【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹髂虾娇展竟倬W(wǎng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何購買“一元及免費(fèi)”國際機(jī)票
2、美國西南航空公司的經(jīng)營策略
3、我
本篇文章給大家談?wù)劇睹绹髂虾娇展竟倬W(wǎng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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如何購買“一元及免費(fèi)”國際機(jī)票
其實(shí)。例如美國西南航空、捷星航空、新加坡虎航等等。為了吸引消費(fèi)者，廉價(jià)航空公司總會不定期推出一些超低價(jià)機(jī)票。目前去哪兒網(wǎng)整合了多家廉價(jià)航空公司資源，其機(jī)票頻道首頁的國際、港澳臺特價(jià)機(jī)票 ” 欄里可以直接看到各家廉價(jià)航空公司近期放出的超低票價(jià)。例如 5 月 11 日從?？陲w新加坡乘坐新加坡虎航的飛機(jī)僅需 1 元 ( 稅費(fèi)另算 ) ;6 月 30 日從吉隆坡飛往新加坡也僅需 7 元人民幣 ( 稅費(fèi)另算 ) 亞航的免費(fèi)機(jī)票信息也將及時(shí)被去哪兒網(wǎng)搜索并抓取。所以如果你想做一名聰明的消費(fèi)者，那么時(shí)時(shí)關(guān)注去哪兒旅游搜索是個(gè)不錯(cuò)的方法。與國內(nèi)機(jī)票在基準(zhǔn)價(jià)上實(shí)行明折明扣不同，購買國際機(jī)票是個(gè)非常讓人頭痛的問題。國際機(jī)票價(jià)格雖然有基準(zhǔn)價(jià)，但是往往依照市場價(jià)進(jìn)行銷售。有時(shí)候，激進(jìn)銷售國際機(jī)票的旅行社并不會給消費(fèi)者開具發(fā)票，而機(jī)票上也不會顯示有效的交易價(jià)格，所以消費(fèi)者無從得知自己購買的機(jī)票的真實(shí)折扣。整合搜索了全球 30 多家國際航空公司的國際機(jī)票產(chǎn)品，去哪兒網(wǎng) ( Qunar.com 國際機(jī)票頻道。除漢莎航空、阿聯(lián)酋航空等知名國際航空公司外，亞洲航空公司、新加坡虎航等廉價(jià)航空公司的 1300 多條國際航線均可進(jìn)行搜索、比擬。其透明化的比較功能，可協(xié)助消費(fèi)者隨時(shí)搜索各航線價(jià)格、服務(wù)動(dòng)態(tài)等，并進(jìn)行預(yù)訂。優(yōu)先選擇購買往返程機(jī)票中間差價(jià)有的甚至達(dá)到五至六倍。例如，如果您的出行時(shí)間是可以確定的那么一起購買往返程機(jī)票是更為明智的做法。往返程往往比分別購買單程機(jī)票便宜很多。根據(jù)去哪兒網(wǎng)機(jī)票搜索結(jié)果顯示， 4 月 10 日從北京出發(fā)前往悉尼，乘坐澳洲航空，購買往返程機(jī)票只需 7240 元人民幣 ( 不計(jì)稅費(fèi) ) 但是單獨(dú)購買同樣航班的去程和回程機(jī)票卻分別需要 4580 元和 8824 元，回程機(jī)票甚至逾越往返程機(jī)票價(jià)格。為了清晰消費(fèi)者的購票選擇，去哪兒網(wǎng)特意列出了往返程機(jī)票和單獨(dú)購買機(jī)票價(jià)格對比，方便消費(fèi)者進(jìn)行比價(jià)。中轉(zhuǎn)地不同價(jià)格差別很大需要進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)，國際航線經(jīng)常無法直接到達(dá)目的地。但是轉(zhuǎn)機(jī)地的選擇成為消費(fèi)者購買機(jī)票另一件頭痛的事情。