【簡介：】本篇文章給大家談談《運五飛機的結構圖解》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、環(huán)太平洋地區(qū)軍用運輸機概述


2、運－5運輸機有哪些優(yōu)良特點？


3、運-5的技術

本篇文章給大家談談《運五飛機的結構圖解》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、環(huán)太平洋地區(qū)軍用運輸機概述
• 2、運－5運輸機有哪些優(yōu)良特點？
• 3、運-5的技術特點
• 4、中國運-5運輸機的資料
• 5、:中國第一種國產(chǎn)運輸機
• 6、運－5運輸機是什么飛機？

環(huán)太平洋地區(qū)軍用運輸機概述

中國軍用運輸機

運-5原型機1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達10年之久。1970年5月，運-5轉到石家莊紅星機械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進改型機。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農業(yè)機，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運-5乙，共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設計了5座旅客機，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機進行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰(zhàn)術技術要求。320廠據(jù)以進行改裝設計，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見三次進行改裝設計，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產(chǎn)，命名為運-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設計了可乘坐7人的專機一架，準備作為國禮贈給越南胡志明主席，當月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設計人工降雨機1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進行試驗。1961年11月起，改裝設計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架，試制完成后經(jīng)驗收，分別于1962年5月和1963年4月運往國外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結構浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設計了攝影專用機，但未投產(chǎn)。

運-5使用的國產(chǎn)化活塞-5發(fā)動機。

運-5艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側突出于機身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙

另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標準。艙內裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一臺從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規(guī)格噴嘴，構成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應急投料裝置，提高了農林作業(yè)的效率和經(jīng)濟性。運-5B飛機選裝進口發(fā)動機，更新了通訊導航、部分設備，提高了可K性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農林設備后，可改裝成舒適的12座客運旅游飛機，也可以用于物探、空中攝影、救護和跳傘等。

運-5B還有多種小改型。運-5B(K)旅游客運型飛機于1995年1月取得補充型號合格證，并已投入使用。

運-5B(D)多用途型考慮了我國實際情況，從生產(chǎn)第三批運-5B開始，以運-5B(D)多用途型的標準進行改進。農閑時加裝適當設備可作旅游客機使用，農忙時改回為農用型機，用于農業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉換簡便。近期已投入使用。

部隊現(xiàn)用的運-5跳傘型機仍使用舊式電子設備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機公司共同協(xié)商，運-5B跳傘型啟動研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運-5B系列的電子設備，個別設備改為國產(chǎn)設備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設計跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機的爬升性能。近期交付部隊。

石家莊飛機制造公司計劃對運-5B進行下一步的改進，包括加大發(fā)動機馬力，全面提高飛機的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機氣動效率；將發(fā)動機換成渦槳發(fā)動機，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機的性能。該公司還將成立飛機大修廠，進口電子設備維修中心，以方便用戶維修。

基本技術數(shù)據(jù)： 翼展:18.176米 機長:12.688米 機高:5.35米 最大起飛重量:5,250千克 最大載重:1,500千克 最大速度:256千米/小時 航程:845千米 有效載荷:1,500kg 最大起飛重量:5,250kg 巡航速度:160km/h 升限:4,500m 爬升率:2m/s 起飛距離:180m 著陸距離:157m

運-7是我國在前蘇聯(lián)安-24型的基礎上研制生產(chǎn)的雙發(fā)鍋輪螺旋槳中短程運輸機。運-7是西安飛機工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦漿支線運輸機，于1970年12月25日首飛上天。

1966年4月，西飛公司正式啟動逆向仿制70年代引進研制安-24的任務。第一架原型機首飛后，于1977年和1979年兩次組織了飛機設計定型鑒定。由于當時尚有部分機載成品沒有定型，幾個試飛科目尚未試飛等原因，國家沒有批準設計定型。同時民航使用部門明確提出原型機的發(fā)動機功率不足，在我國部分地區(qū)的高溫高原條件下，飛機的起飛重量受到限制，商載大幅度減少。因此必須解決發(fā)動機功率問題，并必須完成單發(fā)起降的鑒定試飛、機體結構的補充靜力試驗。

