【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落打開(kāi)擾流板》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大型客機(jī)在降落時(shí)是個(gè)什么情況？如果是自動(dòng)降落的話機(jī)長(zhǎng)是否不用管了？還是要按什
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落打開(kāi)擾流板》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、大型客機(jī)在降落時(shí)是個(gè)什么情況？如果是自動(dòng)降落的話機(jī)長(zhǎng)是否不用管了？還是要按什么鍵或什么程序
- 2、印度客機(jī)滑出跑道斷成兩截，是人為造成還是設(shè)備故障？
- 3、飛機(jī)降落的問(wèn)題
- 4、飛機(jī)起飛要打開(kāi)擾流板嗎？
- 5、四川8633的事故處理難度大不大？
大型客機(jī)在降落時(shí)是個(gè)什么情況？如果是自動(dòng)降落的話機(jī)長(zhǎng)是否不用管了？還是要按什么鍵或什么程序
飛機(jī)的降落分兩類(lèi)，目視和盲降，所謂目視就是飛行員手動(dòng)控制，而盲降就是通過(guò)儀表和自動(dòng)駕駛來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的自動(dòng)降落，在外國(guó)，盲降可以有3類(lèi)c級(jí)盲降（就是全自動(dòng)降落），而在中國(guó)，受到機(jī)場(chǎng)的限制，只有2類(lèi)盲降，也就是在決斷高度（機(jī)長(zhǎng)必須在此高度決定復(fù)飛或者降落）前必須斷開(kāi)自動(dòng)駕駛進(jìn)行目視手動(dòng)降落。
普及完知識(shí)，來(lái)解答你的問(wèn)題：
1 大型客機(jī)的降落是這樣的：（中國(guó)）機(jī)長(zhǎng)在降落之前需要通過(guò)航空電腦（fmc）設(shè)置機(jī)場(chǎng)跑道的ils盲降信號(hào)和磁航向（也就是航向道信號(hào)和下滑道信號(hào)）并設(shè)置自動(dòng)剎車(chē)級(jí)數(shù)和預(yù)位擾流板（減速板），飛機(jī)截獲盲降信號(hào)（問(wèn)題2會(huì)詳說(shuō)具體操作過(guò)程），之后在決斷高度前機(jī)長(zhǎng)斷開(kāi)自動(dòng)駕駛進(jìn)行目視進(jìn)近及降落，在落地后機(jī)長(zhǎng)打開(kāi)反推（引擎通過(guò)向前45度角的方向噴射氣流來(lái)減速，60節(jié)以下必須關(guān)閉），擾流板自動(dòng)打開(kāi)，自動(dòng)剎車(chē)起效，飛機(jī)就停下來(lái)了。
2 如果是要全自動(dòng)降落的話（一般在外國(guó)），機(jī)長(zhǎng)通過(guò)fmc設(shè)置ils盲降，自動(dòng)剎車(chē)，預(yù)位擾流板，之后在當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)跑道延長(zhǎng)線前，機(jī)長(zhǎng)需要按下自動(dòng)駕駛面板的loc按鈕表示需要將飛機(jī)進(jìn)入截獲航向道模式，這樣飛機(jī)會(huì)自動(dòng)截獲航向道信號(hào)并對(duì)準(zhǔn)跑道，之后機(jī)長(zhǎng)需要按下app按鈕表示截獲下滑道信號(hào)，這時(shí)飛機(jī)的三個(gè)自動(dòng)駕駛儀同時(shí)打開(kāi)，執(zhí)行自動(dòng)降落，在這之后機(jī)長(zhǎng)只需要監(jiān)視飛機(jī)狀態(tài)，如果盲降信號(hào)中斷或偏離，必須斷開(kāi)自動(dòng)降落馬上復(fù)飛，并且第二次降落不準(zhǔn)再次用自動(dòng)降落。如果第一次降落成功接地后，機(jī)長(zhǎng)依然需要打開(kāi)反推，并且斷開(kāi)自動(dòng)駕駛，待飛機(jī)速度減到很慢之后飛機(jī)就算安全落地了
印度客機(jī)滑出跑道斷成兩截，是人為造成還是設(shè)備故障？
8月7日，印度當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五傍晚7點(diǎn)40分，印度快運(yùn)航空一架從迪拜飛往印度南部喀拉拉邦科澤科德市的波音737-800客機(jī)在機(jī)場(chǎng)降落時(shí)滑出跑道，目前已造成至少20人死亡，123人受傷。
報(bào)道說(shuō)，這是印度近10年來(lái)死傷最慘重的一起商業(yè)航空事故。據(jù)官方消息，印度航空器事故調(diào)查局（AAIB）將對(duì)事故展開(kāi)調(diào)查。