繁多的選擇，讓消費(fèi)者無法得知走哪條線路是最便宜的例如 4 月 12 日從西安至法蘭克福的航班，根據(jù)去哪兒網(wǎng)搜索結(jié)果顯示共有直飛以及在北京、上海、南京、廣州四地轉(zhuǎn)機(jī)的 20 種不同路徑到達(dá)法蘭克福的航線。其中乘坐東方航空在北京轉(zhuǎn)漢莎航空的飛機(jī)路線最為廉價(jià)， 4292 元，比直飛便宜近一半的價(jià)格，比在南京、上海、廣州轉(zhuǎn)機(jī)廉價(jià)上千元。 如何購買超低價(jià)國際機(jī)票
美國西南航空公司的經(jīng)營策略
美國西南航空是以低成本戰(zhàn)略贏得市場。美國西南航空的戰(zhàn)略是另辟蹊徑。
徑去占領(lǐng)潛力巨大的低價(jià)市場，明智地避免與美國各大航空公司的正面交鋒。美國西南航空只開設(shè)中短途的點(diǎn)對點(diǎn)的航線，沒有長途航班，更沒有國際航班。時(shí)間短，班次密集。一般情況下，如果旅客錯(cuò)過了西南航空公司的一班飛機(jī)，完全可以在一個(gè)小時(shí)后乘坐該公司的下一班飛機(jī)。高頻率的飛行班次不僅方便了那些每天都要穿行于美國各大城市的旅客，更重要的是，在此基礎(chǔ)上的單位成本的降低才是西南航空公司所要追求的市場定位。通過和航空公司之間的代碼共享，提供更好的聯(lián)程服務(wù)。
美國西南航空成功的運(yùn)用低價(jià)格的政策，打破了美國航空業(yè)統(tǒng)一實(shí)行民航局批準(zhǔn)的高票價(jià)規(guī)則。在成立之始就把投資方向轉(zhuǎn)向提供永久的低價(jià)機(jī)票。美國西南航空還成功地實(shí)行了雙重票價(jià)—高峰票價(jià)和低峰票價(jià)。美國西南航空的低價(jià)格政策使飛機(jī)成為真正意義上城際間快捷而舒適的“空中巴士”。低票價(jià)以高效率和低成本為基礎(chǔ)。在低價(jià)格的同時(shí)還保持優(yōu)質(zhì)服務(wù)。飛機(jī)維護(hù)和飛行操作標(biāo)準(zhǔn)超過了美國聯(lián)邦航空管理局的要求。美國西南航空的安全紀(jì)錄也相當(dāng)好。 西南航空千方百計(jì)降低成本。飛機(jī)上不提供費(fèi)事費(fèi)人的用餐服務(wù)。當(dāng)然，就連登機(jī)牌也是塑料做的，用完后收起來下次再用。“摳門”的結(jié)果是西南公司的機(jī)票價(jià)格可以同長途汽車的價(jià)格相競爭。
西南航空的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)體提出有明確的目標(biāo)——“賺錢、給每位員工提供穩(wěn)定的工作，并讓更多的人有機(jī)會乘飛機(jī)旅行”。明確的市場意識，把“打破官僚主義”作為自己的口號，擺脫大公司容易產(chǎn)生官僚主義，管理效率提高，而且能根據(jù)市場變動(dòng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。強(qiáng)調(diào)“員工第一”的價(jià)值觀，建立激勵(lì)員工的企業(yè)文化。西南航空的企業(yè)文化是把公司變?yōu)橐粋€(gè)大家庭，充滿對每個(gè)人的愛、關(guān)懷和活躍的氣氛。
我急求美西南航空的資料?。。。。?/h2>
美國西南航空公司達(dá)到的績效水平和各種獎(jiǎng)項(xiàng)是罕見的：它在1998年被《財(cái)富》雜志命名為第一位的“最佳工作場所”；它是整個(gè)20世紀(jì)90年代行業(yè)內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的航空公司，自1973年以來，公司每年都保持盈利；它在所有的主要航空公司中，是銷售收入成長最快的公司；它獲得了美國交通部頒發(fā)的“三冠王”稱號；它在所有的主要航空公司中是運(yùn)營成本最低的公司之一，每英里座位成本大約7美分，這一優(yōu)勢使它能夠用低成本的票價(jià)打擊競爭對手。
