【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹f金山飛上?！穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、馮如是如何成功造出雙翼機的？
2、誰知道中國第一架飛機是在哪里制造的?
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本篇文章給大家談?wù)劇睹绹f金山飛上?！穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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馮如是如何成功造出雙翼機的？
1909年9月21日，中國旅美華僑馮如，在美國奧克蘭派得蒙特山附近的平坦空地上，駕駛一架有動力的飛機試飛成功，取得了飛行高度4.57米、飛行距離為804米的成績。9月2日，美國引日金山觀察者報》曾以《東方的萊特在飛翔》為題，報道了“天才的中國人馮如自己制造飛機，并裝上自制的發(fā)動機進行試飛”的經(jīng)過，并作出了“在航空領(lǐng)域中，中國人把白人拋在后面”的高度評價。馮如集研制飛機和駕駛飛機于一身，因而我國的航空史學(xué)界稱他為中國第一個飛行家。
馮如，字九如，1883年12月15日生于廣東省恩平縣。12歲時赴美國當(dāng)童工，夜間學(xué)習(xí)英文，后在一家工廠當(dāng)工人。白天他在工廠從事繁重的勞動，夜間努力攻讀有苯機械學(xué)方面的書籍屈過幾年的潛心研究，他在機器制造方面，已積累了不少知識和經(jīng)驗。1906年，馮如在舊金山與當(dāng)?shù)厝A僑和親友集資創(chuàng)辦飛機制造公司。1907年，在馮如主持下，廣東機器制造廠在奧克蘭成立，開創(chuàng)了中國人前所未有的事業(yè)——研制飛機，經(jīng)過兩年的艱辛努力，終于在1909年9月制成一架可以載人的動力飛機。盡管這架飛機在第一次試飛時墜毀，但這并沒有使馮如灰心，反而促使他繼續(xù)探索改進之法，經(jīng)歷了6次失敗后，終于在第7次制成了一架性能良好的雙翼機，并于1911年1～2月間，在奧克蘭多次作飛行表演。表演中，創(chuàng)造了時速為105千米的新記錄，并在1130米高度上飛行了35千米。孫中山先生當(dāng)時也在美國，在參觀了馮如的飛行表演后，在馮如的飛機旁對著馮如和廣大僑胞發(fā)表談話時，第一句就是：“我們中國有杰出的人材”，對馮如的飛行成就大加贊許，并鼓勵他回國為祖國同胞月盼。
1911年3月，馮如回到祖國。不久，辛亥革命爆發(fā)，馮即投身革命，剔口廣東革命軍，被任命為陸軍飛機隊隊長。這支飛機隊雖因籌備不及，未能參加北上作戰(zhàn)，但卻增強了革命軍的聲勢。
1912年8月2日上午，馮如在廣州燕塘大操場作飛行表演時，因飛機墜地失事而受重傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無效而不幸犧牲。
馮如犧牲后，廣東軍政府陸軍司下令表彰其首創(chuàng)中國航空事業(yè)的功績，說“馮如以聰慧之姿，習(xí)飛行之術(shù)，殫精竭智，極深研幾，不期初次試驗，遽遭傷死，當(dāng)從優(yōu)撫恤，以慰前烈，俾旌來者?！辈⒔?jīng)臨時大總統(tǒng)批準(zhǔn)，按少將級軍官陣亡例，撥款銀元10130元撫恤其家屬，并將其事跡宜付國史館。
馮如死時年僅說29歲，葬于廣州黃花崗72烈士墓陵園內(nèi)，碑文正面鐫字為：中國始創(chuàng)飛行大家馮君如之墓。
誰知道中國第一架飛機是在哪里制造的?