根據(jù)報(bào)道，由于科澤科德（卡利卡特）國(guó)際機(jī)場(chǎng)當(dāng)?shù)貧夂虿患眩瑱C(jī)長(zhǎng)第一次嘗試降落被中止，于當(dāng)?shù)貢r(shí)間晚間7時(shí)40分第二次試圖降落時(shí)，卻在著陸時(shí)超出跑道墜毀。據(jù)了解，該架航班搭載了184名乘客，包含10名嬰兒以及6名組員，是一架新冠肺炎撤僑專(zhuān)機(jī)。
飛機(jī)在降落過(guò)程中，現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的著陸速度為每小時(shí)200～300公里/小時(shí)，如此快的速度，是無(wú)法讓飛行員“大力踩剎車(chē)”就可以通過(guò)輪胎與地面的摩擦制動(dòng)力來(lái)停下來(lái)了。飛機(jī)的輪子上確實(shí)有剎車(chē)裝置，但是這個(gè)裝置可沒(méi)法讓幾百?lài)嵉臇|西從幾百公里的時(shí)速降下來(lái)，現(xiàn)代飛機(jī)主要依靠推力反向器，擾流板/減速板，輪胎剎車(chē)三個(gè)主要的方式協(xié)同工作，讓飛機(jī)在降落到跑道上后能夠迅速降低速度，但即使這樣，還是需要通過(guò)滑行一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)剎機(jī)，所以跑道如果不夠長(zhǎng)就很考驗(yàn)飛行員的功夫。
而當(dāng)時(shí)大雨天氣條件惡劣，就好像飛機(jī)在一個(gè)架高的狹窄臺(tái)面上降落，雨天降落難度很大。在潮濕、結(jié)冰或被雪覆蓋的跑道上，飛機(jī)的輪子上的有剎車(chē)裝置這種有效性則可能因飛機(jī)輪胎和跑道間的附著力損失而降低。從而需要延長(zhǎng)跑道才能實(shí)現(xiàn)剎機(jī)。而偏偏機(jī)場(chǎng)本來(lái)就很短，危險(xiǎn)性很高，從而釀成了這一慘劇。
我們從媒體報(bào)道也可以看出，飛機(jī)降落后，機(jī)身仍不斷向前快速滑行，最后沖出跑道，撞進(jìn)跑道盡頭深約9米的壕溝里，飛機(jī)前部幾乎完全撞碎。
AXB-1344航班執(zhí)行印度方面的撤僑任務(wù)，乘客為此前在中東務(wù)工或生活的印度公民。另?yè)?jù)央視新聞，據(jù)中國(guó)駐印度使館消息，此次事故不涉及中國(guó)公民，無(wú)中國(guó)公民傷亡。
飛機(jī)降落的問(wèn)題
飛機(jī)降落的時(shí)候都會(huì)放下擾流板，打開(kāi)襟翼，這都是為了增加空氣阻力，同時(shí)也會(huì)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的反推裝置，就是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣中后部會(huì)又一圈的蓋子打開(kāi)，這樣會(huì)使正向流入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣經(jīng)過(guò)壓縮后反向流出，已達(dá)到反推作用，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的噪音很大，所以機(jī)匣一般都是降噪材料制成，機(jī)匣打開(kāi)了一部分導(dǎo)致降噪效果不明顯，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)諝鈬?yán)重?cái)_動(dòng)，使得噪聲特別大
飛機(jī)起飛要打開(kāi)擾流板嗎？
擾流板的作用是降低升力，增加阻力，起到減速+減高度的作用。
飛機(jī)起飛不打開(kāi)擾流板，降落時(shí)視需求開(kāi)啟擾流板，著陸后完全打開(kāi)擾流板直到飛機(jī)進(jìn)入滑行道。但是起飛和降落都會(huì)打開(kāi)襟翼。
四川8633的事故處理難度大不大？
四川8633的事故處理難度極大，是世界空難史上排名第六的危機(jī)事故。
四川8633事件經(jīng)過(guò)：
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前擋風(fēng)玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。瞬間失壓一度將副駕駛吸出機(jī)外，所幸他系了安全帶，在駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下40多攝氏度。
當(dāng)時(shí)飛機(jī)飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40度左右、儀器多數(shù)失靈的情況下，機(jī)長(zhǎng)劉傳健憑著過(guò)硬的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，飛機(jī)于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。
