【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段蚁胫篮桨唷穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機(jī)每小時(shí)多少公里？


2、哪些措施可以改善飛機(jī)的航程和航時(shí)


3、航程和航時(shí)是

本篇文章給大家談?wù)劇段蚁胫篮桨唷穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機(jī)每小時(shí)多少公里？
• 2、哪些措施可以改善飛機(jī)的航程和航時(shí)
• 3、航程和航時(shí)是飛機(jī)飛行過(guò)程中最重要的兩個(gè)數(shù)據(jù)嗎？
• 4、飛機(jī)每小時(shí)多少公里

民航飛機(jī)每小時(shí)多少公里？

民航客機(jī)的速度一般為900公里/小時(shí).

波音737 巡航速能達(dá)到 0.75馬赫 也就是將近918km/h

波音747 巡航最快可以達(dá)到0.98馬赫 將近1120km/h是最快的.

擴(kuò)展資料

飛行特點(diǎn)

對(duì)于民航飛機(jī)為何不以最大速度飛行，主要原因有以下三點(diǎn)：

第一為了經(jīng)濟(jì)性：

在巡航狀態(tài)的飛機(jī)，單位距離上消耗的燃料最少；同時(shí)根據(jù)巡航速度計(jì)算出飛機(jī)的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)場(chǎng)航程都是按照飛機(jī)的巡航速度計(jì)算出來(lái)的。

所以巡航是一種飛機(jī)飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機(jī)接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時(shí)候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時(shí)間。

當(dāng)然，這個(gè)再細(xì)化具點(diǎn)解釋是，當(dāng)飛行速度增加，馬赫數(shù)增大到0.6左右時(shí)，空氣開(kāi)始展現(xiàn)它的壓縮性能，即阻力開(kāi)始增大；當(dāng)飛行速度增加到跨音速區(qū)時(shí)，即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間，開(kāi)始產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻。

波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗發(fā)動(dòng)機(jī)近乎動(dòng)力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時(shí)間稍短，但其所耗燃油至少會(huì)增加1.5倍，所以民航飛機(jī)飛得快意義不是很大。

第二為了舒適性：

在飛行中，隨著飛行速度的提高，機(jī)身會(huì)劇烈的搖晃，從而令客艙的座位產(chǎn)生劇烈的振動(dòng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲會(huì)大于平常你所搭乘飛機(jī)所產(chǎn)生的噪聲，這與身體心理都是極不舒服的。

第三為了安全性以及飛機(jī)的使用壽命：

民航飛機(jī)加速飛行甚至接近最大的設(shè)計(jì)速度時(shí)是沒(méi)有問(wèn)題的，但這會(huì)造成飛機(jī)各系統(tǒng)的負(fù)載變大，會(huì)降低各系統(tǒng)部件的壽命。

參考資料百度百科-民航客機(jī)

哪些措施可以改善飛機(jī)的航程和航時(shí)

怎么改善？晚點(diǎn)了就積極點(diǎn)投訴吧！

航班延誤：

航班降落時(shí)間比計(jì)劃降落時(shí)間（航班時(shí)刻表上的時(shí)間）延遲30分鐘以上或航班取消的情況稱為延誤。

航班延誤影響著航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量，一般使用準(zhǔn)點(diǎn)率來(lái)衡量承運(yùn)人運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。準(zhǔn)點(diǎn)率，又稱正點(diǎn)率、航班正常率，是指航空旅客運(yùn)輸部門在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量與全部航班數(shù)量的比率。

延誤后處理措施：

1 、立即給保險(xiǎn)公司打電話

假若你有買保險(xiǎn)的話，無(wú)論是取消還是延誤，都應(yīng)該第一時(shí)間致電給保險(xiǎn)公司，并保留因航班取消/延誤而花費(fèi)的票據(jù)、航空公司的航班延誤/取消證明，事后帶著所有收據(jù)以及資料向保險(xiǎn)公司提出申請(qǐng)，對(duì)航班延誤/取消進(jìn)行賠付。賠付金額各家保險(xiǎn)公司不同，因此在購(gòu)買機(jī)票前要多看看受報(bào)事項(xiàng)。

2、確認(rèn)有沒(méi)有后續(xù)補(bǔ)班

若沒(méi)有購(gòu)買保險(xiǎn)的話，請(qǐng)略過(guò)第一步。萬(wàn)一發(fā)布了航班取消信息后，請(qǐng)立馬確認(rèn)有沒(méi)有后續(xù)的補(bǔ)班次。假若沒(méi)有的話，就請(qǐng)去售票處看看能不能改簽其他航班（改簽是不僅限于同一間航空公司的哦）。請(qǐng)記?。菏鞘燮碧?！不是值班經(jīng)理柜臺(tái)！怎么分別這兩者？一般人遇到航班取消就只會(huì)去值班經(jīng)理柜臺(tái)處瞎起哄。

3、后續(xù)航班的確認(rèn)

假若確定有后續(xù)航班了，就必須向航空公司了解后續(xù)航班的時(shí)間，是否有安排住宿或者賠償?shù)?。這里有一個(gè)坐享其成的方法，就是看那幫起哄的人會(huì)不會(huì)讓航空公司賠償，如果是沒(méi)有安排住宿，航空公司一般是會(huì)給出一定的賠償?shù)?，但不?huì)很多。