馮如。
中國飛機制造業(yè)的先驅(qū)
馮如出生在廣東一個農(nóng)民家庭，家里很貧窮，4個哥哥先后夭折。日子實在過不下去了、馮如才出國謀生，在美國，這個年僅26歲的中國青年，用他那頑強拼搏、刻苦鉆研的精神，創(chuàng)造了奇跡，獨自設(shè)計、制造了中國人的第一架飛機，其性能為當(dāng)時最優(yōu)秀的飛機之一，為中國人爭了氣，揭開中國航空史第一頁。
那時候馮如剛剛20歲出頭，他雖然生活在大洋彼岸的美國，但一直關(guān)心著祖國的情況。當(dāng)時，日本和沙皇俄國正在進行日俄戰(zhàn)爭，但戰(zhàn)場卻在中國東北，遭殃的卻是中國的人民。馮如的心情十分沉重，報上登載的一條條新聞，電臺廣播的一條條消息，深深地刺痛了馮如的心。他對同伴說；“這場日俄戰(zhàn)爭，不管勝負如何，對我們中國都極為不利。列強要瓜分中國。要是我們有飛機，軍事上有了實力，侵略者還敢欺負我們嗎？”馮如的想法，當(dāng)然未必全面，不推翻封建王朝的統(tǒng)治，不使中國人民真正當(dāng)家做主，中國是富強不起來的。但是，做為一個飄落在異國他鄉(xiāng)的青年，在清朝末年，能有這樣的愛國之心，是十分難能可貴的！
可造飛機畢竟不是用紙疊個小飛機。首先，他從紐約搬到華僑集中的舊金山，提出“壯國體、挽利權(quán)”的口號，在華僑中籌集資金。海外游子們你捐11美元，我捐20美元，很快就籌集到1000美元，準(zhǔn)備成立一家飛機制造公司。
馮如從小就心靈手巧。他一邊做工，一邊買書鉆研技術(shù)，做過抽水機、打樁機、無線電報機…
馮如找了3位華僑青年，租了一間廠房，開始干起來了。
試驗、失敗、再試驗、再失敗…為了試飛馮如差點摔死。這時，他滿耳聽到的全是勸說他停止試驗的“忠告”。他一方面對別人的關(guān)心表示行唬?環(huán)矯嬗滯縝康馗上氯?。父纳w桌蔥乓??毓???擔(dān)骸霸觳懷齜苫??揖霾換毓?！?
功夫不負有心人，3年苦干，終于結(jié)出了果實，1909年9月21日，馮如的飛機就要在舊金山奧克蘭市上天飛了。到底能不能成功，馮如心里很緊張，許多人也為他捏著一把汗。許多人聚集在這里，連新聞記者也趕來了。
啊！起飛了，100米、200米·這架飛機飛出810米，是飛機發(fā)明者——美國人萊特兄弟制造的飛機飛行距離的3倍多。萊特兄弟1903年首次試飛時，航程只有260米。馮如的飛機試飛成功，這件事轟動了世界，美國一家報紙發(fā)表題為《中國人的航空技術(shù)超過西方》的文章，報道了試飛經(jīng)過，并詳細介紹了馮如制造的飛機性能和特點。這件事說明了中國人并不愚笨、并非無能。馮如用自己3年的辛勞，揭開了中國航空史的第一頁，而那時，他年僅26歲。
馮如的成功大長了中國人的志氣，旅美華僑深受鼓舞，他們響應(yīng)馮如的倡議，紛紛投資，在大家的共同努力下，中國第一家飛機制造公司在美國成立了。馮如擔(dān)任總機械師。這既是一件可喜可賀的事，又具有強烈的諷刺意味，中國的第一家飛機制造公司，竟是在美國成立的，而不是在中國本土上成立的。
馮如又造出了更為優(yōu)良的飛機，這件事讓孫中山先生知道了。孫先生當(dāng)時正在美國組織革命活動，他看了馮如的試飛表演后，非常高興，感嘆地說：“我們中國是大有人才啊！”
馮如受到偉大的革命家孫先生的稱贊，得到廣大僑胞的支持，于是勁頭倍增。不久。他造出更完善的飛機。他親自駕駛這種新飛機飛行32公里，時速達到40公里，高度達到210米，這在當(dāng)時是世界新紀(jì)錄，在國際飛行協(xié)會舉辦的飛行競賽大會上，馮如獲優(yōu)等獎，又一次為中國爭得了榮譽。
