【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機故障率計算》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機出現事故的幾率是多少?
2、大飛機的故障率是10的負9次方，啥意思
3、飛機故
本篇文章給大家談談《飛機故障率計算》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機出現事故的幾率是多少?
依據主流網站的信息：對于世界各國民航（客運、貨運）飛機發(fā)生空難的幾率是470萬分之一。
根據統(tǒng)計學數據（1993－2012年），世界78家主要航空公司 發(fā)生一次空難的概率是1：4700000。這意味著一年發(fā)生3次空難的可能性為1.03億分之一。
從1950年到2000年間空難原因統(tǒng)計表（百分率）：
二十世紀最重大的發(fā)明之一，是飛機的誕生。本世紀初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻，他們就是萊特兄弟。
1、第一架飛機誕生
從1900年至1902年他們兄弟進行1000多次滑翔試飛，終于在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。這是人類在飛機發(fā)展的歷史上取得的巨大成功。
2、雙發(fā)動機系統(tǒng)的發(fā)明
1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機設計的專利。他們的雙發(fā)動機系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔心因發(fā)動機停車而使飛機下降。這在航空安全方面是一個重大的進展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機稱為“3?2”型飛機。
3、陀螺技術的應用
1927年至1932年中，座艙儀表和領航設備的研制取得進展，陀螺技術應用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導航儀表的基礎。
大飛機的故障率是10的負9次方，啥意思
也就是：
理論上說，民用飛機允許的安全事故概率是10乘以-9次方，可以理解為每飛行一億小時才允許出現一次事故。
如果按這個概率值，一個人哪怕每天都乘坐飛機，那么幾世輪回也不可能遇上一次災難。
飛機故障率為什么低？
飛機在起飛前和落地后，有專門的機務人員會對每一架飛機的整體進行檢查檢修，其次，飛機在飛行一定的時間后，會有定檢，類似汽車的保養(yǎng)一樣，定檢是個大活，小到電子零件螺絲釘，大到發(fā)動機輪胎都會更換，所以，飛機的故障率不高。因為萬一飛機出事故可不是一兩個人的事，帶來的損失是非常大的。
巴西一客機飛行途中艙門自動打開，如何降低飛機的故障率？
巴西一客機飛行途中艙門自動打開，降低飛機的故障率首先應該在飛行前做好飛機的檢查，其次是保證駕駛員處在清醒的狀態(tài)，再者是不要在危險惡劣的天氣下進行飛行。需要從以下三方面來闡述分析如何降低飛機的故障率。
一、飛行前做好飛機的檢查
首先飛行前做好飛機的檢查，這是非常重要的一步，畢竟如果在飛行前沒有做號飛機的檢查那么會給后續(xù)的安全帶來很多潛在的風險，在飛行前應該對接好對應的機修師傅，讓其監(jiān)察法記得發(fā)動機艙還有其他的重要部件，看是否存在異常，如果存在異常就不要起飛，在維修過后確認無誤才起飛。
二、保證駕駛員處在清醒的狀態(tài)
其次是保證駕駛員處在清醒的狀態(tài)，對于駕駛員而言在飛行前是不可以飲酒的，因為飲酒的話會導致大腦神志不清，在開飛機的時候會出現一些操作故障，這樣子對于乘客的安全是非常不利的，所以為了更好地保證乘客的安全需要在飛行前對飛行員的自身狀態(tài)做好一個全面的檢查。
三、不要再危險惡劣的天氣下進行飛行
再者是飛機不要在危險惡劣的天氣下進行飛行，畢竟很多危險惡劣的天氣會導致很多飛行安全事故的發(fā)生，比如對于一些大雪的天氣、或者是大風的天氣、亦或是雷雨的天氣都是不要進行飛行的，因為航空公司在飛行前核實天氣的情況是自身必須要做到的一步。
巴西一客機飛行途中艙門自動打開，降低飛行故障的注意事項：
需要主動核實天氣的情況，如果存在惡劣的天氣就不要進行飛行，還有在飛行前務必檢查飛機的內部機械情況，如果存在機械故障的情況下是一定不要飛行的。
民航飛機的事故率是多少？
目前民航飛機的事故萬時率在萬分之零點零二以下，也就是說平均每一萬小時會發(fā)會零點零二起事故。事故傷亡率肯定很高，因為一旦發(fā)生飛行事故很少有生還者。
關于《飛機故障率計算》的介紹到此就結束了。