四川8633機(jī)長(zhǎng)劉傳健表述，在整個(gè)特情處置過(guò)程中，駕駛艙前風(fēng)擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風(fēng)流又大，當(dāng)班機(jī)組穿短袖襯衫，由于風(fēng)擋脫落時(shí)對(duì)客艙設(shè)備造成了損壞，很多設(shè)備顯示不工作，機(jī)長(zhǎng)還要正確操縱飛機(jī)緊急備降去成都，整個(gè)過(guò)程相當(dāng)驚險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)非常不易。
他表示，這么大的高空事故，對(duì)飛行員的生理和心理都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。應(yīng)對(duì)成功，說(shuō)明機(jī)長(zhǎng)的心理素質(zhì)非常過(guò)硬。從無(wú)線電錄音中聽(tīng)上去，（機(jī)長(zhǎng)）比較淡定，處理過(guò)程鎮(zhèn)定果斷，飛機(jī)最后平安降落在成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
擴(kuò)展資料：
四川8633的事故報(bào)告：
根據(jù)調(diào)查，機(jī)長(zhǎng)曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由于左手操縱側(cè)桿，氧氣面罩又位于身體左后側(cè)，右手未能成功取出氧氣面罩。從風(fēng)擋爆裂脫落至飛機(jī)落地，機(jī)長(zhǎng)未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺（3048米）以上高空缺氧環(huán)境的時(shí)間為19分54秒。
在落地以后，機(jī)組3人陸續(xù)出現(xiàn)了頭暈、頭脹、頭 皮發(fā)麻、肌肉酸痛等癥狀，第二機(jī)長(zhǎng)右前臂皮下出現(xiàn)兩顆紅色斑點(diǎn)。報(bào)告認(rèn)為，這些可能是高空減壓病的癥狀。3人經(jīng)過(guò)20余次高壓氧艙治療后，癥狀明顯改善，恢復(fù)良好。
報(bào)告指出，飛機(jī)右風(fēng)擋第一次出現(xiàn)裂紋后，副駕駛立即在電子飛行包中查找相關(guān)手冊(cè)，機(jī)長(zhǎng)用手進(jìn)行觸摸并判斷為內(nèi)側(cè)出現(xiàn)裂紋。
同時(shí)，機(jī)長(zhǎng)第一時(shí)間申請(qǐng)下降高度、備降成都，在得到管制指令后，機(jī)長(zhǎng)立即執(zhí)行下降程序。在下降過(guò)程中右風(fēng)擋脫落，座艙爆炸性失壓，機(jī)組轉(zhuǎn)為處置座艙失壓。機(jī)組操作符合公司機(jī)型操作手冊(cè)要求。
機(jī)組在座艙失壓后的緊急下降過(guò)程中，控制飛機(jī)狀態(tài)、將緊急情況報(bào)告空中交通管制部門(mén)、保持飛機(jī)在安全高度以上等關(guān)鍵操作，符合航空公司手冊(cè)要求。
報(bào)告還提到，風(fēng)擋爆裂后，飛機(jī)多個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，部分?jǐn)_流板、兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)反推、自動(dòng)剎車(chē)和防滯剎車(chē)失效，嚴(yán)重影響飛機(jī)著陸性能。
同時(shí)，由于著陸時(shí)超過(guò)了該機(jī)型最大著陸重量，著陸速度比正常情況更大，飛機(jī)的動(dòng)能主要由主輪剎車(chē)來(lái)吸收，剎車(chē)溫度快速上升，造成飛機(jī)右側(cè)兩個(gè)主輪的氣熔塞因剎車(chē)溫度高熔化，導(dǎo)致輪胎泄壓。
此前，民航局認(rèn)為，在這次重大突發(fā)事件中，機(jī)組臨危不亂、果斷應(yīng)對(duì)、正確處置，避免了一場(chǎng)災(zāi)難的發(fā)生，反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)。2018年6月8日，中國(guó)民用航空局、四川省人民政府決定授予劉傳健“中國(guó)民航英雄機(jī)長(zhǎng)”稱(chēng)號(hào)。
參考資料來(lái)源：百度百科-5·14川航航班備降成都事件（四川8633的事故）
參考資料來(lái)源：中青在線-川航8633事件調(diào)查兩年公布原因
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