【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諊?guó)內(nèi)貨運(yùn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般的航空貨運(yùn)怎么收費(fèi),多少錢(qián)每公斤


2、國(guó)際空運(yùn)的貨物運(yùn)輸流程有哪些？


3、國(guó)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諊?guó)內(nèi)貨運(yùn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一般的航空貨運(yùn)怎么收費(fèi),多少錢(qián)每公斤
• 2、國(guó)際空運(yùn)的貨物運(yùn)輸流程有哪些？
• 3、國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分類(lèi)
• 4、民航運(yùn)輸?shù)闹饕獔?zhí)行方式是
• 5、航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)是什么？

一般的航空貨運(yùn)怎么收費(fèi),多少錢(qián)每公斤

一般的航空貨運(yùn)是根據(jù)貨物體積和重量來(lái)確定收費(fèi)的，即計(jì)重價(jià)格比較貴的按計(jì)重價(jià)格收取，體積收費(fèi)更貴的，按體積收費(fèi)。計(jì)重收費(fèi)每公斤大概在15元左右。

在空運(yùn)業(yè)務(wù)中，存在著計(jì)費(fèi)重量和實(shí)際重量?jī)蓚€(gè)重量。航空公司根據(jù)貨物密度來(lái)計(jì)算費(fèi)用，對(duì)于重貨而言，計(jì)費(fèi)重要等于實(shí)際重量，及貨物毛重；對(duì)于輕泡貨而言，貨物的計(jì)費(fèi)重要按照1立方米等于167公斤計(jì)算。

體積重量定義：貨物體積（CBM）÷0.006or貨物體積（CBM）×167，泡貨定義=貨物體積重量貨物實(shí)際重量，此類(lèi)貨物叫泡貨，重貨定義=貨物體積重量貨物實(shí)際重量，此類(lèi)貨物叫重貨。

擴(kuò)展資料：

國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)價(jià)使用規(guī)則

1、直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于分段相加組成的運(yùn)價(jià)。

2、指定商品運(yùn)價(jià)優(yōu)先于等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)。

3、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)。

國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)計(jì)費(fèi)規(guī)則

1、貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)以“元”為單位，元以下四舍五入。

2、最低運(yùn)費(fèi)，按重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與最低費(fèi)相比取其高者。

3、按實(shí)際重量計(jì)得的運(yùn)費(fèi)與按較高重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)計(jì)得的運(yùn)費(fèi)比較取其低者。

4、分段相加組成運(yùn)價(jià)時(shí)，不考慮實(shí)際運(yùn)輸路線，不同運(yùn)價(jià)組成點(diǎn)組成的運(yùn)價(jià)相比取其低者。

國(guó)際空運(yùn)的貨物運(yùn)輸流程有哪些？

一、詢(xún)價(jià)

首先是向貨運(yùn)代理確認(rèn)要發(fā)送的貨物信息，詢(xún)問(wèn)最新的航班信息運(yùn)輸費(fèi)用和渠道。

二、接單

貨運(yùn)代理接單后，需與貨運(yùn)代理簽訂合同，以便保障雙方合作的合法權(quán)益，同時(shí)還需要根據(jù)貨代的要求提供相應(yīng)的單證，用于后面的報(bào)關(guān)報(bào)檢。貨運(yùn)代理會(huì)根據(jù)合同的信息預(yù)訂艙位，客戶會(huì)收到進(jìn)倉(cāng)編號(hào)和地址然后將貨物送到指定的倉(cāng)庫(kù)。貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)之后，首先會(huì)對(duì)貨物的尺寸和重量進(jìn)行確認(rèn)。

三、報(bào)關(guān)

貨代公司的工作人員給貨物貼標(biāo)簽以及嘜頭，當(dāng)貨代貨物的預(yù)配艙單信息和機(jī)場(chǎng)運(yùn)抵信息一致時(shí)，就可以向海關(guān)報(bào)關(guān)了，報(bào)關(guān)一般就兩種情況，一種是全部放行，一種是部分查驗(yàn)，報(bào)關(guān)之前會(huì)收到到貨代制作的航空主運(yùn)單，也就是常說(shuō)的提單。

四、簽單

航空貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行單之后，需要到航空公司簽單，目的主要是審核物價(jià)運(yùn)費(fèi)是否正確？貨物性質(zhì)是否適合空運(yùn)？危險(xiǎn)品證明和手續(xù)是否齊全？航司簽單確認(rèn)后貨代向航司辦理交接手續(xù)，即向航司交單交貨，并由航司安排運(yùn)輸。

五、貨物跟蹤

貨代將貨物單證交給航司后，需要對(duì)航班和貨物進(jìn)行跟蹤，因?yàn)橛锌赡軙?huì)因?yàn)楹桨嘌诱`或取消，貨物裝貨物不合格等各種原因，導(dǎo)致貨物不能按時(shí)起飛，正常起飛后要及時(shí)向客戶傳遞運(yùn)單號(hào)，航班號(hào)，出運(yùn)時(shí)間，相關(guān)單據(jù)的交接需要的資料等等，最后就是費(fèi)用結(jié)算。

國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分類(lèi)

國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分類(lèi)

很多學(xué)習(xí)物流的同學(xué)都想知道，國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)有哪些，具體分類(lèi)怎么樣?我們一起來(lái)了解了解吧!

