飛機(jī)功能由其子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，根據(jù)設(shè)計(jì)不同子系統(tǒng)構(gòu)型也有不同，系統(tǒng)故障由具體設(shè)備導(dǎo)致。根據(jù)冗余度的不同設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，設(shè)備故障串聯(lián)或者并聯(lián)導(dǎo)致系統(tǒng)故障，功能失效，飛機(jī)故障。通常用故障樹(shù)來(lái)分析飛機(jī)故障率和零部件故障的關(guān)系。

飛機(jī)故障率為什么低？

飛機(jī)在起飛前和落地后，有專(zhuān)門(mén)的機(jī)務(wù)人員會(huì)對(duì)每一架飛機(jī)的整體進(jìn)行檢查檢修，其次，飛機(jī)在飛行一定的時(shí)間后，會(huì)有定檢，類(lèi)似汽車(chē)的保養(yǎng)一樣，定檢是個(gè)大活，小到電子零件螺絲釘，大到發(fā)動(dòng)機(jī)輪胎都會(huì)更換，所以，飛機(jī)的故障率不高。因?yàn)槿f(wàn)一飛機(jī)出事故可不是一兩個(gè)人的事，帶來(lái)的損失是非常大的。

一架飛機(jī)上有成千上百個(gè)傳感器，那飛機(jī)的故障率會(huì)不會(huì)很高?。?/h2>

確實(shí)很高，但是飛機(jī)的設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)，發(fā)生故障的概率在萬(wàn)分之一，如果有故障都有相應(yīng)的解決辦法，就拿737 800來(lái)說(shuō)吧美國(guó)對(duì)它的規(guī)定是動(dòng)力是損失50%機(jī)翼破損30%都要正常飛行的。所以大可放心了。

關(guān)于《飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障率》的介紹到此就結(jié)束了。