那么，西南航空公司的成功的秘訣是什么呢？答案不在于任何特別的技術(shù)、裝備、市場優(yōu)勢定位或計(jì)劃上。西南航空公司的成功要?dú)w功于它的企業(yè)文化。
首先，員工們有相當(dāng)多的自由度和責(zé)任心。公司鼓勵(lì)他們多出主意和采取實(shí)際行動(dòng)，服務(wù)客戶和改進(jìn)組織。他們了解行業(yè)內(nèi)的各種規(guī)章制度，為滿足這些要求承擔(dān)責(zé)任，通過這一點(diǎn)他們能夠以服務(wù)客戶為中心開展工作。
其次，在整個(gè)公司內(nèi)，員工們參與決策和改革建議的程度相當(dāng)高。他們看到，自己的想法得到了認(rèn)真的考慮，其中有一些還得到了落實(shí)。同時(shí)，公司以持續(xù)革新和尋找更好的做事方法而自豪。例如，公司文化委員會有120多人，而設(shè)立在各部門和地區(qū)分部的文化委員會的成員就更多了。公司各個(gè)層次的員工都參與到促進(jìn)和強(qiáng)化公司的文化改進(jìn)活動(dòng)中去，這些委員會已經(jīng)成為組織文化建設(shè)的支柱。
第三，公司大多數(shù)文化的保持是通過雇用符合公司要求的員工實(shí)現(xiàn)的。對于任何一個(gè)公司來說，也許沒有什么決策比決定“雇用誰”更重要的了。即使隨著公司的急劇膨脹，符合公司要求的員工越來越難以找到，西南航空公司也沒有降低它對員工的雇用標(biāo)準(zhǔn)。
第四，公司各個(gè)層次都非常重視培訓(xùn)，而且他們眼中的培訓(xùn)已經(jīng)超出了技能培養(yǎng)的范圍。培訓(xùn)的目的不是把人訓(xùn)練出來，使他僅僅能夠做好工作，而是要讓他在自己的職責(zé)范圍之外還能發(fā)揮作用，讓他充分利用自己的主動(dòng)性彌補(bǔ)部門之間、職能領(lǐng)域之間以及運(yùn)營單位之間的隔閡，從而更好地為乘客服務(wù)。因此，即使培訓(xùn)過程也在強(qiáng)調(diào)參與、行動(dòng)和服務(wù)客戶的企業(yè)文化。
最后，西南航空公司在使用員工方面保持一定的靈活性，對員工的職業(yè)志向做出積極響應(yīng)。新雇員工通常以初級職位加入公司，如飛行員剛進(jìn)來時(shí)的職位是一級官員。隨著他們在公司得到更多的技能并成為公司文化的支持者，他們就期望在公司內(nèi)能夠得到提升。員工被選拔出來得到內(nèi)部晉升和調(diào)動(dòng)的依據(jù)是綜合考慮他們的技術(shù)技能和個(gè)人作風(fēng)的結(jié)果。那些并不怎么支持公司文化的經(jīng)理們很少有進(jìn)一步提升的機(jī)會，往往最終只有離開公司。因此，留下來的能夠不斷得到提拔的經(jīng)理們是公司內(nèi)部各個(gè)部門的領(lǐng)袖人物，他們嚴(yán)格按照公司的基本價(jià)值觀和原則辦事。因此，員工招聘、培訓(xùn)、安置和培養(yǎng)成了公司用以保持卓越績效的企業(yè)文化的重要杠桿。
1、成功創(chuàng)業(yè)
80年代以來美國航空業(yè)一直蕭條，進(jìn)入90年以后赤字總額累計(jì)達(dá)80億美元，僅1992年虧損額就高達(dá)20億美元。然而就在這一片蕭條之氣中，一家名叫西南航空公司的小企業(yè)卻獨(dú)放異彩，在美國航空史上取得輝煌成績：
西南航空公司連續(xù)自從1973年以來連續(xù)28年有盈余，其中9年利潤有增長；其獲利率平均每年達(dá)到5%，是業(yè)界最高的；1992年它的營業(yè)收入增長率為25%。2000年的總營運(yùn)收入達(dá)到56億美元，純利潤大約為6.3億美元。
