【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)irs是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是VF 什么是VR 什么是IR 他們之間有什么關(guān)系?
2、紅外波長是多少？
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)irs是什么意思》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、什么是VF 什么是VR 什么是IR 他們之間有什么關(guān)系?
- 2、紅外波長是多少？
- 3、飛機(jī)航班號(hào)前兩個(gè)字母的航空公司縮寫都代表什么??？
- 4、紅外\近紅外\遠(yuǎn)紅外都有什么區(qū)別,一般的用途是什么?
什么是VF 什么是VR 什么是IR 他們之間有什么關(guān)系?
看你的電路了，VF我們一般將之視為射頻\發(fā)射電壓。
VR一般是電阻的電壓，也有電壓調(diào)節(jié)器的電壓。IR 則指相應(yīng)的電流。
如果是射頻電路的話，IR還可能指射頻電流，發(fā)射電流。另外也可能是紅外線的標(biāo)識(shí)。
紅外波長是多少？
紅外線（IR）的波長位于780 nm和1mm之間，對(duì)應(yīng)的頻率是300 GHz和400 THz之間。
光線是一種輻射電磁波，其波長分布自300nm（紫外線）到14,000nm（遠(yuǎn)紅外線）。不過以人類的經(jīng)驗(yàn)而言，“光域”通常指的是肉眼可見的光波域，即是從400nm（紫）到700nm（紅）可以被人類眼睛感覺得到的范圍，一般稱為“可見光域”（Visible）。
由于近代科技的發(fā)達(dá)，人類利用各種“介質(zhì)”（特殊材質(zhì)的感應(yīng)器），把感覺范圍從“可見光”部分向兩端擴(kuò)充，最低可達(dá)到0.08～0.1nm（X光, 0.8～1?），最高可達(dá)10,000nm（遠(yuǎn)紅外線，熱成像范圍）。
當(dāng)分子改變其旋轉(zhuǎn)或振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)方式時(shí)，就會(huì)吸收或發(fā)射紅外線。由紅外線的能量可以找出分子的振動(dòng)模態(tài)及其偶極矩的變化，因此在研究分子對(duì)稱性及其能態(tài)時(shí)，紅外線是理想的頻率范圍。紅外線光譜學(xué)研究在紅外線范圍內(nèi)的光子吸收及發(fā)射。
分類
1、近紅外線（NIR, IR-ADIN）：波長在0.75－1.4微米，以水的吸收來定義，由于在二氧化硅玻璃中的低衰減率，通常使用在光纖通信中。在這個(gè)區(qū)域的波長對(duì)影像的增強(qiáng)非常敏銳。例如，包括夜視設(shè)備，像是夜視鏡。
2、短波長紅外線（SWIR, IR-BDIN）：1.4－3微米，水的吸收在1,450奈米顯著的增加。1,530至1,560奈米是主導(dǎo)遠(yuǎn)距離通信的主要光譜區(qū)域。
3、中波長紅外線（MWIR, IR-CDIN）也稱為中紅外線：波長在3－8微米。
被動(dòng)式的紅外線追熱導(dǎo)向?qū)椉夹g(shù)在設(shè)計(jì)上就是使用3－5微米波段的大氣窗口來工作，對(duì)飛機(jī)紅外線標(biāo)識(shí)的歸航，通常是針對(duì)飛機(jī)引擎排放的羽流。
4、長波長紅外線（LWIR, IR-CDIN）：8－15微米。
這是"熱成像"的區(qū)域，在這個(gè)波段的感測器不需要其他的光或外部熱源，例如太陽、月球或紅外燈，就可以獲得完整的熱排放量的被動(dòng)影像。前視性紅外線（FLIR）系統(tǒng)使用這個(gè)區(qū)域的頻譜。
5、遠(yuǎn)紅外線（FIR）：50－1,000微米（參見遠(yuǎn)紅外線激光）。
飛機(jī)航班號(hào)前兩個(gè)字母的航空公司縮寫都代表什么?。?/h2>
航班號(hào)：一般前兩位字母或字母與數(shù)字的組合代表航空公司，是國際航空協(xié)會(huì)規(guī)定的兩字代碼。
航空公司代碼是國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）為全球各航空公司指定的兩個(gè)字母的代碼,它是由航班代碼的兩個(gè)首字母組成。IATA也采用國際民用航空組織1987年開始發(fā)布的三字母代碼。
兩字母的航空公司代碼表用于預(yù)約、時(shí)刻表、票務(wù)、征稅、航空提單、公開發(fā)布的日程表和航空公司間的無線電通訊,同時(shí)也用于航線申請(qǐng)。IATA分發(fā)三種兩字符的航空公司代號(hào)：唯一的英文號(hào)，唯一的數(shù)目字加英文號(hào)，和有控制性的重復(fù)碼。代碼用于各種商業(yè)用途的航空公司識(shí)別。這些兩個(gè)字母的航空公司代碼是IATA按照762號(hào)決議的規(guī)定指定的。