馮如埋頭搞飛機制造，完全是為了報效祖國。當(dāng)時，他的名字傳遍歐美，不少國家和企業(yè)重金聘請馮如傳授飛行技術(shù)，指導(dǎo)飛機制造。但馮如，—一回絕了，他說：“我造飛機，不為圖個人的名與利，只是為了讓祖國富強起來?！边@不是馮如一個人的理想，而是那一代優(yōu)秀的中國人的共同理想，盡管那時候祖國還那樣貧窮、落后，但這些都難改赤子的愛國之心。
1911年3月，馮如歷盡千辛萬苦，把自己制造的兩架飛機，還有制造飛機的機器帶回了廣州。他回來了，受到了人們的歡迎，他要實現(xiàn)多年的夙愿，為發(fā)展中國的航空事業(yè)做出貢獻。
可是他面對著的是貧窮、落后的祖國，這與太平洋彼岸的美國，相差太懸殊了。強烈的反差，并沒有使“祖國之愛”在馮如心中有所減弱，相反，他以更強烈的愛心投身到宣傳、啟蒙的工作中去。當(dāng)時，國家許多人對航空技術(shù)一無所知，急需普及航空知識。馮如就利用一切機會不厭其煩地宣傳航空知識，他并沒有因同胞的落后而氣餒；也不因白眼、冷言冷語而一改初衷。為了喚起民眾的注意，動員各界為制造飛機出力，馮如決定親自駕機進行飛行表演。
當(dāng)時，腐朽的清王朝已被推翻，中華民國的成立，曾給水深火熱之中的中國人帶來希望。多少人立志為新的國家貢獻出自己的聰明才智，馮如也是其中一個。飛行表演于1912年8月25日，在廣州郊區(qū)的燕塘操場進行。這消息不勝而走，許多人遠道而來，以一睹平生從未見過的飛機為快。在不少人心中．這簡直就是“神機”，因為人能飛行，只有在神話中才聽說過。操場上擠滿了人，附近的道路也堵死了，人們還在向這里涌來。
?。★w機起飛了，許多人簡直不相信自己的眼睛。只見這只人造“大鳥”飛上了藍天，飛到高空，達到37米高度，向東南方向平穩(wěn)地飛行了2公里遠，旋轉(zhuǎn)靈活自如，陸地上的觀眾發(fā)出一片喝彩聲和掌聲。這不只是飛機的騰飛，而是象征著中華民族已經(jīng)開始騰飛！
然而，就在飛機上升的瞬間，馮如用力過猛，兩腳沒踩住，飛機突然墜落下來。不幸發(fā)生了，當(dāng)醫(yī)生趕來時，倒在血泊中的馮如，已經(jīng)奄奄一息了。他留下的最后話語是；“不要難過…你們千萬不要因為我的死而失去進取之心??！”29歲的他，就這樣閉上了眼睛
馮加的一生是短暫的。不幸的是：苦難的中華民族并沒有騰飛起來，中國人民在爭取解放、爭取富強的道路上，還有一段漫長的路。事實證明；只有中國人民真正當(dāng)家做主的時候，真正掌握了自己命運的時候，中華民族才有可能真正開始騰飛，中國的航空事業(yè)才有希望得到發(fā)展，從而趕上和超過世界水平。
跪求寇蒂斯公司的資料大神們幫幫忙
寇氏與萊特兄弟均是以制造腳踏車起家，改良內(nèi)燃機而獲成功。萊氏兄弟以此成就用于發(fā)明飛機，寇氏則藉此開創(chuàng)機車事業(yè)而聞名，并為一些當(dāng)時氣艇廣泛采用。一九○七年，美國航空器研究實驗協(xié)會（下稱AEA）創(chuàng)辦人即電話發(fā)明人亞歷山大·格拉罕·貝爾博士邀請寇氏入會，主持飛機研究發(fā)展工作。緣以萊特兄弟在一九○五年十月，以其所制之“萊特飛行家第三號”飛機，表現(xiàn)杰出，其滯空時間長達三十八分零三秒鐘之優(yōu)異性能，推薦給軍方，但未被采納，失望之余停止一切有關(guān)飛機的所有活動長達三十個月之久，為填補此段空檔，AEA始推出自行研制飛機，并在一九○八年三月，該會第一架“紅翼號”飛機，由該會會員飛艇專家兼世界上第一位跳傘家湯馬斯·司各脫·包德溫先生試飛成功；繼之三架分別命名“白翼號”、“六月甲蟲號”（即前文中所述獲第一屆美國科學(xué)獎同一架飛機），以及“銀箭號”，先后均成功的飛上天空?！般y箭號”后來運往加拿大，是為該國第一架飛行成功的飛機。 一九○九年三月，AEA之主要研究任務(wù)已告完成，因制造飛機非該會的主要目的，故而解散，會中研究發(fā)展所得之專利，均移轉(zhuǎn)各原研發(fā)會員所有。 