西南航空公司連續(xù)4年（1997-2000）被著名的《財(cái)富》雜志評為全球最受贊賞的公司之一；2001年《財(cái)富》雜志列出的100家美國最受員工歡迎的公司中名列第四。而1991－1992年美國航空業(yè)總虧損80億美元，有三家大的航空公司破產(chǎn)倒閉。
西南航空公司在每一條短程航線上通常占有六成以上的市場；在1994年，它成為第一家實(shí)行無票登機(jī)(Ticketless Travel)的航空公司；是第一家把公司的主頁掛上互聯(lián)網(wǎng)的航空公司。
西南航空公司目前擁有超過300架波音737客機(jī)，每天出發(fā)超過2700班機(jī)。航線覆蓋美國58個(gè)城市。全年為6400萬乘客提供了服務(wù)。
西南航空公司目前員工數(shù)目超過3.5萬人。Jim Parker是西南航空目前的首席執(zhí)行總裁兼董事會副主席。
2、創(chuàng)業(yè)分析
1968年，克萊爾和同伴在美國得克薩斯州開始創(chuàng)業(yè)之旅――成立西南航空公司，當(dāng)時(shí)他們僅有56萬美元，只有3架波音737客機(jī)經(jīng)營達(dá)拉斯、休斯敦和圣安東尼奧的短程航運(yùn)業(yè)務(wù)。
70年代，公司經(jīng)營得克薩斯州內(nèi)的短程航運(yùn)業(yè)務(wù)，低成本，低價(jià)格，高頻率，多班次，占據(jù)市場主動(dòng)。此后，克萊爾短航程，低成本，低價(jià)格，高頻率，多班次作為公司的經(jīng)營戰(zhàn)略，并且一直不變。
80年代，公司業(yè)務(wù)擴(kuò)展到以得州為基地的相鄰四州，仍然是短程航運(yùn)業(yè)務(wù)。
1989年12月，西南航空公司的每英里航運(yùn)成本不足10美分，而美國航空業(yè)的平均水平約為15美分。到1993年，公司的航線涉及15個(gè)州34座城市，公司航班的平均價(jià)格僅為58美元。以洛杉磯－舊金山的航班為例，西南航空公司的票價(jià)是59美元，其他航空公司的票價(jià)是186美元！在西南航空的低價(jià)面前，其他航空公司不得不放棄這個(gè)航線。
從戰(zhàn)略角度上分析，它與眾不同的產(chǎn)品（服務(wù)）或低成本，或者兩者的完美結(jié)合是獲得競爭優(yōu)勢的重要因素。西南航空完美地把兩者結(jié)合起來，為它的成功打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在另一方面，一個(gè)成功的公司亦可以通過一些可能性策略把自身和其它競爭者區(qū)分開而爭取在市場上獲得領(lǐng)導(dǎo)者的地位。
3、運(yùn)作管理
西南航空的短程運(yùn)輸已經(jīng)近乎完美：效率高，班次多，航班多。這些都來源其卓有成效的運(yùn)作管理：
（1）使用同一的機(jī)種
由于西南航空只使用波音737機(jī)種， 這種策略使它獲得許多好處。 因?yàn)楣镜鸟{駛員，空乘人員，維護(hù)工程人員都可以集中精力去研究熟悉同一種機(jī)型。駕駛員和空乘人員都能用公司所有的飛機(jī)。所有的維護(hù)工程人員都能修公司任何的飛機(jī)。 為調(diào)動(dòng)飛機(jī)和更換組員時(shí)帶來許多方便。作為使用同一機(jī)種的忠誠顧客，在向波音公司購買飛機(jī)時(shí)可獲得更多折扣。
（2）擁有最有生產(chǎn)力的團(tuán)體
西南航空的員工每人平均每年服務(wù)2400名旅客， 是美國航空界最有生產(chǎn)力的團(tuán)隊(duì)。專家指出，西南航空每名員工平均服務(wù)旅客的數(shù)量是任何其它航空公司的兩倍。西南航空的員工流動(dòng)率平均每年低于5%，相對于美國其它同行來說，這數(shù)字是最低的。
