【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展炯夹g(shù)支持是做什么的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司里MCC是什么，干什么的


2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展炯夹g(shù)支持是做什么的》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司里MCC是什么，干什么的
• 2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？
• 3、深圳漢莎公司怎么樣？
• 4、執(zhí)意向中國(guó)轉(zhuǎn)讓尖端技術(shù)，不顧美日極力阻攔，這是哪個(gè)國(guó)家呀？
• 5、飛機(jī)維修與技術(shù)支援工程師危險(xiǎn)嗎

航空公司里MCC是什么，干什么的

MCC是一支機(jī)務(wù)維修運(yùn)行管理隊(duì)伍，負(fù)責(zé)組織和協(xié)調(diào)南航各飛機(jī)維修單位、航站之間的維修資源，制訂排故方案，應(yīng)對(duì)突發(fā)故障。

擴(kuò)展資料：

機(jī)務(wù)維修控制中心MCC特點(diǎn)：

通過(guò)整合ME系統(tǒng)（維修工程管理系統(tǒng)）、TDMS（技術(shù)文檔管理系統(tǒng)）和遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)功能，使MCC指揮協(xié)調(diào)功能與機(jī)務(wù)IT管理系統(tǒng)全面對(duì)接。

從接收到飛機(jī)不正常信息開(kāi)始，到自動(dòng)連接到ME系統(tǒng)、TDMS和遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)。

查詢(xún)與故障信息相關(guān)的手冊(cè)、航材庫(kù)存、飛機(jī)技術(shù)狀況以及歷史記錄。通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，MCC的工程師可以迅速而便捷地創(chuàng)建故障診斷書(shū)，生成工作單和排故方案。

最大限度地縮短排故時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了在最短時(shí)間、最合適的地點(diǎn)完成故障排除的實(shí)時(shí)指揮功能，為確保安全，減少航班延誤發(fā)揮了重要作用。

MCC就是網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞，所有信息都匯集到這個(gè)部門(mén)，由它甄別、判斷、衡量，最終給出建議作出決定。

由于得到的信息詳盡、迅速及準(zhǔn)確，MCC可以據(jù)此對(duì)飛機(jī)進(jìn)行調(diào)度，制定合理的維修計(jì)劃，讓飛機(jī)在保證安全適航的同時(shí)提高利用率，減少延誤。

MCC不僅是機(jī)務(wù)工程部的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，更是機(jī)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)矩陣式管理的重要手段。它通過(guò)對(duì)維修人員和航材的合理調(diào)配，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功了，這有什么意義？

2022年，5月14日6時(shí)52分，編號(hào)為B-001J的C919大飛機(jī)，從上海浦東機(jī)場(chǎng)第4跑道起飛，于9時(shí)54分安全降落，飛行時(shí)間3小時(shí)02秒，標(biāo)志著中國(guó)商飛公司即將交付首家用戶(hù)的首架C919大飛機(jī)，首次飛行試驗(yàn)圓滿完成。

C919，是中國(guó)自行研制，具有我國(guó)完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，真國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。C919飛機(jī)是我國(guó)首款完全按照國(guó)際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)，最大航程超過(guò)5500公里，性能與國(guó)際新一代的主流單通道客機(jī)非常。在性能上，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是為了與國(guó)際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國(guó)波音（Boeing）直接競(jìng)爭(zhēng)的航空大飛機(jī)，以后的航空大飛機(jī)領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國(guó)波音、中國(guó)C919，組成ABC三大大飛機(jī)巨頭，三足鼎立、競(jìng)逐藍(lán)天的局勢(shì)。

C919的命名，全稱(chēng)COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司的英文名稱(chēng)簡(jiǎn)寫(xiě)，也就是中國(guó)商飛，“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱(chēng)“CHINA”的第一個(gè)字母，體現(xiàn)了大型客機(jī)是國(guó)家的意志、人民的期望。

其實(shí)，中國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是從1970年開(kāi)始的，歷經(jīng)50余年，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)真正達(dá)到了商用的目的。1970 年，當(dāng)時(shí)主管航空制造領(lǐng)域的三機(jī)部，向上級(jí)遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告》。報(bào)告遞交的19 天后，三機(jī)部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機(jī)制造廠下達(dá)了一項(xiàng)任務(wù)：研制出一款中國(guó)自己的大型噴氣式客機(jī)，這項(xiàng)任務(wù)被定名為708 工程，飛機(jī)代號(hào)為運(yùn)10。