寇氏返回其自設(shè)之GH寇蒂斯制造公司，繼續(xù)利用其在AEA協(xié)會中所獲得的經(jīng)驗研制飛機。此時一位航空界的同行奧古斯塔·赫林先生前來寇氏公司投資合作，自謂擁有甚多飛機之制造專利，可助寇氏開拓飛機產(chǎn)制事業(yè)，無懼來自萊氏兄弟有關(guān)專利之爭訟。旋于一九○九年三月，成立赫林及寇蒂斯飛機制造公司，但此公司并未實際運作，不久即告結(jié)束。這段期間赫氏非但未為寇氏在萊氏控告侵權(quán)案中，提出任何有利之反證，反使寇氏卷入訴訟直至一九三○年去世為止。 一九一○年，寇氏開設(shè)飛機展覽表演公司及飛行訓(xùn)練學(xué)校，藉以宣揚航空理念，灌輸飛機知識，以備將來生產(chǎn)飛機時之拓銷。寇氏最初產(chǎn)制之飛機僅銷售民間及私人，但其真正的目標(biāo)則在軍方。惟當(dāng)時軍方受傳統(tǒng)觀念束縛，管道難通，從陸軍直到一九○九年，始購買一架萊式B型機，海軍迄一九一一年仍無任何動靜，如何獲得軍方重視，是為關(guān)鍵。寇氏針對此點，特為軍方安排各種示范表演，以顯現(xiàn)飛機在未來戰(zhàn)爭中所具之潛能。為取得海軍信賴，在一九一○年十一月十日，推出一架裝用五十匹馬力發(fā)動機之寇式雙翼推進式機。由寇氏雇請之飛行員尤金·伊萊先生駕駛，在維琴尼亞泊地之巡洋艦“伯明翰號”之前甲板所鋪之木制平臺上起飛，安全著陸在岸上。復(fù)又在一九一一年元月十八日，仍由伊氏駕駛原機在舊金山灣停泊之戰(zhàn)艦“賓夕凡尼亞號”后甲板上，鋪設(shè)附有橡皮絆繩之木制平臺上降落，伊氏以機上所裝之捕捉絆繩阻止飛機前進而安全停止后，旋即調(diào)頭轉(zhuǎn)向飛回岸上。這兩次成功的表演深獲軍方肯定，為開啟航艦作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)觀念之肇始。 一九一○年十二月一曰，寇氏成立寇蒂斯飛機公司，繼又在同月十九日成立寇蒂斯發(fā)動機公司（以下均稱寇廠）。其首批產(chǎn)制的機型稱為寇式推式機，分單座之D型及雙座之E型。此機是延續(xù)AEA時代之“銀箭號”飛機發(fā)展而來，其構(gòu)形仍為骨架形機身、雙翼推進式。使用竹木材質(zhì)及鋼管組架機身，側(cè)視呈菱形，前衍架鼻端裝有雙片式升降舵，后衍架尾端裝有固定式安定面及單翅式方向舵，機身中央裝有一具寇式六十匹馬力水冷式V型發(fā)動機，主軸帶動一具推式螺旋槳，其前方為駕駛員席位，下方為鋼管組架成形之前三點式起落輪架。木架蒙布式雙翼安裝在機身中央發(fā)動機部位之上下方，上下機翼兩外側(cè)中間裝有鉸鏈?zhǔn)礁币?，方向盤式操縱系統(tǒng)，方向盤左右轉(zhuǎn)動帶動方向舵，前后推拉帶動升降舵，副翼之動作則藉飛行員肩部左右偏斜而作用。一九一一年三月陸軍以六千美元購得一架，是繼萊式機后之第二架軍機。海軍則在稍后購買兩架，其中一架改裝水機成功，一九一二年復(fù)發(fā)展飛船亦告成功。至此寇廠已奠定其在航空界及飛機制造業(yè)上之穩(wěn)固基石，并也成為海軍戰(zhàn)機之最大供貨商。 一九一一年，我國辛亥革命武昌首義，革命軍初期面對北方清軍強大之壓力，急謀對策，乃有購買新式武器之迫切，同志建議采購飛機以增戰(zhàn)力。海外僑胞聞訊踴躍捐款。舊歷九月初，旅居芝加哥革命同志梅培先生，向洪門籌款局建議，撥款購機充實軍用，于是梅氏受命負責(zé)購機及覓請人員等事宜。十一月間，在舊金山成立華僑革命飛行團，以舊金山飛行器公司名義向寇廠購買寇氏推式機六架，推舉華僑飛行家譚根先生任團長，李綺庵、余夔為團員，美國人威爾·科克斯為飛機裝配師。這些飛機分兩批船運來華，首批三架由李綺庵等三人隨船押運，于一九一二年元旦前夕到達上海，旋轉(zhuǎn)南京，國父下令在南京玄武湖附近辟地修筑機場，委派旅美華僑鄺灼先生督建駐守；未幾第二批的三架也到了，暫存上海江南制造局，計劃在上海、南京兩地試飛及訓(xùn)練投彈。 