運-7-100型是第一種運-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改進包括改裝電子設備、空調系統(tǒng)、內部裝飾，加裝了翼梢小翼，增加失速警告系統(tǒng)。駕駛艙改為三人體制，載客增加到52人。100型可以滿足在復雜氣象條件下起飛、航行和進場著陸的要求。87年4月23日，運-7-100型首飛沈陽-平壤國際航線。

運-7-200A飛機在繼承原運-7飛機安全性的同時，進行了"脫胎換骨"的全新設計，廣泛吸收當代世界先進航空技術，大量采用國外技術成熟的先進成品。該型號從設計技術、結構布局、主要機載設備都作了重新設計，在發(fā)動機、導航通訊設備及自動飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進。93年該型號首飛。1998年5月5日，作為新一代支線客機的運-7-200A飛機取得中國民用航空總局頒發(fā)的型號合格證，這是國產(chǎn)民用客機首次嚴格按照與國際標準接軌的中國民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗證合格的飛機。

運-7-200A飛機機頭部分進行了重新設計，機身長度較運-7-100型加長1米，使客座增至56～60個，提高了飛機的運輸量和乘坐的舒適性。動力裝置采用加拿大普惠公司生產(chǎn)的PW127C高效率、低油耗三軸自由渦輪式發(fā)動機和美國哈密爾頓公司的247F-3高效率、低噪音四葉復合材料螺旋槳，達到和國外先進支線飛機相同。比運-7-100型飛機降低油耗百分之三十，噪音水平也顯著降低，大大地提高了飛機的經(jīng)濟性和舒適性。飛機安裝的國外先進的輔助動力裝置――APU，使飛機具備地面空調和地面自行起動發(fā)動機的能力，提高了舒適性和機場適應能力。重新設計駕駛艙，使空勤人員由運-7-100的5人駕駛體制改為2人駕駛體制，大幅度地降低了營運成本。運-7200A飛機上采用了許多一流的電子機載設備，操縱性和國際先進飛機并軌，可以作為大型飛機的教練機。先進的機載設備能夠勝任在惡劣的氣候條件下執(zhí)行飛行任務，提高了出勤率和經(jīng)濟性。運-7-200A飛機還在許多方面進行了減阻、減重和優(yōu)化設計，采用先進技術和原材料使結構減重達1000公斤，有效地增加了商載，提高了經(jīng)濟型。

運-7-200A飛機除了飛支線以外，對航線距離、地面設備和機場條件有特殊要求的公務機、多用途飛機或作為旅游包機等，都有很強的競爭力。此外，運-7-200A飛機還可以成為現(xiàn)代民航飛行員優(yōu)良的訓練機。

運-7-200A型機長24.708米，機高8.853米，翼展29.2米，空重13700千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5500千克，巡航時速456千米/小時，滿載航程1200千米，滿座航程1600千米，實用升限8148米，起飛距離1119米，著陸距離1368米，發(fā)動機為2臺PW-127C，駕駛員2人，載客56人。

運-7-200B是200A的改進型，90年11月28日首飛。該機加長機身，增大貨艙容量；機翼修型；換裝了機載電子設備。機長24.448米，機高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5000千克，巡航時速470千米/小時滿載航程700千米，(5噸)滿油航程1800千米，(3噸)起飛距離1190米，著陸距離1290米，發(fā)動機2臺渦槳-5E。駕駛員3人，載客52人。渦槳-5E由沈陽航空發(fā)動機研究所、哈爾濱東安發(fā)動機制造公司及美國通用電氣(GE)公司合作研制。