但是，當(dāng)時(shí)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，物質(zhì)需求急劇增長(zhǎng)，那個(gè)時(shí)候國(guó)家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)際上有可用的、技術(shù)先進(jìn)的大型噴氣式客機(jī)波音747 和空客 A310。

于是1982 年，運(yùn)10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運(yùn)10 研制計(jì)劃終止。

然而，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家逐漸意識(shí)到大飛機(jī)的自主創(chuàng)新、增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面的價(jià)值，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目在開(kāi)始被重視和重啟。2006年2月9日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)被確定為16個(gè)重大科技專(zhuān)項(xiàng)之一，由總部位于上海的中國(guó)商飛著手研制。

中國(guó)大飛機(jī)，從運(yùn)10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機(jī)研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險(xiǎn)、高投入，長(zhǎng)周期”的特征，行業(yè)門(mén)檻極高，目前世界上只有少數(shù)國(guó)家的幾個(gè)大型企業(yè)可以進(jìn)入。整個(gè)過(guò)程歷經(jīng)50余年，中國(guó)為什么一直執(zhí)著于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的自主研發(fā)呢？按照我的個(gè)人了解，大概有以下幾個(gè)原因。

第一，中國(guó)對(duì)航空大飛機(jī)需求量大。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，未來(lái)的航空出行方面，對(duì)航空科技的需求非常大。在中國(guó)，目前14億人，據(jù)專(zhuān)家李迅雷介紹，在我們中國(guó)還有至少10億人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)。2018年我國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)僅為0.43人次，而美國(guó)、日本的人均乘機(jī)次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動(dòng)車(chē)、鐵路發(fā)達(dá)，但是航空出行在未來(lái)的發(fā)展也會(huì)越來(lái)越快，航空出行未來(lái)也將會(huì)是人們的一大選擇。

在2019年，中國(guó)商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長(zhǎng)期民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告。根據(jù)中國(guó)商飛提供的報(bào)告數(shù)據(jù)，在未來(lái)20年，只在中國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)對(duì)航空客機(jī)的需求量9205架，市場(chǎng)價(jià)值約1.4萬(wàn)億美元（以2018年目錄價(jià)格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬(wàn)億元。

而中國(guó)對(duì)航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國(guó)波音公司評(píng)估，是全球市場(chǎng)的五分之一，也就是說(shuō)，在未來(lái)，中國(guó)加上國(guó)外的航空客機(jī)需求，數(shù)量非?？捎^，這是一個(gè)非常大的市場(chǎng)。

但是在2022年以前，我國(guó)并不能自己生產(chǎn)大中型客機(jī)，因此嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口。從2001-2019年，19年的時(shí)間，中國(guó)進(jìn)口空載超過(guò)15噸的飛機(jī)，進(jìn)口金額纍計(jì)就達(dá)到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進(jìn)口金額超過(guò)或接近200億美元。每一年，中國(guó)都要為進(jìn)口航空科技付出昂貴的代價(jià)，并且這個(gè)趨勢(shì)，如果不改變，中國(guó)日后每年進(jìn)口航空科技的數(shù)量、金額，只會(huì)越來(lái)越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見(jiàn)的。

第二、國(guó)外大飛機(jī)，安全性越來(lái)越受到質(zhì)疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，號(hào)稱(chēng)世界上最安全的客機(jī)——波音客機(jī)，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

時(shí)至今日，波音737系列飛機(jī)因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時(shí)至今日損毀26架，總共造成790人喪生。

其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機(jī)，號(hào)稱(chēng)“世界上最安全”的客機(jī)，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國(guó)境內(nèi)的航空事件。中國(guó)的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因?yàn)橹袊?guó)政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對(duì)這類(lèi)航空安全，國(guó)家也是越來(lái)越重視。

第三，打破壟斷，國(guó)之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，是一個(gè)絲毫不亞于中高中鐵一樣的國(guó)之重器。目前，市場(chǎng)主流的客機(jī)，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機(jī)，在全球的占有率高達(dá)66%，其中波音占38%，空客占28%。

