【簡介：】本篇文章給大家談談《一百萬的飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C919成功起飛，單價近1千萬美元，為何比波音737還貴？
2、請問一千萬以下的固定翼飛機都
本篇文章給大家談談《一百萬的飛機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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C919成功起飛，單價近1千萬美元，為何比波音737還貴？
因為C919發(fā)動機是外國的，導航、起落架等關(guān)鍵系統(tǒng)同樣也是用的外國貨，這9900萬美元的售價中，有多少是外國子系統(tǒng)公司賺走的。
現(xiàn)在世界已經(jīng)進入地球村模式，所有商品都是在全世界流通，同時全世界也在執(zhí)行同一套標準了。為了達到與波音、空客同等標準，那么C919用的各種設(shè)備自然也是與波音、空客同一個水平線了。那么最后的價格全累加起來，可不就是差不多了嘛！
在高技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)的薪資水平幾乎已經(jīng)與世界同步，也就是說，國內(nèi)組裝C919的人力成本不應該會比國外便宜多少。然后現(xiàn)在在客機的硬件方面，為了達到與國外客機同一安全核性能標準，自然采購的子系統(tǒng)核零組件也是與外國客機在同一水平線的東西了。因此，在什么東西都趨同的情況下，C919的價格就只能是與外國客機趨同了。這就是一分錢一分貨的道理嘛，想要與外國客機同一個質(zhì)量，那就只能是同一個價格了。
但也正因為是這樣，C919與波音和空客的同類型飛機競爭，就真要一切同場競技，可就沒機會用低價格來吸引客戶了。同時，在客機的全壽命管理當中，飛機采購價僅僅是最小的一部分，占大頭的是燃油使用費用。也就是說，C919的發(fā)動機的燃油效率會決定C919的生死?，F(xiàn)在C919用的是CFM公司的LEAP-X1C發(fā)動機，所以燃油效率與波音、空客基本可以持平，只要在安全性上做出證明，大概就可以一搏。但日后，如果換上國產(chǎn)的長江-1000發(fā)動機時，這個燃油效率能不能繼續(xù)保持與LEAP-X1C發(fā)動機一樣好？這才是C919能不能生存的關(guān)鍵。
C919發(fā)動機是外國的，導航、起落架等關(guān)鍵系統(tǒng)同樣也是用的外國貨，這9900萬美元的售價中，有多少是外國子系統(tǒng)公司賺走的，又有多少是國內(nèi)公司的利潤呢？我想這就是C919的價格與波音、空客幾乎一樣貴的關(guān)鍵了。只有商飛的利潤率也與空客、波音是一個水平，C919大概才能算是成功吧。
請問一千萬以下的固定翼飛機都有哪些？
1000萬以下的還是有很多的。
領(lǐng)航100，獎狀S，賽斯納350，指揮官系列飛機，P68C TC，艾克斯特EA400，Epic Victory。
僅供參考。
我爸想買架一千萬左右的飛機
推薦一款多數(shù)人能買得起和養(yǎng)得起的小小小飛機：
最便宜的國產(chǎn)“蜜蜂3號”飛機售價僅十幾萬元，每年保養(yǎng)費用5萬元足夠
爺們，
中國有多少人能養(yǎng)得起飛機？況且中國航空管制這么嚴，就算你買得起，養(yǎng)得起，能飛得起嗎？
開私人飛機最煩空域沒開放
據(jù)了解，目前低空空域尚未開放是我國私人通用飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢的主要因素。
我國空域目前只有京滬、京廣和滬廣等28條航線，絕大部分的低空空域是不開放的。到目前為止，我國尚未對私人飛機開放600米以下的空域，私人飛機只能在有限的民航航路上申請飛行。
此外，私人飛機起降需要通用機場。但目前我國僅有120個通用飛機機場，而美國卻有19000個通用機場。
關(guān)于《一百萬的飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