運-7-H500以運-7-100客機作為基礎，后機身以蘇制安-26飛機為樣本發(fā)展的中程運輸機，89年底首飛。由于安-26是軍用型號，可以判斷H-500型實際上是中國的軍用型運-7。三人機組，貨艙為全氣密型，裝有新型通訊導航電子設備和自動駕駛儀，跑道適應能力強，有全天候能力，并具有在高溫、高原滿載起飛的能力。飛機穩(wěn)定性好、操縱性好，充分滿足航空支線運輸?shù)囊?。主要改進：氣動布局與基本型相同，發(fā)動機采用單臺最大功率3050馬力的渦槳-5E發(fā)動機，在左發(fā)動機上增加一臺900千克推力的渦噴發(fā)動機PY19A-300作為輔助動力裝置；后機身有可自動收放的貨艙門（分關閉、平置裝卸和完全放下三個位置）、電動絞車系統(tǒng)和液壓傳輸裝置，可用于運載設備、貨物、救護和進行空投。

運-7軍用型的主要性能與運-7H-500貨運機基本相同。

新舟60型客機是運-7民用機中的最新型號，以運-7200為基礎。部分采用了世界先進水平的航空技術和成品。動力裝置為加拿大普?惠公司的PW-127J自由渦輪式低油耗渦槳發(fā)動機，壽命40000小時，首次大修時間7000小時。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國際先進水平。采用美國哈密爾頓247F-3全復合材料高效低噪四葉螺旋槳。采用采用二人駕駛體制，裝有美國柯林斯公司APS-85自動駕駛系統(tǒng)，有飛行指引和自動駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。安裝了美國蓋瑞特公司的APU輔助動力裝置，為飛機提供地面空調以及地面起動發(fā)動機的能力。有氣囊式除冰系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)有50%以上的供電裕度，蓄電芀梢月?懔?畏⒍??鴝?囊?蟆H加拖低巢捎每蒏性高、重量輕的引射泵輸油系統(tǒng)。起落架采用電子防滑剎車系統(tǒng)，無內胎機輪，縮短了滑跑距離，比國產(chǎn)運-7飛機重量減輕170kg。另外還具有地面倒車能力。座位數(shù)為50到60座，商載5.5噸。降低了機組成本，提高了運載能力。外表采用小氣密埋頭鉚釘，具有良好的氣動性能。采用先進的隱蔽式天線，徹底改變了國產(chǎn)飛機外表粗糙的形象。機身客艙段加長，飛機載客量增加至56-60人。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長，提高了飛機，縱向和航向穩(wěn)定性，改善了駕駛品質。按CCAR-25部的要求，客艙應急出口按Ⅲ型要求加大。機頭修型，擴大了駕駛艙的視野。

近期西飛公司又推出了運-7G型，已通過了技術鑒定，即將推向市場。但詳情尚未有報道。此外運-7未來將使用復合材料垂直尾翼。

2001年3月1日，運-7長航程改型完成了驗證試飛項目。運-7長航程型飛機1998年7月開始研制，1999年12月25日首飛。該改型采用了“飛豹”、運-7貨運型機、水轟-5、“新舟”60等飛機的成熟技術。在氣動外形上，加裝了剪切翼梢，以減小誘阻，提高升阻比，使起飛限重、單發(fā)升限、航程有較大的提高。在機翼下可加掛兩個800升或1400升副油箱，載油量由4.7噸增加到7.5噸。采用了降油耗、長壽命的渦槳-5E發(fā)動機，和提高效率及降低噪聲的J16AG10A螺旋槳。飛機最大續(xù)航時間由5小時增到10小時，滿油航程達到4000千米。運-7長航程型飛機可以成為能執(zhí)行專用公務機、海岸警戒、預警、邊界巡邏、海上搜索救援、污染監(jiān)控、反走私及偷渡、海上運輸護航、巡邏反潛等任務的多用途飛機。

