【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇针姾笚l》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機不用焊接，非要用上百萬個鉚釘呢？
2、為什么飛機制造不能用焊接，而航空器則選
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇针姾笚l》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
為什么飛機不用焊接，非要用上百萬個鉚釘呢？
在工業(yè)生產(chǎn)中，焊接是生產(chǎn)精密設(shè)備和儀器必不可少的工藝，具有密封性好的特點，焊接技術(shù)是工業(yè)制造水平的體現(xiàn)，應(yīng)用于很多產(chǎn)品生產(chǎn)。
但是，在飛機制造中，卻極少采用焊接技術(shù)，而是采用看上去很落后的鉚接工藝，即使是當今最先進的飛機，也是如此，那到底這是怎么回事呢？
首先，飛機特別是民航客機，都在減輕自身重量上下足了功夫，制造材料采用了大量鋁合金，鋁制材料的一個特點就是耐熱性很低，而焊接時會產(chǎn)生高溫，從而在焊接點容易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，因此鋁合金的焊接性能極差。
飛機上的一些部件，現(xiàn)在采用復(fù)合材料的比例越來越高了，而不同性質(zhì)的材料，焊接的話比鋁合金還要難上許多。
其次便是，飛機在空中飛行的時候，會經(jīng)常遇到惡劣的天氣，那么對于飛機的牢固度要求就非常高，像機翼等部位就經(jīng)常承受上下顛簸，從而產(chǎn)生巨大的拉扯和擠壓應(yīng)力，長此以往，金屬部件都會產(chǎn)生疲勞問題。
如果是采用焊接工藝，焊接點在應(yīng)力的作用下，強度會下降很快，時間一長，就會在焊接點產(chǎn)生一些細微的裂紋，從而產(chǎn)生極大的安全隱患。
鉚接技術(shù)是一種物理連接，雖然看上去有些粗糙，但連接效果非常牢固和可靠。鉚接可以減少接件之間的震動傳遞，從而降低震裂風險，對這種反復(fù)的應(yīng)力變化，鉚接和螺接具有很好的抗振動、抗疲勞等特點，而且由于有連接孔的存在，天然地具有抵抗裂紋繼續(xù)擴大的能力。
再就是飛機內(nèi)部有很多精密部件，而這些部件需要定期進行檢查和維護，甚至需要進行拆卸下來進行維護或更換。如果機體蒙皮采用的是焊接工藝的話，那就非常麻煩，那蒙皮也就需要同時被破壞，這會增加巨大的成本，但采用鉚釘連接工藝，就不會出現(xiàn)這種情況了。
還有一個因素就是標準生產(chǎn)方面的因素，焊接工藝是一門非常細致的活，焊接的質(zhì)量可能會參差不齊，很難有一個統(tǒng)一的標準；但鉚接工藝采用的大量鉚釘，這些鉚釘是可以進行標準化生產(chǎn)的，產(chǎn)品間的誤差幾乎沒有，這對于品控具有非常便利的條件，對于成本的控制也非常有利。
使用鉚接技術(shù)，還有利于減少飛機在飛行過程中的阻力，在飛機內(nèi)部，主要采用凸頭型鉚釘，成本非常低廉，而在飛機外部，一般采用埋頭型鉚釘，用手撫摸的話，非常光滑幾乎難以感覺到鉚釘?shù)拇嬖?，而且還能減少一些飛行阻力。
所以，基于以上幾個原因，現(xiàn)代飛機制造時基本上都不用焊接工藝，而是采取上百萬個鉚釘。
為什么飛機制造不能用焊接，而航空器則選用焊
這垃圾標題也抄，飛機就是航空器的一種?，F(xiàn)代飛機的主要構(gòu)件很少采用焊接形式，不等于飛機沒有焊接。某滑翔機升級的輕型飛機，不僅有焊接，而且焊接工藝極為粗糙。
飛機上哪些部件用到焊接
飛機 - 有動力驅(qū)動的固定翼飛行器 固定翼飛機或定翼機（Fixed-wing aeroplane），常簡稱為飛機（英文：aeroplane），是指由動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機由廣東飛機制造廠研制成功。