中國(guó)市場(chǎng)對(duì)航空客機(jī)的需求會(huì)非常大，中高中鐵、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，對(duì)于中國(guó)交通多樣性的促進(jìn)，和國(guó)民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國(guó)牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國(guó)的一張名片，并且開(kāi)始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，也是中國(guó)必須要爭(zhēng)取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國(guó)航空技術(shù)被國(guó)外卡脖子，必須要將國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的大飛機(jī)，貴的從來(lái)不是購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的費(fèi)用，而是你必須忍受?chē)?guó)外廠商的壟斷帶來(lái)的高額維護(hù)費(fèi)，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，其2020 飛機(jī)維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國(guó)一家航空公司的維護(hù)費(fèi)用，中國(guó)總共有52家航空公司，每一家航空公司都對(duì)于航空科技的維護(hù)，都是一筆十分巨大的支出。

進(jìn)口的國(guó)外客機(jī)，必須100% 使用國(guó)外廠商指定的配件， 即使這個(gè)配件有可替代的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個(gè)小扣子為例，就這么個(gè)玩意，要價(jià)15 美元，中國(guó)工業(yè)再不行，總不可能連個(gè)扣子都造不出來(lái)吧？但不好意思，如果你敢采用國(guó)產(chǎn)，廠商會(huì)直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺(tái)造價(jià)6000 萬(wàn)美元的飛機(jī)，就是一堆廢鐵。

除此之外，如果航空公司在維修飛機(jī)時(shí)，碰到了無(wú)法解決的問(wèn)題，需要求助廠商，求助一次的起步價(jià)是3000 美元。

想當(dāng)初，華為因?yàn)樵?G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國(guó)制裁華為手機(jī)芯片，讓華為手機(jī)的市場(chǎng)份額，從國(guó)內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機(jī)的地步，并且美國(guó)還對(duì)中國(guó)整個(gè)半導(dǎo)體進(jìn)行制裁，這種被美國(guó)拉黑“卡脖子”的感受，中國(guó)是一直深有體會(huì)，沒(méi)有核心技術(shù)，就要面對(duì)國(guó)外的技術(shù)拉黑和制裁。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)候，美國(guó)還對(duì)中國(guó)航天、航空發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進(jìn)行制裁，這種痛苦的記憶，當(dāng)前的中國(guó)不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價(jià)權(quán)，只有當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者出現(xiàn)，他們才會(huì)把你當(dāng)做顧客，而不是羔羊。

第四，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是中國(guó)向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。

航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來(lái)說(shuō)，航空工業(yè)的繁榮能夠推動(dòng)整個(gè)制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機(jī)，成就了如今的飛機(jī)輔助動(dòng)力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動(dòng)機(jī)老大普惠。而波音對(duì)于飛機(jī)復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過(guò)工。

除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步也會(huì)向外擴(kuò)散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)了500 多項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來(lái)源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國(guó)官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總額達(dá)到1.8 萬(wàn)億美元，創(chuàng)造1090 萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，營(yíng)業(yè)收入高達(dá)4880 億美元。

這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱(chēng)為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。

而 C919 的制造，從機(jī)頭到機(jī)尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國(guó)內(nèi)公司，除此外飛機(jī)整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達(dá)上萬(wàn)家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬(wàn)計(jì)，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說(shuō)是非常巨大，因此國(guó)家對(duì)于大飛機(jī)的研究和制造是勢(shì)在必得的。

因此，飛機(jī)制造業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，對(duì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動(dòng)作用。發(fā)展大飛機(jī)，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國(guó)航空制造業(yè)帶來(lái)非常大的鼓舞，中國(guó)在航空客機(jī)方面的反攻號(hào)角已經(jīng)吹響。

不過(guò)，雖然C919是我國(guó)上海商飛集團(tuán)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，目前階段，但是很多零部件都是從國(guó)外進(jìn)行生產(chǎn)采購(gòu)的。不過(guò)都是按照我國(guó)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)供貨的，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這還是我國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，而采購(gòu)零部件和核心部件，都是根據(jù)市場(chǎng)需求和對(duì)比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋(píng)果手機(jī)一樣，蘋(píng)果手機(jī)是美國(guó)手機(jī)，但是并不是所有零部件全部使用美國(guó)的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。