機長24.31米 機高8.891米 翼展29.2米 最大起飛重量24000千克 最大商載5500千克 巡航時速420千米/小時 滿載航程614千米(5噸)滿油航程1976千米，(3噸) 實用升限8500米 發(fā)動機2臺WJ-5A-1 駕駛員3人

運-8是中國陜西飛機制造公司研制的四發(fā)渦輪螺槳中程多用途運輸機。1969年開始由西安飛機工業(yè)公司設計，1971年投入3架生產(chǎn)，01號機在1974年12月25日首次試飛成功，隨后這架飛機用于靜力試驗。與此同時，西安飛機工業(yè)公司將02、03號兩架飛機散裝件以及技術資料和運-8專用的部分工藝裝備等轉至陜西飛機制造公司繼續(xù)試制。02、03號飛機分別在1975年12月和1977年1月試飛成功。1980年1月國家批準設計定型后轉入小批生產(chǎn)。

運-8飛機用途廣泛，具有空投、空降、空運、救生及海上作業(yè)等多種功能。

用于空運：一次可以裝載散裝貨物20噸或集裝貨物16噸；可以同時裝載兩輛解放牌卡車；可一次裝載國際標準A型集裝箱4個或M型集裝箱4個，或G型集裝箱2個；稍加改裝，就可運載直升飛機。它是運載大型設備、集裝箱、精密儀器、電子產(chǎn)品、鮮活食品和玻璃、陶瓷等易碎物品的理想工具。

用于空投：它可以安全地空投食品、醫(yī)療用品、吉普車、中型卡車和武器彈藥等。既可單件空投，又可多件連投。單件空投最大重罧紗?.4噸，全機可空投總重量達13.2噸的物資。

用于空降或機降：一次可空降82名傘兵或機降執(zhí)行搶險、救災和滅火等緊急任務的人員。

用于救生：它可擔負傷員運輸任務，一次可運送重傷員60名，輕傷員23名和隨機醫(yī)護人員3名。

運-8飛機在中國國防建設和國民經(jīng)濟建設的許多領域里發(fā)揮著重要的作用。于1985年榮獲國家科學技術進步一等獎。

運-8價格是國際市場上同級運輸機價格的1/3。一些國家已對購買運-8飛機發(fā)生興趣，至1993年已出口7架。

運-8飛機目前有如下型別：

運-8基本型，典型軍用運輸機，具有戰(zhàn)術運輸機的各種特點。尾段為氣密艙，裝兩門自衛(wèi)機炮，設有射擊員座席。

運-8X海上巡邏機，在基本型上改裝。

運-8A直升機載機，用基本型改裝而成。

運-8C氣密艙型，1985年完成方案論證。1990年12月首飛，1992年12月設計定型。

運-8D民用出口型。

運-8貨機型1985年根據(jù)北京騰龍貨運航空公司的訂貨要求改裝，比基本型空機重量減少1700千克，從而可以增加貨物或增加航程。

設計特點

機翼平直梯形懸臂式上單翼，雙梁箱式結構。翼剖面為低阻層流翼型。機翼由中央翼、中外翼和外翼三部分組成。機翼安裝角4°，中外翼有1°上反角(相對于中央翼)，外翼則有3°下反角(相對于中外翼)，呈“海鷗”式，使飛機在顛簸氣流中仍有良好的動態(tài)品質。增升裝置采用雙縫后退式襟翼。襟翼外側為差動式副翼。中外翼前、后梁之間共安置26個軟油箱，中、外翼內部為結構整體油箱。

機身全金屬半硬殼式結構。分前、中、后、尾四段。前段又分兩部分，前半部是駕駛艙，配有正、副駕駛員、領航員、通信員和空中機械師座席，機組乘員包括尾炮射擊員共6人；后半部為可乘坐14名隨機人員的押運艙。機頭罩用有機玻璃制成。整個前段為密封艙。中段為貨艙，地板下有前、后副油箱艙。貨艙上部備有一臺起重2300千克吊車，便于裝卸貨物。貨艙總容積為123.3米3。后段的前部是貨艙大門，后部與尾翼相連。尾段也為密封艙，設有射擊員座席。

