【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)翼尖渦》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)翅膀尖為什么翹起
2、飛機(jī)翼尖有什么用？
3、飛機(jī)向上彎曲的翼尖，為什么能幫我們
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)翼尖渦》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)翅膀尖為什么翹起
- 2、飛機(jī)翼尖有什么用？
- 3、飛機(jī)向上彎曲的翼尖，為什么能幫我們省下票價(jià)？
- 4、大型飛機(jī)的機(jī)翼的翼尖為什么要翹起
- 5、飛機(jī)機(jī)翼尖端為什么要翹起來(lái)
飛機(jī)翅膀尖為什么翹起
飛機(jī)翅膀尖翹起的部分叫翼尖小翼，又稱(chēng)作翼尖帆或翼端帆,航空業(yè)界內(nèi)叫翼梢小翼，位于飛機(jī)機(jī)翼的翼梢，有單上小翼、上下小翼等多種形式的翼梢小翼。通常用于提高固定翼航空器機(jī)翼的效率，也可用來(lái)改善航空器的操縱特性。
擴(kuò)展資料：
翼尖小翼的原理
飛機(jī)維持正常飛行時(shí)所需的升力是靠機(jī)翼上下表面的壓力差產(chǎn)生的，由于上下表面壓差的存在，翼尖附近機(jī)翼下表面空氣會(huì)繞流到上表面，形成翼尖渦，致使翼尖附近區(qū)域機(jī)翼上下表面的壓差降低，從而導(dǎo)致這一區(qū)域產(chǎn)生的升力降低。
為了削弱這種繞流現(xiàn)象對(duì)升力的影響，很多飛機(jī)的翼尖都安裝了翼尖小翼，用以阻礙上下表面的空氣繞流，降低因翼尖渦造成的升力誘導(dǎo)阻力，減少繞流對(duì)升力的破壞，提高升阻比，達(dá)到增加升力的目的。對(duì)于有動(dòng)力航空器來(lái)說(shuō)還可降低油耗。
不過(guò)增加翼尖小翼，翼端結(jié)構(gòu)為了組裝翼尖小翼會(huì)比較復(fù)雜，也會(huì)增加一些額外的重量，若是裝了翼尖小翼都只飛兩小時(shí)內(nèi)短程航線，油耗反而會(huì)增加，飛長(zhǎng)程航線才能得到降低油耗的效益。
參考資料：百度百科——翼尖小翼
飛機(jī)翼尖有什么用？
飛機(jī)的機(jī)翼主要是用來(lái)產(chǎn)生升力的，而空氣流經(jīng)機(jī)翼上、下表面時(shí)就會(huì)形成壓力差，從而產(chǎn)生升力把飛機(jī)舉起來(lái)。而產(chǎn)生的壓力差有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)副作用。因?yàn)闄C(jī)翼下表面的壓力大，上表面的壓力小，因此在翼尖的地方就會(huì)出現(xiàn)一些下表面壓力大的氣流向上表面壓力小的區(qū)域流動(dòng)的現(xiàn)象，從而在翼尖形成渦流，于是這就好比汽車(chē)的尾部會(huì)卷起塵土一樣，增大了飛機(jī)的阻力。這種阻力就是我們所說(shuō)的誘導(dǎo)阻力。
有了翼尖折起的小翼之后，情況就有很大不同。機(jī)翼下表面的氣流依然向上表面流動(dòng)，但由于翼尖小翼?yè)踝×藴u流，因此減小了飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力。所以在翼尖安裝上一對(duì)翼尖小翼，是一種消除機(jī)翼渦流的相當(dāng)簡(jiǎn)單而且有效的新措施。
飛機(jī)向上彎曲的翼尖，為什么能幫我們省下票價(jià)？
平時(shí)我們坐飛機(jī)的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的機(jī)翼的尖端部位都是翹起來(lái)的。這可不是為了美觀才這樣做的，這樣的設(shè)計(jì)是專(zhuān)門(mén)為了給航空公司省錢(qián)所做出來(lái)的造型。因?yàn)檫@樣的機(jī)翼會(huì)減少飛機(jī)飛到空中形成渦流時(shí)，對(duì)飛機(jī)飛機(jī)造成的阻力，從而降低燃油的消耗，為航空公司省下了許多燃料費(fèi)，因此機(jī)票的價(jià)值也相應(yīng)的降低了許多。
一、飛機(jī)燃油量大
眾所周知飛機(jī)能夠擁有升力，是因?yàn)樵跈C(jī)翼的下面的空氣壓力比上面的空氣壓力要大。只要在飛機(jī)起飛的時(shí)候，把引擎加大，充分燃燒燃料，就可以讓飛機(jī)飛在高高的天空上。但是航空公司不僅考慮如何讓飛機(jī)飛起來(lái)，更關(guān)心的是飛機(jī)飛行所消耗多少油，能消耗的越少越好。
二、渦流對(duì)飛行造成阻力