在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個(gè)很大的里程碑，未來(lái)大飛機(jī)的發(fā)展之路也還有很長(zhǎng)的路要走，不過(guò)，作為一個(gè)中國(guó)人，我依然相信，中國(guó)自己的大飛機(jī)，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。

深圳漢莎公司怎么樣？

深圳漢莎公司還不錯(cuò)。

深圳漢莎技術(shù)有限公司是于2000年由德國(guó)漢莎航空技術(shù)公司（80%）、北京凱蘭航空技術(shù)公司(20%) ）共同投資成立，注冊(cè)資金2,413萬(wàn)美元。

深圳漢莎技術(shù)成為德國(guó)漢莎航空技術(shù)公司全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的重要一員，為歐洲與亞太區(qū)域的航空公司提供多種的外包服務(wù)，已經(jīng)為多家航空公司提供飛機(jī)全面附件支援的外包服務(wù)。

機(jī)體結(jié)構(gòu)部件（ARC）服務(wù)是采用精湛的工程技術(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)反推、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩、雷達(dá)罩、飛行操縱舵面以及其它復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件提供一流的維修、修理和大修服務(wù)，同時(shí)提供充足的備件和及時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支援服務(wù)。

飛機(jī)部件服務(wù)中心（CSC）會(huì)迅速回應(yīng)客戶(hù)的各種維修要求以及對(duì)相關(guān)有效證書(shū)的要求，為客戶(hù)提供快捷高效的飛機(jī)部件物流服務(wù)與客戶(hù)服務(wù)。

執(zhí)意向中國(guó)轉(zhuǎn)讓尖端技術(shù)，不顧美日極力阻攔，這是哪個(gè)國(guó)家呀？

每一個(gè)國(guó)家都是在持續(xù)的發(fā)展趨勢(shì)著，尤其是期待國(guó)家的軍事力量提高。而有一些國(guó)家壓根沒(méi)有產(chǎn)品研發(fā)的工作能力，因此只有借助轉(zhuǎn)讓技術(shù)獲得全新的技術(shù)性。當(dāng)然現(xiàn)如今世界各地中間轉(zhuǎn)讓技術(shù)的事兒司空見(jiàn)慣。而中國(guó)已將艦艇轉(zhuǎn)讓技術(shù)給馬拉維。每一個(gè)國(guó)家都是有自身的薄弱點(diǎn)，中國(guó)都不除外。航空公司行業(yè)一直是中國(guó)軍隊(duì)最欠缺的階段，尤其是直升飛機(jī)。

航空運(yùn)輸武器的進(jìn)步

而現(xiàn)如今中國(guó)的“直—20”直升飛機(jī)已在東部戰(zhàn)區(qū)取得成功首飛并交貨部隊(duì)。這多架比英國(guó)的黑鷹更加優(yōu)異。而這多架的研制與一個(gè)國(guó)家息息相關(guān)。此國(guó)不管不顧美日阻止，優(yōu)秀技術(shù)性整套出讓給中國(guó)！奉獻(xiàn)比烏克蘭還大。

假如立即問(wèn)槍迷們哪一個(gè)國(guó)家對(duì)在我國(guó)的協(xié)助很大，很多人會(huì)想起烏克蘭，由于烏克蘭為了更好地減輕自身國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展工作壓力，常常向在我國(guó)售賣(mài)新科技的武器裝備，例如如今南海艦隊(duì)?wèi)?yīng)用的氣輪機(jī)及其許多的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)全是在我國(guó)從烏克蘭引入的技術(shù)性，當(dāng)在我國(guó)把這種技術(shù)性買(mǎi)回家了以后，根據(jù)自身科學(xué)研究再度基本上產(chǎn)品研發(fā)出更強(qiáng)的武器，可以說(shuō)沒(méi)有烏克蘭出示的技術(shù)性，在我國(guó)的產(chǎn)品研發(fā)之途也不會(huì)走得暢順，可是大家今日說(shuō)起的這一國(guó)家并不是烏克蘭只是法國(guó)。