尾翼普通梯形尾翼，舵面均為手操縱但有較大的軸式補償和調整片，以及隨動補償片。

起落架前三點布局。前起落架有兩個機輪，可左右旋轉35°，起飛后向后收入前起落架艙內。主起落架分左、右兩組，各有4輪，每輪各有一液壓剎車裝置。起飛后向內側收入機身。10個機輪均為低壓輪胎，可在簡易機場、草地、礫石地起降。

動力裝置4臺WJ-6型渦輪螺槳發(fā)動機，配用自動順槳、自動變距的J17-G13型螺旋槳。單臺最大功率3120千瓦(4250當量馬力)。

系統(tǒng)液壓系統(tǒng)由裝有左右兩套獨立的系統(tǒng)和電動泵、手搖泵組成，兩套系統(tǒng)單獨工作，又可由連通開關接通，互為備用。左系統(tǒng)工作壓力152×105帕(155公斤/厘米2)，右系統(tǒng)147×105帕(150公斤/厘米2)。當飛機在空中因故障使液壓油漏光時，機上燃油亦可代作液壓油使用。

供電系統(tǒng)有直流電源和交流電源及備用蓄電池。

氣密艙內的高空設備，可自動保持艙內壓力、溫度和良好的通風，自動控制艙溫在16～26℃范圍內。飛機貨艙為非氣密艙，但有熱空氣加溫和低空通風設備，冬季外場溫度0℃時貨艙可保持在10℃以上。

氧氣系統(tǒng)分氣密艙和非氣密艙兩套。氣態(tài)氧源儲于玻璃鋼氣瓶中，總容積810升，壓力均為147×105帕(150公斤/厘米2)?？晒?02人使用3小時10分。

燃油系統(tǒng)由供油、壓力加油和通氣三部分組成。防冰系統(tǒng)分熱空氣防冰和電加溫防冰兩種，熱空氣防冰用于機翼前緣及發(fā)動機進氣道前緣等部位，電加溫防冰用于尾翼前緣、螺旋槳前緣及風擋玻璃等部位。

機載設備通信設備包括DS-3、DF-2短波收發(fā)機、JDT-1短波單邊帶電臺、CT-3超短波電臺、JT-6A機內通話器等。導航系統(tǒng)為多普勒導航體制，由HZX-1航向姿態(tài)系統(tǒng)、BXW-2轉彎儀、ZDP-1地平儀和KJ-6C自動駕駛儀等組成。還有WL-7無線電羅盤、WG-3無線電高度表、XS-6信標接收機等供遠程導航用。HL-3自動領航儀，可通過自動駕駛儀控制飛機沿預定的航線飛行。DPL-1多普勒雷達、HAL-2航行雷達與HL-3、HZX-1、WL-7等配套使用，可保證飛機晝夜安全飛行。還有WJ-2A護尾器、WD3敵我識別器。

空運、空投、空降設備運-8飛機用于運送物資時，機上裝有兩臺電動絞車，單臺拉力15噸，可將大型貨物拖入貨艙；中小型貨物可用機上2.3噸的梁式吊車放置到貨艙內任意位置；解放牌卡車可由隨機貨橋直駛貨艙(同時可裝兩輛)。貨艙地板上設有系留裝置，保證裝機貨物在飛行中不發(fā)生相對位移。用于空投時，可空投1、2、4及6米規(guī)格的空投平臺，空投單件最大重量7.4噸。機上設有滾棒裝置、側導軌，保證投貨平臺出機時間不大于6秒鐘。運-8飛機用于運送人員時，貨艙內可迅速裝上傘兵座椅，可乘坐全副武裝士兵96名。機上還設有跳傘鋼索等空降設備，一次可空降傘兵82名。如用于運送傷員、貨艙內可安裝60副擔架床，一次可轉運重傷員60名、輕傷員23名，還可隨乘3名醫(yī)護人員。