由于工作人員的配合和努力，西南航空的飛機(jī)從降落到起飛，平均需要15-20分鐘。整個(gè)過程包括上落乘客、貨物、補(bǔ)充燃料和食物、安全檢查等等， 其它航空公司大約需要兩到三倍的時(shí)間來完全同樣的工作。這個(gè)記錄令西南航空一直引而為榮，從中可看出西南航空員工的工作效率。
（3）精簡的業(yè)務(wù)流程運(yùn)作
西南航空認(rèn)為簡單可以降低成本并且加快運(yùn)作速度。例如簡化登機(jī)程序令西南航空減少了地勤服務(wù)和機(jī)務(wù)人員。在西南航空，每架飛機(jī)僅僅需要90名員工就可以開航。這比其它航空公司幾乎少用一倍的員工。 取消了不具彈性的工作規(guī)則，令雇員可以為了按時(shí)完工，按時(shí)交接而負(fù)起責(zé)任，不需要理會 "規(guī)則"范圍內(nèi)自身該干的事情，在有需要的情況下大家可以互相幫忙。
（4）高效的內(nèi)部信息流動(dòng)
西南航空特殊文化是服務(wù)的品質(zhì)在于員工是否有能力建立堅(jiān)實(shí)而真誠的人際關(guān)系。西南航空保持扁平的組織架構(gòu)，排除官僚主義，讓員工隨時(shí)掌握可以協(xié)助他們更加了解公司，任何和旅客以及競爭形勢有關(guān)的資訊并鼓勵(lì)員工為公司的發(fā)展出謀劃策。絕大多數(shù)的員工知道他們幾乎隨時(shí)可以拿起電話和公司的副總裁級的人員直接溝通。西南航空的總裁們會在周末的凌晨和地勤人員一起清潔飛機(jī)。
（5）獨(dú)有的員工精神
由于西南航空能賦予員工家庭式的歸屬感，所以它的企業(yè)的內(nèi)聚力很強(qiáng)，雇員們互相信任。 西南航空員工有著苦干實(shí)干的態(tài)度，良好的團(tuán)隊(duì)精神，自動(dòng)自發(fā)地去幫忙其它同事。獨(dú)有的西南航空員工精神它為在競爭中帶來不少優(yōu)勢，讓公司在航空業(yè)環(huán)境不好的情況下順利地渡過難關(guān)。盡管許多航空公司都嘗試模仿西南航空的商業(yè)模式和策略，但沒有一個(gè)能做出比西南航空更加好的成績。
4、優(yōu)質(zhì)服務(wù)
低票價(jià)、密集的班次和親切周到的個(gè)性化服務(wù)為西南航空特有的競爭力，這也西南航空持續(xù)盈利的秘密武器。
（1）低價(jià)策略
從開業(yè)的第一天起，西南航空就認(rèn)為低價(jià)和優(yōu)良的服務(wù)會開拓更多的市場，并以此向大公司的高價(jià)策略提出挑戰(zhàn)。西南航空把機(jī)票分為旺季和淡季兩種，采取降低淡季的票價(jià)來增加班機(jī)搭載率，令收入比高票價(jià)，低搭載率時(shí)還高。西南航空把它自己定位為票價(jià)最低的航空公司。它所有的票價(jià)都是底價(jià)。公司的策略是在任何的市場環(huán)境下，都要保持最低的票價(jià)。按照傳統(tǒng)的經(jīng)商原則，當(dāng)飛機(jī)每班都客滿，票價(jià)就要上漲。但是西南航空在載客增加時(shí)不提價(jià)，而是增開班機(jī)擴(kuò)展市場。有時(shí)候，西南航空的票價(jià)比乘坐陸地的運(yùn)輸工具還要便宜。正如它的管理層的理論：我們不是和其它航空公司打價(jià)格戰(zhàn)，我們是和地面的運(yùn)輸業(yè)競爭。 因?yàn)樗峁㎞o-fills 服務(wù)，即不設(shè)頭等艙，機(jī)艙座位按照先到先就座的原則，先到的旅客可以有更多的座位選擇，機(jī)艙內(nèi)不供給正餐，只提供花生，小甜餅或普通飲料；所以成本不高。西南航空注重降低成本而增加利潤，并不注重去搶奪市場份額。不會為增加市場占有率而任成本不成比例地增加。同時(shí)西南航空還擁有保守的資產(chǎn)負(fù)債表，它一直保持比其它競爭者低的負(fù)債率。這樣使它有足夠的營運(yùn)資金去把握一些重要的商機(jī)并且減少財(cái)務(wù)壓力。由于西南航空不買大型客機(jī)，不飛國際航線， 不和大航空公司硬碰硬，它可以把成本維持低水平。上述的做法讓西南航空有能力在它所有的航線上提供最低的票價(jià)。