值得一提的是，還出示了潛水艇聲納探測(cè)器和100mm航炮技術(shù)性，對(duì)在我國(guó)擁有非常大的協(xié)助。

法國(guó)與中國(guó)的友誼

法國(guó)對(duì)在我國(guó)的協(xié)助也較為大，在國(guó)外的威協(xié)及其日本的強(qiáng)烈抗議下，法國(guó)仍然絕然地在中國(guó)國(guó)防產(chǎn)品研發(fā)的瓶頸，向在我國(guó)售出了100Mm的航炮和超黃蜂直升飛機(jī)，這兩項(xiàng)武器的技術(shù)性對(duì)那時(shí)候的在我國(guó)協(xié)助十分大，并且2008年法國(guó)協(xié)同中國(guó)一同產(chǎn)品研發(fā)了直15中小型運(yùn)輸直升機(jī)。這款直升飛機(jī)讓中國(guó)首迄今為止第一次接觸到1600KW級(jí)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，恰好是有那樣的技術(shù)性才擁有今日的直20。

之后在我國(guó)在高處運(yùn)送層面，不會(huì)再是一張白紙了，直20的發(fā)生非常大水平上可以處理這一現(xiàn)況。因此從這種層面較為看來(lái)，法國(guó)給在我國(guó)的奉獻(xiàn)好像比烏克蘭也要大，終究烏克蘭給予的技術(shù)性在我國(guó)也是有，而法國(guó)是帶來(lái)了一些大家以前沒(méi)有觸碰到的技術(shù)性。

法國(guó)是個(gè)十分標(biāo)新立異的國(guó)家，盡管是北約成員國(guó)，卻不參加其軍事演習(xí)，獨(dú)來(lái)獨(dú)往，是第一個(gè)與中國(guó)外交關(guān)系的西方國(guó)家國(guó)家。兩國(guó)之間一直維持著友善的“根”。

一直以來(lái)的友好關(guān)系

而法國(guó)也是在七八十年代階段，將海豚直升機(jī)的有關(guān)技術(shù)性，也有十分關(guān)鍵的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性，都出讓給了中國(guó)，馬上拉近與全球最前沿水平的差別。由海豚直升機(jī)技術(shù)性之后演化出的國(guó)內(nèi)優(yōu)秀直升飛機(jī)，大家十分了解的直-9，如今的容貌和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)依然維持著法國(guó)的血系和遺傳基因！

法國(guó)還出示了多種多樣直升飛機(jī)技術(shù)性，也巨大的豐富多彩了大家直升飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)的管理體系。能夠 那么說(shuō)，恰好是擁有法國(guó)弟兄的解囊，大家才在直升飛機(jī)發(fā)展趨勢(shì)的路面上騰云駕霧，一路狂奔。

中國(guó)中國(guó)改革開(kāi)放之初，法國(guó)就給予了中國(guó)所有的有關(guān)100mm航炮的生產(chǎn)工藝。要了解那時(shí)候法國(guó)的100mm航炮歸屬于國(guó)際性上十分優(yōu)秀新潮的航炮技術(shù)性，針對(duì)那時(shí)候的中國(guó)而言相當(dāng)于為一位“徒手的勇士”加上一把銳利的“劍”，而大家恰好是依靠這把銳利的“劍”，奠定了中國(guó)南海艦隊(duì)初期的確保之一。100mm航炮被大家運(yùn)用在054導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦和一部分052型號(hào)規(guī)格航母等艦船上，護(hù)衛(wèi)著大家的領(lǐng)海佳園。

中法友善，互利共贏

有的朋友可能會(huì)有疑問(wèn)了，法國(guó)在中國(guó)“一窮二白”的時(shí)候，就開(kāi)始幫助中國(guó)，他圖個(gè)啥呢？其實(shí)，這也正是法國(guó)有先見(jiàn)之明。法國(guó)歷史上偉大的軍事家政治家拿破侖，曾形容中國(guó)為“一頭沉睡的雄獅，一旦醒來(lái)將震撼世界”！

而新中國(guó)沖破層層障礙與困難的建立，也讓法國(guó)以“精準(zhǔn)”的眼光，看到了這頭“雄獅”的崛起，沒(méi)有顧忌當(dāng)時(shí)圍繞美國(guó)指揮棒轉(zhuǎn)的西方國(guó)家打壓中國(guó)的形式，而是積極與中國(guó)交往。除了上文提到的各式武器，法國(guó)還在防空導(dǎo)彈以及航空電子等技術(shù)給予過(guò)中國(guó)很大的幫助。