技術數(shù)據(jù) 外形尺寸 翼展38.0米 機長34.02米 機高11.16米 展弦比11.85 機翼面積121.86米2 主輪距4.92米 前主輪距9.58米 螺旋槳直徑4.5米 內部尺寸 貨艙 長度13.5米 寬度3.0～3.5米 高度2.4～2.6米 重量數(shù)據(jù)最大起飛重量61000千克 最大著陸重量58000千克 空機重量35488千克 最大載油量22909千克 最大有效載重20000千克 性能數(shù)據(jù) 最大平飛速度662公里/小時 最小飛行速度248公里/小時 巡航速度550公里/小時 起飛離地速度238公里/小時 著陸速度240公里/小時 海平面爬升率10米/秒 升限10400米 最大續(xù)航時間10小時30分 起飛滑跑距離1270米 著陸滑跑距離1050米

運－5運輸機有哪些優(yōu)良特點？

運－5運輸機的翼展18.176米，機長12.688米，機高5.35米，最大起飛重量5250千克，最大載重1500千克，最大速度256千米/小時，航程845千米，有效載荷1500千克，最大起飛重量5250千克，巡航速度160千米/時，升限4500米，爬升率2米/秒，起飛距離180米，著陸距離157米。

運－5的優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。運－5艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側突出于機身，向下視界良好。貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內部可進行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當?shù)孛鏌o氣源時為起落架減震或為輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。

飛機操縱系統(tǒng)為混合式機械操縱。機上電源為一臺直流發(fā)電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換后提供給用電設備。機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電臺。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器。

運－5運輸機

運-5的技術特點

運-5裝有航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁羅盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電臺。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器 。

運-5的座艙冷氣系統(tǒng)主要用于起落架主輪剎車和當?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。風擋和螺旋槳備有防冰系統(tǒng)。飛機操縱系統(tǒng)為混合式機械操縱。機上電源為一臺直流發(fā)電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換后提供給用電設備。 運-5B，是1970年5月運-5轉到石家莊紅星機械廠（522廠，即石家莊飛機制造廠）后研制的新機型。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進改型機 。

運-5B飛機是在運-5的基礎上改進而成，該機型是空海軍部隊運輸、跳傘、訓練用機的主力機群，同時，也是中國通用領域保有量最大、作業(yè)范圍最廣、作業(yè)量最大的機群。522廠的運-5和運-5B系列飛機生產(chǎn)銷售達到近380架 。

522廠轉產(chǎn)運-5之后，便開始探索對該機進行改進的可能性。1986年，522廠開始研制運-5B。運-5B原型機1989年6月首飛。運-5B繼承了運-5基本型飛機的總體氣動布局，對飛機內部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標準。運-5B型采用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急拋投能力的大型藥箱（或水箱）、大流量風動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規(guī)格噴嘴，構成了壓力噴灑系統(tǒng)，噴灑器尺寸大，并有應急投料裝置，提高了農林作業(yè)的效率和經(jīng)濟性。運-5B艙內裝有新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表得到改進，駕駛艙內1～2名駕駛員。由于國產(chǎn)活塞5發(fā)動機停產(chǎn)，運-5B換裝一臺從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機，功率735千瓦，并更新了通信導航等部分設備，提高可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農林設備后，可改裝成舒適的12座客運旅游飛機，也可以用于物探、空中攝影、救護和跳傘等用途 。

運-5B飛機對電子設備進行了改進，通訊導航系統(tǒng)設備全面更新，座艙儀表板重新布局，增裝了GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，垂尾頂部加裝了夜航閃光燈，使導航系統(tǒng)更為完善，更有利于長途轉場和航線飛行，尤其是加裝了翼尖帆片后，提高了升阻比，使飛機爬升率明顯增大，航程增加，升限提高。