作為財(cái)富500強(qiáng)之一，西南航空提供全美絕大多數(shù)的折扣機(jī)票。因?yàn)樘峁┚哂形Φ钠眱r(jià)，許多乘客成為西南航空的忠誠顧客。有時(shí)候他們會繞過他們家鄉(xiāng)的航空公司或駕車數(shù)小時(shí)去乘坐西南航空的飛機(jī)。
（2）密集的班次
西南航空主要以飛短程航線為主。因?yàn)槌丝屯ǔＴ?小時(shí)航程內(nèi)的城市間飛行，每天需要有許多班機(jī)起降供他們選擇。西南航空以密集的班次著稱，它會在一些熱門航線上比其它的競爭者開出兩倍或者更多的航班。 西南航空認(rèn)為飛機(jī)只有在空中才能賺錢， 一天能飛更多的班機(jī)就能賺更多的錢， 而且能降低更多單位成本。建立營運(yùn)中心系統(tǒng)（hub-and-spoke systems）反而會增加成本， 因?yàn)轱w機(jī)在地面耗費(fèi)太多的時(shí)間。根據(jù)2000年的統(tǒng)計(jì)顯示，西南航空的飛機(jī)平均每天有8次飛行，飛機(jī)的使用時(shí)間是12小時(shí)。
西南航空擁有最佳的飛行安全記錄。以每天飛行這么多班次和運(yùn)載數(shù)以千計(jì)的乘客而沒有發(fā)生過重大的交通事故，它的安全記錄足以給顧客們充足的安全感。這個(gè)記錄有賴于它嚴(yán)格的安全檢測和維護(hù)，使它的飛行安全標(biāo)準(zhǔn)超過聯(lián)邦航管局的標(biāo)準(zhǔn)。西南航空擁有最年輕的飛機(jī)隊(duì)，平均機(jī)齡只有8年。它擁有最高的完航指數(shù)（Completion Factor），即西南航空在定期航班次中取消的班次最少。
（3）親切周到的個(gè)性化服務(wù)
以顧客為重心的彈性服務(wù)規(guī)則可以使員工以額外的時(shí)間和耐心對待有特別需要的乘客。 西南航空的員工經(jīng)常表現(xiàn)出真誠和親切的服務(wù)態(tài)度，并為旅客帶來歡笑。西南航空在守時(shí)、行李托運(yùn)和乘客投訴等項(xiàng)目在行業(yè)權(quán)威評選中記錄良好。這是由于工作人員對服務(wù)顧客的積極投入和奉獻(xiàn)的成果。
5、顧客滿意
在西南航空，為顧客服務(wù)的重要性高于技術(shù)。
（1）真誠的服務(wù)
公司充分顯示出對員工的關(guān)懷，把員工的利益放在很重要的位置。在國家經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的時(shí)候亦不會裁員。 當(dāng)員工認(rèn)為自己受到應(yīng)有的人性化對待并且受到關(guān)懷和尊重時(shí)，他們會為乘客加倍提供熱誠周到的服務(wù)。 正如西南航空管理層所說的，如果你希望員工以關(guān)懷的態(tài)度對待同事和顧客，那么你應(yīng)該首先如此對待他們。
（2）"愛"的企業(yè)文化
西南航空在紐約證券交易所的股票代碼是LUV, 它象征著"愛"。這亦是西南航空從1973年以來的廣告主題。關(guān)心員工亦關(guān)心乘客的西南航空充分了解市場和顧客的需求。公司的最終目標(biāo)和對象是一般社會大眾，讓每位民眾都負(fù)擔(dān)得起乘機(jī)的費(fèi)用。西南航空時(shí)刻努力讓乘客感受到印象深刻和無微不至的服務(wù)并充分尊重他們，讓乘坐西南航空飛機(jī)成為一種樂趣。這亦是西南航空吸引大批忠誠的旅客的主要原因。
美國西南航空公司是卓越戰(zhàn)略的一個(gè)典范。美國的航空業(yè)被認(rèn)為是一個(gè)有缺陷的行業(yè)，由于油價(jià)高昂、機(jī)師昂貴、競爭激烈、工會力量強(qiáng)大，導(dǎo)致普遍虧損。但西南航空公司是僅有非常少數(shù)的贏利的公司之一，而且贏利相當(dāng)豐厚。