一、班機(jī)運(yùn)輸

所謂班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的始 發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站。貨運(yùn)航班只是由某些規(guī)模較大的專(zhuān)門(mén)的航空貨運(yùn)公司或 一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線開(kāi)辟。對(duì)于前者， 一般的航空公司通常采用客貨混合型飛機(jī)，在搭乘旅客的同時(shí)也承攬小批量貨物 的運(yùn)輸。

由于班機(jī)運(yùn)輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時(shí)間內(nèi)有相對(duì)固 定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)進(jìn)出口商來(lái)講可以在貿(mào)易合同簽署之前預(yù)期貨物的起運(yùn)和到達(dá) 時(shí)間，核算運(yùn)費(fèi)成本，合同的履行也較有保障，因此，成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨 運(yùn)形式。

近年來(lái)，隨著貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，航空公司為體現(xiàn)航空貨運(yùn)的快速、準(zhǔn)確的特點(diǎn)， 不斷加強(qiáng)航班的準(zhǔn)班率(航班按時(shí)到達(dá)的比率)，強(qiáng)調(diào)快捷的地面服務(wù)，在吸引傳統(tǒng) 的鮮活、易腐貨物，貴重貨物，急需貨物的基礎(chǔ)上，又提出為企業(yè)特別是跨國(guó)企業(yè)提 供后勤服務(wù)的觀點(diǎn)，努力成為跨國(guó)公司分撥產(chǎn)品、半成品的得力助手。但另一方 面，班機(jī)運(yùn)輸由于多采用客貨混合機(jī)型，航班以客運(yùn)服務(wù)為主，貨物艙位有限，不能 滿足大批量貨物及時(shí)出運(yùn)的要求，往往只能分批運(yùn)輸。再有，不同季節(jié)同一航線客 運(yùn)量的變化也會(huì)直接影響貨物裝載的數(shù)量，使得班機(jī)運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸方面存在很 大的局限性。

二、包機(jī)運(yùn)輸

由于班機(jī)運(yùn)輸形式下貨物艙位常常有限，因此當(dāng)貨物批量較大時(shí)，包機(jī)運(yùn)輸就 成為重要方式。

包機(jī)運(yùn)輸通常可分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。

所謂整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件 和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn) 輸方式。部分包機(jī)則是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)， 或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣(mài)給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形 式。相對(duì)而言，部分包機(jī)適合于運(yùn)送一噸以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨 物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)?，但由于需要等待其他貨主備妥貨物，因此運(yùn)送時(shí)間要長(zhǎng)。

包機(jī)運(yùn)輸滿足了大批量貨物進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)男枰?，同時(shí)包機(jī)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班機(jī) 運(yùn)輸形式低，且隨國(guó)際市場(chǎng)供需情況的變化而變化，給包機(jī)人帶來(lái)了潛在的利益。 但包機(jī)運(yùn)輸是按往返路程計(jì)收費(fèi)用，存在著回程空放的.風(fēng)險(xiǎn)。與班機(jī)運(yùn)輸相比，包 機(jī)運(yùn)輸可以由承租飛機(jī)的雙方議定航程的起止點(diǎn)和中途停靠的空港，因此更具靈 活性，但由于各國(guó)政府出于安全的需要，也為了維護(hù)本國(guó)航空公司的利益，對(duì)他國(guó) 航空公司的飛機(jī)通過(guò)本國(guó)領(lǐng)空或降落本國(guó)領(lǐng)土往往大加限制，復(fù)雜繁瑣的審批手 續(xù)大大增加了包機(jī)運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)成本，因此，目前使用包機(jī)業(yè)務(wù)的地區(qū)并不多。

延伸閱讀：現(xiàn)代物流中包裝所處的位置

在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被看成是生產(chǎn)的終點(diǎn)，是屬于生產(chǎn)領(lǐng)域的活動(dòng)，包裝的設(shè)計(jì)往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常常不能滿足流通的要求?，F(xiàn)代物流認(rèn)為，包裝與物流的關(guān)系，較之與生產(chǎn)的關(guān)系，更加密切，其作為物流始點(diǎn)的意義較之作為生產(chǎn)終點(diǎn)的意義更大。因此，包裝應(yīng)納入物流系統(tǒng)之中，這是現(xiàn)代物流對(duì)包裝的定位。

包裝在現(xiàn)代物流中的概念是什么?

現(xiàn)代物流認(rèn)為包裝是按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將產(chǎn)品包封起來(lái)并加上適當(dāng)?shù)难b運(yùn)標(biāo)志的工作的總稱(chēng)。換言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱(chēng)。

包裝有何特性?

包裝有三大特性：保護(hù)性、集中性、便利性。

包裝具有哪些功能?

包裝的功能有：保護(hù)商品、單位定量、方便物流、創(chuàng)造形象、促進(jìn)銷(xiāo)售、方便消費(fèi)。

何謂“綠色包裝”?