流動(dòng)的空氣有非常顯著的特點(diǎn)，就是高壓區(qū)流到低壓區(qū)的時(shí)候造成機(jī)翼上下表面的空氣壓差這樣非常有利于飛機(jī)的上升，但是因?yàn)闄C(jī)翼下方的高壓氣會(huì)在機(jī)翼尖端的位置形成一種向前上方不斷形成的漩渦，當(dāng)這樣的情況不斷的產(chǎn)生，并且還會(huì)不間斷的向后方運(yùn)行，這樣就會(huì)形成渦流，這種情況就會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生一種阻力，妨礙著飛機(jī)向前飛機(jī)。渦流不僅影響了飛機(jī)的升力，還增加了飛機(jī)大量的燃油消耗。
三、機(jī)翼尖端向上翹可以減少油耗
為了防止這種事情發(fā)生，于是工程機(jī)將機(jī)翼的翼展加長(zhǎng)，這樣渦流對(duì)飛機(jī)的影響力也就相對(duì)來(lái)說(shuō)小一些。但是機(jī)翼變長(zhǎng)，那么飛機(jī)的重量也在增加，那么這還是個(gè)治標(biāo)不治本的方法。如何在不增加機(jī)翼的重量的同時(shí)還可以減少燃油的消耗，工程師可是費(fèi)盡了腦汁。于是將飛機(jī)機(jī)翼向上彎曲的設(shè)計(jì)被NASA的一位工程師發(fā)明出來(lái)了，他是從鳥(niǎo)類(lèi)的飛行上面得到了靈感。后來(lái)這個(gè)結(jié)構(gòu)被稱(chēng)為翼尖小翼，它是通過(guò)減少翼尖的壓力來(lái)防止渦流的形成，從而減少了阻力，降低了燃油的消耗。
在上世紀(jì)七十年代因?yàn)槭臀C(jī)導(dǎo)致了油價(jià)迅速的增漲。航空公司對(duì)如何減少燃油消耗傷透了腦筋。而翼尖小翼就正好解決了這個(gè)問(wèn)題，它可以降低渦流的產(chǎn)生，從而減少阻力讓燃油消耗減到最低。這種結(jié)構(gòu)在十多年來(lái)，為全世界節(jié)省了十多億美金的燃料。因此我們現(xiàn)在可以看到一處都是機(jī)翼尖端上翹的客機(jī)了。
大型飛機(jī)的機(jī)翼的翼尖為什么要翹起
當(dāng)氣流流過(guò)機(jī)翼的上下兩個(gè)表面時(shí)，所產(chǎn)生的氣壓差會(huì)在機(jī)翼產(chǎn)生向上的升力，當(dāng)這種力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)便能夠在天空飛行。但這時(shí)機(jī)翼下表面壓力較大的氣流，會(huì)有部分在翼尖處流向壓力較小的上表面，并因此產(chǎn)生渦流，當(dāng)飛機(jī)飛的越快，所產(chǎn)生的渦流也越強(qiáng)，這樣會(huì)增加飛行時(shí)的阻力和燃料的消耗。要減少這種渦流的出現(xiàn)，其中一種方法是采用更加細(xì)長(zhǎng)的機(jī)翼，但太長(zhǎng)的機(jī)翼會(huì)使飛機(jī)在較小型的機(jī)場(chǎng)中造成不便，例如無(wú)法使用某些登機(jī)廊橋等，所以，后來(lái)便出現(xiàn)了翼尖小翼的設(shè)計(jì)，它能通過(guò)改變翼尖附近的流場(chǎng)從而減小渦流的強(qiáng)度，而且它的角度也能同時(shí)產(chǎn)生向上和向前的分力來(lái)增加飛機(jī)的推力和升力。
雖然翼尖小翼能夠有效的減少飛行時(shí)的阻力和燃料消耗，但在短程航線上，它為飛機(jī)帶來(lái)的額外負(fù)重抵償不了加上它而剩掉的燃料消耗。所以，在一些用于短程航線的飛機(jī)上并不會(huì)安裝翼尖小翼。
飛機(jī)機(jī)翼尖端為什么要翹起來(lái)
這個(gè)叫winglet，也就是翼梢小翼。
機(jī)翼提供升力是因?yàn)闄C(jī)翼上方的壓強(qiáng)低于下方。 機(jī)翼外緣如果沒(méi)有東西阻擋的話下面的高壓就會(huì)翻上來(lái)產(chǎn)生一般所見(jiàn)到的翼尖后方的渦旋。這個(gè)結(jié)果就是機(jī)翼最外部的百分之五是不提供升力的，是一種浪費(fèi)。 有了翼尖小翼的阻擋就可以解決這個(gè)問(wèn)題，從而達(dá)到省油的目的。
所謂“誘導(dǎo)阻力”的定義就是外部的升力減小所以為了達(dá)到同樣的升力要增加（很小的）迎角，進(jìn)而增加了阻力，這也就是誘導(dǎo)阻力。
另外，豎起的小翼與機(jī)身縱切面成特定角度，當(dāng)下表面的氣流從翼梢翻上來(lái)時(shí)，作用在兩端小翼上的合力可以指向飛機(jī)的機(jī)體軸正向，推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。
關(guān)于《飛機(jī)翼尖渦》的介紹到此就結(jié)束了。