西南航空公司是最廉價(jià)的航空公司，常被其他航空公司攻擊低價(jià)擾亂市市場，但西南航空公司反駁說：我不是廉價(jià)公司，我是定價(jià)非常昂貴的公司，只不是我是空中巴士（Air Bus）公司，本質(zhì)是個(gè)巴士公司，飛機(jī)只是帶翅膀的巴士。因?yàn)槭前褪抗荆圆粫峁┒ㄗ?wù)（就是和Bus一樣隨到隨坐），不會提供免費(fèi)的餐食給客戶，不會給客戶免費(fèi)托運(yùn)行李，飛行員也幫著客戶扔行李等等。因?yàn)榈统杀荆杂欣麧櫋?/p>
“Air Bus”就是西南航空公司的卓越戰(zhàn)略，兩個(gè)單詞、六個(gè)字母涵蓋了一切。
怎么從舊金山到洛杉磯
飛機(jī) 火車 大巴 自駕 我們在美國這里旅游，怎么從舊金山到洛杉磯呢？其實(shí)這兩個(gè)地方之間有許多的交通方式可以選擇，那么，我們今天就來了解一下我們怎么從舊金山去洛杉磯這里吧！需要的朋友一起來看看！
飛機(jī)
飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)就是飛行時(shí)間段，大概就是90分鐘左右就能到，機(jī)票的價(jià)格有時(shí)候會和火車票價(jià)持平，但是大部分時(shí)間機(jī)票價(jià)格肯定是最高的;
一般來說捷藍(lán)航空和西南航空的票價(jià)比較便宜，在購買機(jī)票的時(shí)候，大家除了在旅游網(wǎng)站，比價(jià)網(wǎng)站等查看特價(jià)機(jī)票，還應(yīng)該登錄他們的官網(wǎng)了解一下;
捷藍(lán)是最便宜的，而且第一件行李免費(fèi)，其次是西南航空，它的行李一般都是免費(fèi)的。
火車
火車建議大家乘坐Coast Starlight 海岸星光號列車，速度比較慢，但是很適合旅游觀光，乘坐的時(shí)候也特別舒適，大概13個(gè)小時(shí)就能到，票價(jià)大概在50美金左右;
不過因?yàn)榕f金山是沒有火車站的，所以想要乘坐的游客需要先乘坐50分鐘的大巴，一般是從酒店接送，然后到附近的火車乘車點(diǎn)。
大巴
從舊金山到洛杉磯的大巴特別多，分別由不同的運(yùn)營公司在運(yùn)營，巴士其實(shí)性價(jià)比是比較中等的，時(shí)間上大概在7-8小時(shí)之間，Megabus公司的巴士經(jīng)常有特價(jià)，便宜的時(shí)候1美元，貴的時(shí)候40美元;
舊金山車站地址：Caltrain Stn - Townsend St eastbound, at the corner of 5th St;洛杉磯車站地址：Union Stations Patsaouras Transit Plaza Bay 8;
Greyhound公司的運(yùn)營車輛，票價(jià)和時(shí)間也是有點(diǎn)區(qū)別，不同的班次一般運(yùn)行時(shí)間也不相同，8-12小時(shí)之間，票價(jià)14美元;
舊金山車站地址：舊金山巴士站在 San Francisco Bus Station，200 Folsom St;洛杉磯車站地址：Los Angeles Bus Station，1716 E 7th St。
自駕
如果是自駕，那么路程大概是600公里，用時(shí)大概是5-7個(gè)小時(shí)，路上的卡車比較多，大概每45公里就有一個(gè)加油站和餐廳;
除了按照正常的路線自駕，你也可以體驗(yàn)下美國的1號公路，不過據(jù)說自駕難度有點(diǎn)高，新手就不建議了;
如果是夏天去那邊自駕，那么可以隨便走，冬天的時(shí)候就要考慮封路了。
好了，大家如果有需要就收好這些交通信息，祝大家旅游愉快??！
關(guān)于《美國西南航空公司官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
