【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機蒙皮損傷與維修》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機常說的蒙皮是什么呀？它作用是什么？
2、飛機蒙皮加強修理，使用的補片double
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機蒙皮損傷與維修》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機常說的蒙皮是什么呀？它作用是什么？
- 2、飛機蒙皮加強修理，使用的補片doubler的寸為什么一般比原始損傷處的蒙皮厚度大一級，也就是厚一點？
- 3、飛機表面蒙皮有凹凸怎么辦？
- 4、學(xué)飛機結(jié)構(gòu)修理前景好嗎？
- 5、二戰(zhàn)時期飛機上的彈孔一般怎么修補
- 6、求文檔: 飛機蒙皮
飛機常說的蒙皮是什么呀？它作用是什么？
飛機蒙皮是用鋁合金作的,不是鐵皮(現(xiàn)在大多飛機用鈦合金代替了鋁,更加堅固和輕巧)。蒙皮是用鉚釘鉚接在飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)上,蒙皮起到承受和傳遞氣動載荷的作用，同時承受一定的剪流。
飛機蒙皮加強修理，使用的補片doubler的寸為什么一般比原始損傷處的蒙皮厚度大一級，也就是厚一點？
現(xiàn)在飛機因為采用了收放式起落架、著陸襟翼，因而使用了應(yīng)力蒙皮，蒙皮承擔(dān)了部分彎曲載荷。機翼結(jié)構(gòu)中，所有部件應(yīng)根據(jù)橫截面積承擔(dān)相同的載荷。在正常飛行時，機翼的底部處于松弛狀態(tài)，而頂部處于壓縮狀態(tài)，因此這些部位必須采用適合壓縮或拉伸的材料，同時材料必須要有剛性。因為我不是搞結(jié)構(gòu)力學(xué)，以上只代表個人看法。
飛機表面蒙皮有凹凸怎么辦？
整塊更換……飛機的蒙皮有凹凸一般都是撞擊或者金屬疲勞引起的……若不更換會造成安全隱患……或者在受損蒙皮上再覆蓋一層
學(xué)飛機結(jié)構(gòu)修理前景好嗎？
在我們公司機電維修包括機械和電氣兩個專業(yè)
在航空公司一般都分為航線維修和定檢維修
航線維修就是屬于做飛機當(dāng)日的過站，短停，航前，航后的勤務(wù)工作，工作比較簡單，但是覆蓋面廣一些，飛機也比較多，偶爾伴隨一些排故工作，一般是倒班的，在機坪工作比較辛苦。
定檢維修是飛機飛行時間累計小時數(shù)達(dá)到一定時間，分A,C,D檢。挺長時間較長。檢查和維修深度比較深。一般機電專業(yè)在我們單位會被分得比較清楚，分為電氣專業(yè)，起落架專業(yè)，機翼專業(yè)，發(fā)動機專業(yè)，尾部舵面專業(yè)，機上專業(yè)。
結(jié)構(gòu)維修主要在飛機構(gòu)造上，比如飛機蒙皮，長桁，肋板，梁，貨艙，或者在車間的結(jié)構(gòu)件修理，主要工種是金工
一般單位機電要比結(jié)構(gòu)受到重視一些，因為涉及到飛機各個系統(tǒng)，比如液壓，空調(diào)，操縱，電源方面比較有安全方面責(zé)任，結(jié)構(gòu)一般在大修時主要是換梁，打磨，更換腐蝕的部件，做一些改裝，很少見到機翼折斷修補這類，但是安全責(zé)任也很大。
對于學(xué)習(xí)基礎(chǔ)執(zhí)照結(jié)構(gòu)比機電好學(xué)。待遇方面機電比結(jié)構(gòu)系數(shù)稍高。
二戰(zhàn)時期飛機上的彈孔一般怎么修補
我理解，你說的是二戰(zhàn)的飛機蒙皮上面的彈孔怎么修補
這要看， 二戰(zhàn)飛機蒙皮的材質(zhì)，
如果是二戰(zhàn)早期的布蒙皮飛機，比如霍克-3雙翼戰(zhàn)斗機，無論蒙皮有多么大的彈孔，都可以用專用的飛機蒙皮布，加上膠水粘上，刷漆之后，固化就好了！
如果是二戰(zhàn)的木質(zhì)蒙皮戰(zhàn)斗機，比如蚊式戰(zhàn)斗機，木制蒙皮的小子彈孔用木屑和膠水堵塞就可以，如果是太大，或是太密集的彈孔，就要切下受損的蒙皮，重新更換木質(zhì)蒙皮了。
如果是二戰(zhàn)的金屬蒙皮戰(zhàn)斗機，比如P-51戰(zhàn)斗機，是硬鋁蒙皮，單個的小彈孔可以忽略，密集的彈孔有兩種方式，1、戰(zhàn)斗間隙的外場修理，用小塊兒鋁皮加平頭鉚釘修補，2、如果是進(jìn)廠維護(hù)修理，就切下來，完全更換受損部位的蒙皮！
求文檔: 飛機蒙皮
民航飛機蒙皮主要用超硬鋁合金，鋁鋅鎂銅系，如2024。也有部分是復(fù)合材料，還有鈦合金、合金鋼等。現(xiàn)在的發(fā)展趨勢是增加復(fù)合材料和鈦合金的比例。如波音787，大約有一半是碳纖維合成材料。而777復(fù)合材料是11%。老747只有1%。
關(guān)于《飛機蒙皮損傷與維修》的介紹到此就結(jié)束了。