擴(kuò)展資料：
航空公司代碼表來歷
航空公司向IATA（International Air Transport Associatio 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后使用。
因?yàn)橹袊暮娇展境闪⒌帽容^晚，大部分代碼都已被其他航空公司使用，所以中國的航空公司的二字代碼只能挑那么還沒使用的，有的甚至還是數(shù)字，所以顯得很沒有規(guī)律性。如：川航是3U、廈航是MF、東航是MU等都是沒什么意義的。
中國國際航空公司的代碼CA是延續(xù)當(dāng)年中國民航CAAC的代碼（當(dāng)時(shí)中國還沒有航空公司，只有一個(gè)中國民航局，所有中國的航班都是CA開頭，民航改革成立航空公司后，CA就由國航使用了）而外國的航空公司申請(qǐng)得早，可以申請(qǐng)到與航空公司名稱相關(guān)性比較強(qiáng)的代碼。
如：美國航空公司是AA（American Airlines）、聯(lián)合航空公司是UA（United Airlines）、法國航空公司是AF（Air France）、日本航空公司是JL（Japan Air Lines）等。
每一家航空公司在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）都是有編碼的，有兩種編碼二字編碼和三字編碼，其中二字編碼最為常用，其中MU就是東方航空公司的編碼，MU不是東航的英文縮寫。
參考資料來源：百度百科-航空公司代碼表
紅外\近紅外\遠(yuǎn)紅外都有什么區(qū)別,一般的用途是什么?
同屬紅外線，區(qū)別為波長不同。具體明細(xì)如下:
近紅外線（NIR, IR-A DIN）：波長在0.75－1.4微米，以水的吸收來定義，由于在二氧化矽玻璃中的低衰減率，通常使用在光纖通信中。在這個(gè)區(qū)域的波長對(duì)影像的增強(qiáng)非常敏銳。例如，包括夜視設(shè)備，像是夜視鏡。
短波長紅外線（SWIR, IR-B DIN）：1.4－3微米，水的吸收在1,450奈米顯著的增加。 1,530至1,560奈米是主導(dǎo)遠(yuǎn)距離通信的主要光譜區(qū)域。
中波長紅外線（MWIR, IR-C DIN）也稱為中紅外線：波長在3－8微米。被動(dòng)式的紅外線追熱導(dǎo)向飛彈技術(shù)在設(shè)計(jì)上就是使用3－5微米波段的大氣窗口來工作，對(duì)飛機(jī)紅外線標(biāo)識(shí)的歸航，通常是針對(duì)飛機(jī)引擎排放的羽流。
長波長紅外線（LWIR, IR-C DIN）：8－15微米。這是"熱成像"的區(qū)域，在這個(gè)波段的感測器不需要其他的光或外部熱源，例如太陽、月球或紅外燈，就可以獲得完整的熱排放量的被動(dòng)影像。前視性紅外線（FLIR）系統(tǒng)使用這個(gè)區(qū)域的頻譜。 ，有時(shí)也會(huì)被歸類為"遠(yuǎn)紅外線"
遠(yuǎn)紅外線（FIR）：50－1,000微米（參見遠(yuǎn)紅外線雷射）。
NIR和SWIR有時(shí)被稱為"反射紅外線"，而MWIR和LWIR有時(shí)被稱為"熱紅外線"，這是基于黑體輻射曲線的特性，典型的'熱'物體，像是排氣管，同樣的物體通常在MW的波段會(huì)比在LW波段下來得更為明亮。
拓展資料
紅外線的發(fā)現(xiàn)
公元1666年牛頓發(fā)現(xiàn)光譜并測量出3,900埃～7,600埃（400nm～700nm）是可見光的波長。 1800年4月24日英國倫敦皇家學(xué)會(huì)的威廉·赫歇爾發(fā)表太陽光在可見光譜的紅光之外還有一種不可見的延伸光譜，具有熱效應(yīng)。
他所使用的方法很簡單，用一支溫度計(jì)測量經(jīng)過稜鏡分光后的各色光線溫度，由紫到紅，發(fā)現(xiàn)溫度逐漸增加，可是當(dāng)溫度計(jì)放到紅光以外的部份，溫度仍持續(xù)上升，因而斷定有紅外線的存在。
在紫外線的部份也做同樣的測試，但溫度并沒有增高的反應(yīng)。紫外線是1801年由RITTER用氯化銀感光劑所發(fā)現(xiàn)。
底片所能感應(yīng)的近紅外線波長是肉眼所能看見光線波長的兩倍，用底片可以記錄到的波長上限是13,500埃，如果再加上其它特殊的設(shè)備，則最高可以達(dá)到20,000埃，再往上就必須用物理儀器偵測了。
關(guān)于《飛機(jī)irs是什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。