運-5B型于1987年取得了民航總局適航部門頒發(fā)的補充型號合格證，1996年裝備部隊 。截至1995年3月28日，522廠向中國民航北方航空公司、中國東方航空（集團）公司等交付12架運-5B多用途飛機。

運-5B還有多種小改型。運-5B（K）旅游客運型飛機于1995年1月取得補充型號合格證，并已投入使用。運-5B（D）多用途型考慮了中國實際情況，從生產(chǎn)第三批運-5B開始，以運-5B（D）多用途型的標準進行改進。農閑時加裝適當設備可作旅游客機使用，農忙時改回為農用型機，用于農業(yè)作業(yè)，兩者之間的轉換簡便 。 運-5電子戰(zhàn)飛機，1977年，總參謀部決定，由空軍抽調4架運-5飛機，分別為北京、沈陽、蘭州、濟南軍區(qū)空軍各改裝1架電子干擾飛機?？哲姍C關組織有關廠、所、部隊于1980年前相繼完成改裝任務，主要用于加強雷達分隊反干擾訓練，進行部分電子對抗裝備性能試飛。每架飛機裝備米波和分米波偵察干擾設備近20部，干擾對象為米波波段對空情報雷達 。

中國運-5運輸機的資料

運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責，其原型為蘇聯(lián)40年代設計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

運-5原型機1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達10年之久。1970年5月，運-5轉到石家莊紅星機械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進改型機。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農業(yè)機，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運-5乙，共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設計了5座旅客機，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機進行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰(zhàn)術技術要求。320廠據(jù)以進行改裝設計，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見三次進行改裝設計，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產(chǎn)，命名為運-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設計了可乘坐7人的專機一架，準備作為國禮贈給越南胡志明主席，當月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設計人工降雨機1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進行試驗。1961年11月起，改裝設計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架，試制完成后經(jīng)驗收，分別于1962年5月和1963年4月運往國外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結構浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設計了攝影專用機，但未投產(chǎn)。

運-5使用的國產(chǎn)化活塞-5發(fā)動機。

運-5艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側突出于機身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內部科進行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機操縱系統(tǒng)為混合式機械操縱。機上電源為一臺直流發(fā)電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換后提供給用電設備。機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電臺。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器。

另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標準。艙內裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一臺從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規(guī)格噴嘴，構成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應急投料裝置，提高了農林作業(yè)的效率和經(jīng)濟性。運-5B飛機選裝進口發(fā)動機，更新了通訊導航、部分設備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農林設備后，可改裝成舒適的12座客運旅游飛機，也可以用于物探、空中攝影、救護和跳傘等。

運-5B還有多種小改型。運-5B(K)旅游客運型飛機于1995年1月取得補充型號合格證，并已投入使用。

運-5B(D)多用途型考慮了我國實際情況，從生產(chǎn)第三批運-5B開始，以運-5B(D)多用途型的標準進行改進。農閑時加裝適當設備可作旅游客機使用，農忙時改回為農用型機，用于農業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉換簡便。近期已投入使用。

部隊現(xiàn)用的運-5跳傘型機仍使用舊式電子設備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機公司共同協(xié)商，運-5B跳傘型啟動研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運-5B系列的電子設備，個別設備改為國產(chǎn)設備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設計跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機的爬升性能。近期交付部隊。

石家莊飛機制造公司計劃對運-5B進行下一步的改進，包括加大發(fā)動機馬力，全面提高飛機的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機氣動效率；將發(fā)動機換成渦槳發(fā)動機，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機的性能。該公司還將成立飛機大修廠，進口電子設備維修中心，以方便用戶維修。

基本技術數(shù)據(jù)：

翼展:18.176米

機長:12.688米

機高:5.35米

最大起飛重量:5,250千克

最大載重:1,500千克

最大速度:256千米/小時

航程:845千米

有效載荷:1,500kg

最大起飛重量:5,250kg

巡航速度:160km/h

升限:4,500m

爬升率:2m/s

起飛距離:180m

著陸距離:157m

:中國第一種國產(chǎn)運輸機

運-5!

