【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機坡度就是滾轉(zhuǎn)角嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問：飛機起飛時的上升坡度一般為多少？
2、飛機駕駛員如何控制飛機向左、向
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機坡度就是滾轉(zhuǎn)角嗎》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、請問：飛機起飛時的上升坡度一般為多少？
- 2、飛機駕駛員如何控制飛機向左、向右拐彎、往上和往下俯沖?
- 3、飛機一般轉(zhuǎn)彎坡度選擇多少
- 4、飛機空戰(zhàn)中的 壓坡度 和 轉(zhuǎn)彎角是什么意思？能否形象易懂地解釋一下。
- 5、飛機水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度增大為什么
- 6、飛機轉(zhuǎn)彎半徑大概是多少？
請問：飛機起飛時的上升坡度一般為多少？
15-20度之間,主要是看什么機型,空軍我們不談,因為可以90度,以A320來說是15度，這主要還要看各種機型的a（阿爾法）角。你說的跑道兩頭的建筑物的阻擋情況，級別是一樣的，軍用機場有時候就是客機的備降機場，通常是在下滑道的安全高度以上，通常下滑道上基本沒有高于三層的建筑
飛機駕駛員如何控制飛機向左、向右拐彎、往上和往下俯沖?
1、左右轉(zhuǎn)彎：通過副翼調(diào)整，讓飛機調(diào)整并保持一定坡度（傾斜度），這樣飛機就會左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。
當然，由于機翼傾斜，這樣的話會使得升力不足，一般需要拉桿，保持一定升力，來保持高度
但這樣又會使得阻力增大，速度下降，為了保持速度，需要加大一些油門
另外需要方向舵來配合，桿舵一致。
最終的動作：比如左轉(zhuǎn)，保持高度、速度的話需要做以下動作
左掰控制桿，待飛機到預(yù)定坡度后回一定的桿量，保持飛機的坡度。同時一點拉桿，保持高度，同時加一點油門，保持速度，再同時需要左蹬一點方向舵（一般民航機不碰方向舵的，轉(zhuǎn)彎不猛的話一般不蹬方向舵。）
是不是手蹬腳刨地忙活？呵呵
飛機一般轉(zhuǎn)彎坡度選擇多少
速度很低時，比如速度為0，可以沒有坡度。
有一定的速度時，半徑越小，需要的坡度越大，以平衡離心力。
半徑給定時，速度越高，需要的坡度越大，以平衡離心力。
飛機空戰(zhàn)中的 壓坡度 和 轉(zhuǎn)彎角是什么意思？能否形象易懂地解釋一下。
壓坡度：主要是使用駕馳桿，使飛機形成圍繞縱軸偏離水平的角度，其大小對比地平儀讀出。轉(zhuǎn)彎角：是用方向舵，使飛機圍繞立軸作方向改變，其大小就是航向改變的角度。單獨使用坡度基本沒有意義，空戰(zhàn)中常配合角度轉(zhuǎn)彎共同使用，可比單純使用舵轉(zhuǎn)彎快幾十倍。以求轉(zhuǎn)彎的高機動性和原來位置的迅速改變。并因此帶來大過載，與快速拉起、快速俯沖的機動目的基本相通。
飛機水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度增大為什么
轉(zhuǎn)彎時原來垂直于翼面的升力被分解為向心力，在相同速度下產(chǎn)生的升力減小，不足以平衡重力，所以維持原來升力所需的速度增大，失速速度也增大，所以會有轉(zhuǎn)彎掉高度這種說法。
飛機轉(zhuǎn)彎半徑大概是多少？
tgΦ=V2/r*g ，Φ為坡度，V為真空速，r為轉(zhuǎn)彎半徑。
1、ω=562tgγ/V。
ω ----旋轉(zhuǎn)角速度（度/秒）、γ ----坡度（度）、V ----盤旋速度（米/秒）。
2、計算飛機轉(zhuǎn)彎半徑 真空速TAS 轉(zhuǎn)彎坡度α 轉(zhuǎn)彎率ω 轉(zhuǎn)彎半徑R 轉(zhuǎn)彎角度θ 轉(zhuǎn)彎時間t。
轉(zhuǎn)彎半徑R=（TAS2/g）·tanα = TAS/2πω。
或據(jù)我查證飛機轉(zhuǎn)彎半徑R與轉(zhuǎn)彎速度TAS和轉(zhuǎn)彎坡度或轉(zhuǎn)彎率ω 之間的關(guān)系是：
R=TAS/20πω=1.6﹪ ×TAS/ω=TAS2/127100×tanα （R：KM TAS：KM∕H ）、R=TAS/20πω=1.6﹪ ×TAS/ω=TAS2/68620×tanα (R:NM TAS: KT ) 。
3、由百多米到十幾公里不等，要看是什么飛機，什么速度。
飛機地面轉(zhuǎn)彎半徑是飛機在地面沿曲線滑行時至圓心的距離。有高 速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑及低速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑兩種。高速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑，根據(jù)飛機不致發(fā)生傾 覆和橫向滑移的要求來確定，與最大許可滑行速度 平方值成正比，跑道與滑行道交接處的道面轉(zhuǎn)彎半徑主要根據(jù)它來確定。
關(guān)于《飛機坡度就是滾轉(zhuǎn)角嗎》的介紹到此就結(jié)束了。