“綠色包裝”是指不會(huì)造成環(huán)境污染或惡化的商品包裝。當(dāng)前世界各國(guó)環(huán)保的意識(shí)日漸增強(qiáng)，特別是一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，處于對(duì)環(huán)保的高度重視階段，將容易造成環(huán)境污染的包裝也列入限制進(jìn)口之列，而成為非關(guān)稅壁壘的手段之一。據(jù)悉，德國(guó)、意大利均禁止使用PVC為包裝材料的商品出口。

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民航運(yùn)輸?shù)闹饕獔?zhí)行方式是

航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸，集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。

班機(jī)運(yùn)輸

班機(jī)運(yùn)輸(Scheduled Airline)指具有固定開(kāi)航時(shí)間、航線和停靠航站的飛機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，不利于（應(yīng)該是有利于）客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。

包機(jī)運(yùn)輸(Chartered Carrier)是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司)，從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。

貨物提取

1 、收貨人憑貨物提取聯(lián)及本人身份證或其他有效身份證件提取貨物（若由單位收取應(yīng)一并出具加蓋單位公章的單位介紹信）

2 、收貨人委托他人提取貨物時(shí)，應(yīng)憑空運(yùn)單上的收貨人及被委托人的有效身份證件及提取人的身份證件提取貨物

3 、收貨人應(yīng)到航空公司指定的提貨處辦理提貨手續(xù)，并付清所有應(yīng)付費(fèi)用

4 、貨物提取人應(yīng)在航空貨運(yùn)單和貨物提取記錄上簽字后方可提取貨物

5 、提貨人提取貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)面清點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)貨物有丟失、短少、污染、損壞或延誤到達(dá)等情況，請(qǐng)當(dāng)面向航空公司有關(guān)部門(mén)提出異議

6 、若收貨人提取貨物并在航空貨運(yùn)單或航空快遞單上簽字而未提出異議，則視為按運(yùn)輸合同規(guī)定貨物已完好交付。

集中托運(yùn)

集中托運(yùn)(Consolidation)可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫(xiě)一份總運(yùn)單送至同一目的地。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。

航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)是什么？

辦理航空貨物運(yùn)輸?shù)亩ㄅ摗⒔迂洸⒁院娇粘羞\(yùn)人的身份簽發(fā)航空運(yùn)單。

1、航空貨運(yùn)代理公司可以是貨主的代理，負(fù)責(zé)辦理航空貨物運(yùn)輸?shù)亩ㄅ?，在始發(fā)機(jī)場(chǎng)和到達(dá)機(jī)場(chǎng)的交、接貨與進(jìn)口報(bào)關(guān)等事宜，也可以是航空公司的代理，辦理接貨并以航空承運(yùn)人的身份簽發(fā)航空運(yùn)單，對(duì)運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)，亦可兩者兼而有之。航空貨運(yùn)代理公司作為貨主和航空公司之間的紐帶和橋梁，可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物的手續(xù)，也可以是航空公司的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的主運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。

2、國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)是指對(duì)出發(fā)地、約定的經(jīng)停地和目的地均在中華人民共和國(guó)境內(nèi)的民用航空貨物運(yùn)輸?shù)拇順I(yè)務(wù)。在代理業(yè)務(wù)的操作過(guò)程中，適用《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》以及各航空公司運(yùn)輸總條款。國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)主要分為國(guó)內(nèi)空運(yùn)出港業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)空運(yùn)進(jìn)港業(yè)務(wù)以及國(guó)際聯(lián)程貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)等幾類(lèi)組成形式。

拓展資料

航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)：航空貨運(yùn)資質(zhì)辦理需要哪些材料

1、主要是采用空運(yùn)方式進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)站機(jī)場(chǎng)交給航空公司之間的攬貨、接貨、訂艙、制單、報(bào)關(guān)和交運(yùn)等；進(jìn)口貨物在目的站機(jī)場(chǎng)從航空公司接貨接單、制單、報(bào)關(guān)、送貨或轉(zhuǎn)運(yùn)等。這類(lèi)業(yè)務(wù)中有些航空公司不負(fù)責(zé)辦理，而由專(zhuān)門(mén)承辦此類(lèi)業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)。

2、航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)一般有通過(guò)航空貨運(yùn)代理公司辦理或由收、發(fā)貨人直接向航空公司辦理兩種。航空貨運(yùn)資質(zhì)怎么辦理需要哪些材料 根據(jù)民航局下屬單位中國(guó)航協(xié)的規(guī)定：從事航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理活動(dòng)應(yīng)當(dāng)取得中國(guó)航協(xié)頒發(fā)的資質(zhì)認(rèn)可證書(shū)，并接受中國(guó)航協(xié)及相關(guān)主管部門(mén)的監(jiān)督管理；未取得資質(zhì)認(rèn)可證書(shū)的任何單位和個(gè)人，不得從事航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理活動(dòng)。 航空資質(zhì)俗稱(chēng)又叫航空銅牌。

關(guān)于《航空國(guó)內(nèi)貨運(yùn)》的介紹到此就結(jié)束了。