運-5運輸機

運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責，其原型為蘇聯(lián)40年代設計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

運-5原型機1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達10年之久。1970年5月，運-5轉到石家莊紅星機械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進改型機。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農業(yè)機，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運-5乙，共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設計了5座旅客機，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機進行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓練領航、轟炸人員，提出改裝領航轟炸教練機的戰(zhàn)術技術要求。320廠據(jù)以進行改裝設計，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見三次進行改裝設計，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產(chǎn)，命名為運-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設計了可乘坐7人的專機一架，準備作為國禮贈給越南胡志明主席，當月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設計人工降雨機1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進行試驗。1961年11月起，改裝設計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架，試制完成后經(jīng)驗收，分別于1962年5月和1963年4月運往國外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結構浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設計了攝影專用機，但未投產(chǎn)。

運-5使用的國產(chǎn)化活塞-5發(fā)動機，于科普展覽上展出。

運-5艙內有通風和加溫裝置，可對風擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側突出于機身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內部科進行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機操縱系統(tǒng)為混合式機械操縱。機上電源為一臺直流發(fā)電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉換后提供給用電設備。機載設備包括航行儀表和通信導航設備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設備有短波和超短波無線電電臺。導航設備有自動無線電羅盤、超短波信標接收機、無線電高度表和機內通話器。

另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內部結構和設備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標準。艙內裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一臺從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結構和新型任務設備，包括具有應急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風動泵和多種規(guī)格噴嘴，構成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應急投料裝置，提高了農林作業(yè)的效率和經(jīng)濟性。運-5B飛機選裝進口發(fā)動機，更新了通訊導航、部分設備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農林設備后，可改裝成舒適的12座客運旅游飛機，也可以用于物探、空中攝影、救護和跳傘等。

運-5B還有多種小改型。運-5B(K)旅游客運型飛機于1995年1月取得補充型號合格證，并已投入使用。

運-5B(D)多用途型考慮了我國實際情況，從生產(chǎn)第三批運-5B開始，以運-5B(D)多用途型的標準進行改進。農閑時加裝適當設備可作旅游客機使用，農忙時改回為農用型機，用于農業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉換簡便。近期已投入使用。

部隊現(xiàn)用的運-5跳傘型機仍使用舊式電子設備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機公司共同協(xié)商，運-5B跳傘型啟動研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運-5B系列的電子設備，個別設備改為國產(chǎn)設備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設計跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機的爬升性能。近期交付部隊。

石家莊飛機制造公司計劃對運-5B進行下一步的改進，包括加大發(fā)動機馬力，全面提高飛機的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機氣動效率；將發(fā)動機換成渦槳發(fā)動機，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機的性能。該公司還將成立飛機大修廠，進口電子設備維修中心，以方便用戶維修。

目前運-5廣泛應用在訓練、跳傘、體育、運輸和農業(yè)任務中。

基本技術數(shù)據(jù)：

翼展: 18.176米

機長: 12.688米

機高: 5.35米

最大起飛重量: 5,250千克

最大載重: 1,500千克

最大速度: 256千米/小時

航程: 845千米

有效載荷: 1,500kg

最大起飛重量: 5,250kg

巡航速度: 160km/h

升限: 4,500m

爬升率: 2m/s

起飛距離: 180m

著陸距離: 157m

運－5運輸機是什么飛機？

運－5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責，其原型為蘇聯(lián)40年代設計的安－2運輸機。盡管運－5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。

運－5原型機1957年12月定型并首飛，1957年12月23日在蘇聯(lián)專家的指導下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達10年之久。目前運－5廣泛應用在訓練、跳傘、體育、運輸和農業(yè)任務中。

關于《運五飛機的結構圖解》的介紹到此就結束了。