美國寇蒂斯-萊特公司于1929年8月9日建立，它是由飛機和發(fā)動機公司、寇蒂斯-萊特航空公司及其附屬公司合并組成的。 一九一七年第一次世界大戰(zhàn)中，美國參戰(zhàn)后，海軍急速擴編，亟待補充大批巡邏飛船，以應(yīng)防守海岸及對付德國潛艇之威脅，并希望在最短期間獲得，因此要求寇廠設(shè)計一種構(gòu)造簡單，易于大量生產(chǎn)，體形較小，節(jié)省船載空間以利運送，并可在淺水中起降之單發(fā)動機飛船，以取代原有之H型大型飛船。針對此一要求，寇廠推出HS系列飛船，H代表水機，S代表單發(fā)動機，此一新機實為寇式H-14式雙發(fā)動機飛船之改造縮小型，型號為HS-1型，裝用兩百匹馬力寇式“V”型八缸水涼發(fā)動機，并排雙座，開敞式座艙，一為駕駛員，另為觀測員；稍后在機首增設(shè)一射手艙，上置環(huán)形槍架裝有活動機槍一支，以及通信燈號等設(shè)備。另在兩邊機翼下方彈架上各掛一百八十磅彈一枚，不久此機換裝美國自由廠制之三百七十五匹馬力“V”型十二缸水涼發(fā)動機，飛機型號改為HS-1L型，此處L代表發(fā)動機制造廠商；旋為美國海軍大量訂購，并定此型機為標(biāo)準(zhǔn)之海岸巡邏飛船?？軓S限于廠方設(shè)備及人員均不足情況下，無法承攬全部訂單，遂授權(quán)他廠分擔(dān)生產(chǎn)，計寇廠自制六百四十四架、標(biāo)準(zhǔn)飛機制造廠制兩百架、羅烏伊拉·富勒廠制一百五十架、波音廠二十五架、加勞泰德廠六架，以及拉夫希德廠（即后來之洛克希德廠）兩架。HS-1L型機首批于一九一八年元月十八日出廠，三月在邁阿密海軍基地成軍；五月四日首批八架運往法國參戰(zhàn)。 此機之構(gòu)造系延續(xù)寇式飛船傳統(tǒng)式制造方法，機身為一木架結(jié)構(gòu)，層板密封單階艇身式，前段底部為寬弦式，開敝并座式駕駛艙位于下翼前椽，機頭前端為一開敞式射手艙。機翼為木梁及翼肋組合外敷蒙布而成，上下翼間為三隔式支柱，上翼外側(cè)兩端上方裝有防側(cè)滑柵，下翼下方裝有穩(wěn)定小型浮筒，發(fā)動機位于機身上方，兩翼之間鋼管組架之上，帶動一具木制四葉推式螺旋槳。 HS-1L型機之性能不如預(yù)期，尤以發(fā)動機故障頻生，加以所攜帶之一百八十磅炸彈威力不足構(gòu)成潛艇之嚴重傷害，因此須作重新設(shè)計改良。首先將上下機翼展各增加十二呎，提高升力增大酬載，復(fù)將發(fā)動機位置提高，使其上部與上翼底部齊平，如此可裝用大槳距螺旋槳以增加發(fā)動機效率；經(jīng)此改良后，飛機失速速度大為減低，利用此一慢速特性可有效偵測及追蹤潛艇；又改用兩百三十磅炸彈可直接摧毀潛艇，并以戴維氏無后座力炮取代機頭射手艙之輕機槍。新機雖配有無線電通信設(shè)備，但大多數(shù)此型機仍使用信鴿為傳訊工具。此一改良新機型號為HS-2L型，據(jù)悉當(dāng)時此機之造價，每架高達美金一萬六千九百元，美國海軍鑒于此型機之優(yōu)異表現(xiàn)，遂令合同中所有尚未出廠之HS-1L機，全部改為HS-2L型，凡不能以此標(biāo)準(zhǔn)修改且已服役的HS-1L型機，嚴格限制用于訓(xùn)練，HS-2L型機共制出一千余架，僅法境美國海軍的十六個基地中，即裝備一百八十二架，其余的則部署在美國本土及海外基地，戰(zhàn)后大部分所裁減的此型機，均以剩余軍品低價銷售民間，美國海軍僅保留少數(shù)，服役至一九二六年，始由新型機種取代。1918年寇蒂斯公司又成功試飛了更先進的NC-4水上飛機，但已沒機會參加一戰(zhàn)，1919年5月，美國飛行員駕駛寇蒂斯設(shè)計的NC-4水上飛機首次分段飛越大西洋成功，該機一直服役到20世紀(jì)20年代。 