾，緊接著又做了21個(gè)右向橫滾，最后還從7000多米的高空幾乎垂直俯沖而下。

在后來的模擬戰(zhàn)中，Bf109戰(zhàn)機(jī)輕輕松松地打下了所有的He-51，就連轟炸機(jī)也統(tǒng)統(tǒng)被擊落。Bf109戰(zhàn)機(jī)航程700千米，可掛載MG10830mm機(jī)關(guān)炮1門和MG13113mm機(jī)槍2挺，雖然它的原型機(jī)看起來沒有那么兇猛，但是后來的改進(jìn)型增加了吊艙，也更換了更加穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)等等。戰(zhàn)力一代比一代強(qiáng)！

雖然一開始Bf109戰(zhàn)機(jī)被批評的一無是處，但是事實(shí)說明它的威力無人能比。先進(jìn)的技術(shù)不是脆弱的代表而是實(shí)力的象征，數(shù)據(jù)只是廢紙，實(shí)力說明了一切！在整個(gè)二戰(zhàn)中，Bf109戰(zhàn)機(jī)各個(gè)型號(hào)總共生產(chǎn)了30000多架，服務(wù)于所有的戰(zhàn)場，另外，Bf109戰(zhàn)機(jī)在西班牙一直服役到1958年。

BF109戰(zhàn)機(jī)

30年代，希特勒政權(quán)為實(shí)現(xiàn)侵略擴(kuò)張計(jì)劃，開始大力擴(kuò)建空軍。1934年，德國空軍發(fā)出招標(biāo)，要求

Bf 109 G-6型（戰(zhàn)后重制機(jī)）

研制一種接替He51型雙翼機(jī)的新一代戰(zhàn)斗機(jī)。巴伐利亞飛機(jī)廠（即Be）主任設(shè)計(jì)師梅塞施米特設(shè)計(jì)的Be109型單發(fā)單座單翼全金屬活塞式戰(zhàn)斗機(jī)在競爭試飛中逐一擊敗He112、Ar80和Fw159三種機(jī)型后，成為此后十年間納粹空軍的最主要的主力戰(zhàn)斗機(jī)。因此“梅塞施米特”幾乎成為大戰(zhàn)時(shí)德國空軍的代名詞。1938年7月，巴伐利亞飛機(jī)廠更名為梅塞施米特飛機(jī)廠，故Bf109亦改名Me109，但一般仍稱Bf109。

1939年4月26日，里_弗_溫德爾駕駛由Bf109專門改裝的Me209ⅤⅠ型特種飛機(jī)創(chuàng)造了活塞螺槳飛機(jī)平飛速度世界絕對記錄——755．138千米/小時(shí)，并一直保

設(shè)計(jì)師：威廉·艾梅爾·威利· 梅塞施密特

持到1969年！

當(dāng)時(shí)的空軍技術(shù)局長，飛行專家烏德特少將對Bf109所作的特技飛行十分欣賞，他曾要求首席試飛員赫_烏爾斯塔博士駕機(jī)向右連續(xù)21周、再向左連續(xù)17周急速盤旋爬升，再從7500米高空向下作垂直俯沖，待近地面時(shí)才改平，期間均未進(jìn)入危險(xiǎn)的尾旋狀態(tài)，充分顯示出該機(jī)構(gòu)造的堅(jiān)固性和優(yōu)異的操縱特性。

Bf109是德國第一種進(jìn)入實(shí)用的懸臂下單翼、起落架可收放的軍用機(jī)。在外觀上采用了更多的直線修形，在構(gòu)造上它合理選用了高強(qiáng)度薄鋁板和精密壓鑄件，反映出當(dāng)時(shí)德國工業(yè)技術(shù)的先進(jìn)水準(zhǔn)。該機(jī)的翼載達(dá)170千克/平方米，展弦比取6.065，立尾呈半圓形，平尾為矩形，部分改型還設(shè)有下部斜撐桿。為保證有一個(gè)較大的平飛迎角，主起落架（前主輪）一對長長的支柱特意裝在翼根處，但造成橫距過窄的缺點(diǎn)，在野戰(zhàn)跑道起降時(shí)飛機(jī)容易傾翻。射擊武器則安裝在機(jī)頭上部和機(jī)翼前緣，一般配備兩炮兩槍。Bf109采用正面阻力較小的水冷直列氣缸的DB601（或DB605）型發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)頭配一個(gè)圓錐體形狀的槳轂罩及三葉螺旋槳。

Bf109除V型為原型機(jī)外，從A至S共開發(fā)出十幾個(gè)改型，其中又包含近百種亞改型。在長達(dá)23年時(shí)間里，先后在德國、西班牙和捷克等地累計(jì)生產(chǎn)了33000架，其中德國自產(chǎn)30480架。這種情況，在世界航空史上單一型號(hào)產(chǎn)量記錄中是極少見的。

Bf109A型～Bf109D型均系前期小批試制型，期中Bf109B于1937年3月最先服役，4月14日在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中正式參戰(zhàn)，留昭中尉初次取得戰(zhàn)果。

關(guān)于《bf109飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。