4、致電給民航局

若是沒(méi)有后續(xù)航班，改簽又不行，而你又要堅(jiān)持在當(dāng)天出發(fā)的話，我們是有權(quán)利打去民航局投訴的（耍的就是流氓），保持強(qiáng)硬的態(tài)度，航空公司一般都是會(huì)賠償?shù)摹?/p>

5、補(bǔ)差價(jià)預(yù)訂新的機(jī)票

當(dāng)以上的方法都確認(rèn)不能使用時(shí)，就要留意有沒(méi)有別的航班，透過(guò)航空公司的網(wǎng)站或者手機(jī)App來(lái)重新預(yù)訂航班。

6 確定行李情況

必須要確保你的行李已經(jīng)從取消飛行的飛機(jī)上取下，并找客服確認(rèn)工作人員會(huì)把行李送至下一個(gè)航班的飛機(jī)上。

7 辦理退

當(dāng)然，退票就只能是最壞的打算，而且退票是不可能給你退全款，這點(diǎn)是要注意的喔，沒(méi)有到逼不得已的地步，還是別退票。

8 保持冷靜以及友善的態(tài)度

取消航班誰(shuí)也不想，無(wú)論你有多著急和不安，請(qǐng)對(duì)地勤人員、客服等工作人員保持友善的態(tài)度，焦慮的心情不但會(huì)影響自己的思緒，更會(huì)阻礙航空客服的工作進(jìn)度，冷靜下來(lái)理清思緒才能助你快快上機(jī)。

9 留意天氣狀況

航班取消的原因十有八九走不出天氣的原因，及時(shí)留意天氣狀況非常重要，假若你周一得知周五有臺(tái)風(fēng)，請(qǐng)主動(dòng)致電航空公司，看可不可在不收取任何費(fèi)用的情況下提前改簽。

10 做好航班延誤/取消的準(zhǔn)備

　無(wú)論你是出差還是游玩，對(duì)于飛行都要隨時(shí)做好延誤/取消的準(zhǔn)備，準(zhǔn)備好一切備用物品，如萬(wàn)能充、書籍等應(yīng)（解）急（悶）用品，哪怕是等也可以等得舒服點(diǎn)。

航程和航時(shí)是飛機(jī)飛行過(guò)程中最重要的兩個(gè)數(shù)據(jù)嗎？

這個(gè)要看數(shù)據(jù)需求方的需求了，運(yùn)營(yíng)部的關(guān)心座位數(shù)、載客量、載重量、燃油率、油箱容量、速度等等，而安全技術(shù)管理部門則更關(guān)心機(jī)體及重要部件維護(hù)周期、壽命、總重量、航程、航時(shí)、油箱容量、最高和最低速度、最高升限、最大起飛和降落重量等等！

飛機(jī)每小時(shí)多少公里

飛機(jī)每小時(shí)200-4000公里不等；一般民用客機(jī)是800公里左右，小客機(jī)是500公里左右，而戰(zhàn)斗機(jī)很多是1000公里左右。

民航客機(jī)的速度一般為900公里/小時(shí)。波音737巡航速能達(dá)到 0.75馬赫 也就是將近918km/h，波音747巡航最快可以達(dá)到0.98馬赫 將近1120km/h是最快的。

飛機(jī)，是指由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見(jiàn)的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機(jī)。飛機(jī)按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。

擴(kuò)展資料

飛行器單位時(shí)間內(nèi)飛經(jīng)的距離，是航空器重要的飛行性能之一。航空器飛行速度的度量有表速、空速和地速之分。通常說(shuō)的飛行速度指的是空速。

表速：空速表上顯示的飛行速度。它是空速表通過(guò)測(cè)量氣流總壓與靜壓之差而間接測(cè)出的航空器相對(duì)于未擾動(dòng)大氣的飛行速度，即儀表速度?？账俦淼目潭仁轻槍?duì)大氣的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)設(shè)計(jì)的，沒(méi)有考慮大氣密度隨高度的變化（見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)大氣）。表速是對(duì)氣流動(dòng)壓（速壓）的度量。飛機(jī)在起飛、著陸時(shí)，為保證安全，動(dòng)壓不得低于某一極限值，因此表速主要供駕駛員使用（見(jiàn)空速管）。

空速：由表速經(jīng)過(guò)修正得出的飛行速度，又稱真速或真實(shí)空速。由于大氣密度、壓強(qiáng)、溫度隨高度的變化，加上空速管的安裝位置、空氣的粘性、儀表的機(jī)械摩擦和間隙及飛行姿態(tài)等原因，測(cè)得的表速會(huì)有一定的誤差。修正這些誤差后才能更準(zhǔn)確地反映出航空器相對(duì)于周圍空氣的運(yùn)動(dòng)速度。

地速：航空器相對(duì)于地面坐標(biāo)系的運(yùn)動(dòng)速度，它是空速與風(fēng)速的向量之和。無(wú)風(fēng)飛行時(shí)，空速就是地速。著陸時(shí)，領(lǐng)航員常用地速。飛機(jī)的地速可用機(jī)載多普勒導(dǎo)航雷達(dá)來(lái)測(cè)量（見(jiàn)脈沖多普勒雷達(dá)），也可利用電影經(jīng)緯儀、脈沖測(cè)量雷達(dá)從地面來(lái)測(cè)定航空器的地速。

參考資料：百度百科：飛機(jī)最大速度

關(guān)于《我想知道航班》的介紹到此就結(jié)束了。