機身結(jié)構(gòu)
大多數(shù)飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置。
機翼
機翼的主要功用是為飛機提供升力，以支持飛機在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機翼升力系數(shù)增大。另外，機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。機翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達的早期為了提供更大的升力，飛機以雙翼機甚至多翼機為主，但現(xiàn)代飛機一般是單翼機。
在機翼設(shè)計的過程當中，經(jīng)常提到的一個矛盾是飛機的穩(wěn)定性和操作性兩個方面，上單翼飛機好像提起來的塑料袋，他非常的穩(wěn)定，但是操作性稍微差一點；下單翼飛機好像托起來的花瓶，操作性很靈活，但是穩(wěn)定性就稍微遜色一點。所以民用飛機一般采用上單翼設(shè)計，而表演用途或者其他對操作性要求高的的飛機都采用下單翼設(shè)計。
機身
機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機的其它部件如尾翼、機翼及發(fā)動機等連接成一個整體。但是飛翼是將機身隱藏在機翼內(nèi)的飛機上基本都是薄壁的鈑金結(jié)構(gòu)，一般是承力件強度比較大，現(xiàn)在基本都采用整體成形，也就是所謂的數(shù)控銑。
一般來說這些比較強的件不能一起加工方考慮焊接，個人只見過起落架支柱處焊接，其他地方基本是整體成型或者用可拆卸連接的結(jié)構(gòu)。
看上去高大上的飛機，為何不能使用焊接工藝？
在我們?nèi)粘Ｉ钪?，似乎沒有飛機使用焊接工藝進行制作。原因其實非常簡單。首先就是焊接地質(zhì)量無法保證，雖然焊接技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但是在上萬米高空，焊接中會不可避免地產(chǎn)生空泡和沙眼，這是一個隱形威脅。其次就是使用鉚接結(jié)構(gòu)成本低，而且非常光滑，可以減小飛機受到的阻力。最后就是飛機在降落時，對機體強度要求非常高，所以鉚接結(jié)構(gòu)能夠更好地勝任。
首先就是焊接質(zhì)量無法保證。雖然焊接技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但是在上萬米高空，焊接中會不可避免地產(chǎn)生空泡和沙眼，這是一個隱形威脅。雖然我本身不是很懂焊接，但是和高中同學交流過程中，經(jīng)常談到焊接中空泡和沙眼問題，這個問題似乎很難解決。而且在焊接的過程中，焊接表面非常不規(guī)則，對于飛機來說，這些不規(guī)則的焊接面會造成額外阻力。而且受到氣流沖擊也比較大，對結(jié)構(gòu)強度影響很大。
其次就是使用鉚接結(jié)構(gòu)成本低，而且非常光滑，可以減小飛機受到地阻力。雖然現(xiàn)在有很多航空器也采用了焊接地結(jié)構(gòu)，但是飛機上卻始終沒有采用。雖然焊接結(jié)構(gòu)重量輕，氣密性好。但是各個廠商還是沒有進行更換。當然這中間一個很重要的原因就是飛機所使用地航空鋁合金成分是非常復(fù)雜的，和普通鋼鐵不同，焊接難度比較大。自然還是鉚接更加便宜實惠。
最后就是飛機在降落的過程中，對機體強度是非常大的考驗，所以鉚接結(jié)構(gòu)能夠更好的勝任。雖然看起來飛機降落過程中非常穩(wěn)定，但是實際上受到的沖擊力很大，達到了數(shù)十甚至數(shù)百噸的壓力。所以目前普遍還是認為鉚接結(jié)構(gòu)更加可靠。
關(guān)于《航空電焊條》的介紹到此就結(jié)束了。