寇蒂斯霍克（CURTISS HAW II）雙翼及單翼戰(zhàn)斗機是在 1930 年由美國出口售給中國。到第二次世界大戰(zhàn)開始時，寇蒂斯公司曾出口 299 架雙翼機，另在兩個國家特許制造若干架。寇蒂斯 75 機有兩種出口型。一種是帶有固定起落架，裝有萊特旋風(fēng)（Cyclone）780 馬力發(fā)動機，簡稱為 H-75。此型飛機自 1937 年為中國、泰國、阿根廷共生產(chǎn) 73 架。另一種為稍重而輕快飛機，有可回收起落架，裝置雙黃蜂（Wasp）或旋風(fēng) 1,100/1,200 馬力發(fā)動機，簡稱為 H-75A。此型大量生產(chǎn)，自 1938 年起，出口到法、中……等六個國家。它與美國空軍 P-36A 戰(zhàn)斗機基本相似。 線條優(yōu)美的 P-40 戰(zhàn)斗機的歷史可以一直追溯到 1934 年出現(xiàn)的 P-36 戰(zhàn)斗機。1934 年 11 月，寇蒂斯公司開始著手設(shè)計一種懸臂式下單翼，向后收放的起落架和全金屬應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機，寇蒂斯稱其為鷹式（HAWK）。在通過陸航隊的測試之后，便以 P-36 的編號投產(chǎn)，成為當(dāng)時速度最快的美國戰(zhàn)斗機。它的外銷型，霍克-75 大量銷往中國、法國、英國、芬蘭，二戰(zhàn)初期相當(dāng)活躍。其中英國空軍稱這種飛機為“莫霍克”（MOHAWK）。 寇蒂斯公司的C-46“突擊隊員”運輸機服役于1940年3月 ，后在駝峰航線表現(xiàn)出色，為中國的抗日戰(zhàn)爭的勝利立下了汗馬功勞。 1945年3月23日美國軍方宣布將裝備新一代的全天候截擊機來替代諾斯羅普的P-61“黑寡婦”夜間戰(zhàn)斗機，共有6家公司參與了項目競爭，其中就包括寇蒂斯-萊特公司。該公司在1945年11月21日開始研制XP-87，并在1948年3月5日1號機首次試飛，試飛后發(fā)現(xiàn)飛機的先天動力不足，于是準(zhǔn)備在第2號原型機上更換General Electric J47-GE-15發(fā)動機，但2號原型機還沒有完成項目就取消了,黑鷹最終敗給了諾斯羅普的XF-89。其實黑鷹設(shè)計的還是很漂亮，也很前衛(wèi)，黑色的外形，巨大的機體和4發(fā)并聯(lián)雙臺發(fā)動機布局是XP-87最明顯的特點，飛行員和雷達操作員的座椅并列布置。1號原型機裝有四臺Westinghouse XJ34-WE-7渦輪噴氣發(fā)動機，單臺推力1360千克，最大起飛重量為22600千克，空重為11760千克。翼展18.29米，機長19.15米（也有說是18.85米），機高6.10米，翼面積55.74平方米（通過數(shù)據(jù)可見飛機是如此的大），最大速度是965千米/小時（600米），最大升限為12500米，最大航程1610千米，機載武器為4門20毫米機炮。 另: 1947年9月8日后,XP-87改為XF-87 Curtiss Wright XF-87 原型 Curtiss Wright F-87A 初期量產(chǎn)型 Curtiss Wright RF-87A 偵察型 1958年，從西德納蘇公司購買了轉(zhuǎn)子機專利權(quán)?？艿偎?萊特公司并不想在其本公司生產(chǎn)各種轉(zhuǎn)子機，而是計劃研究轉(zhuǎn)子機的用途和基本機器，并把專利權(quán)轉(zhuǎn)賣給其他公司。
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