我們發(fā)展起來(lái)后，自然不會(huì)忘了和我們合作愉快的兄弟，中法兩國(guó)一直在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化領(lǐng)域頻繁交流，特別是一帶一路兄弟共進(jìn)退的思想，讓中法兩國(guó)都獲益匪淺。

當(dāng)歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣之時(shí)，我們以世界第二大經(jīng)濟(jì)體的身份，與法國(guó)的雙邊貿(mào)易連年增幅，也幫助法國(guó)在歐盟經(jīng)濟(jì)體占有了重要席位。同時(shí)吸引了許多法資企業(yè)來(lái)到中國(guó)。

中法建交50周年活動(dòng)，法國(guó)外交部長(zhǎng)法比尤斯在演講的最后高聲說(shuō)道：“中法友誼萬(wàn)歲”！我們會(huì)與法國(guó)兄弟，繼續(xù)在今后的歷史長(zhǎng)河中攜手共進(jìn)，共創(chuàng)繁榮！

飛機(jī)維修與技術(shù)支援工程師危險(xiǎn)嗎

飛機(jī)維修就是機(jī)務(wù)，軍隊(duì)的我不了解，就大概了解一些民航的。

飛機(jī)維修分為兩大類(lèi)，航線和定檢。

航線就是在外場(chǎng)，都在機(jī)坪上工作，根據(jù)飛機(jī)航班時(shí)間對(duì)飛機(jī)進(jìn)行接送，檢查，排除故障。

那么工作時(shí)間就是倒班制，沒(méi)有節(jié)假日，有白班和夜班，飛機(jī)很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環(huán)境也會(huì)艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要干活。過(guò)年過(guò)節(jié)都要上班。

定檢就是在飛機(jī)飛行了一定小時(shí)數(shù)后，進(jìn)行的比較大規(guī)模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡(jiǎn)單。D檢時(shí)間隔最長(zhǎng)，規(guī)模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。

工作環(huán)境要比航線好一些，一般是在機(jī)庫(kù)里進(jìn)行，而且比較大規(guī)模的C檢之類(lèi)一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時(shí)候忙起來(lái)也要加班通宵完成任務(wù)。

兩者的工作性質(zhì)也有區(qū)別，航線維修經(jīng)常會(huì)遇到機(jī)組反映或者檢查發(fā)現(xiàn)的故障，需要有能力快速查找手冊(cè)，找到解決辦法，調(diào)取航材快速更換，保障系統(tǒng)正常，保證航班正常率。如果沒(méi)有故障就按照工作單卡進(jìn)行例行的檢查。而且由于時(shí)間和條件的限制，發(fā)現(xiàn)的故障主要是進(jìn)行部件更換來(lái)解決。如果有比較大的機(jī)械損傷或者是過(guò)于大型細(xì)碎部件的拆裝就沒(méi)有辦法航線完成了。

而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內(nèi)容，規(guī)模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對(duì)動(dòng)手能力要求會(huì)比較高，拆裝能力也比較強(qiáng)。像一些大的部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)，APU基本都是要定檢才能更換。

至于負(fù)責(zé)哪一架飛機(jī)都是由生產(chǎn)部門(mén)根據(jù)飛機(jī)狀況安排，航線就根據(jù)今天公司的航班情況分配飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)，定檢就根據(jù)飛機(jī)的飛行時(shí)間和技術(shù)狀況結(jié)合公司的航班計(jì)劃安排停場(chǎng)檢修，每個(gè)人專(zhuān)業(yè)的機(jī)型可能一樣，比如有的人專(zhuān)門(mén)搞320，有的人專(zhuān)門(mén)搞737.但是修哪一架飛機(jī)肯定不是固定的。

待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會(huì)很大。但是總體是一點(diǎn)，工資水平和資歷和技術(shù)水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會(huì)好到哪去。如果你主動(dòng)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，單位搞的各種資格考試你都能抓住機(jī)會(huì)，那么進(jìn)崗晉級(jí)，待遇自然就上去了。

關(guān)于《航空公司技術(shù)支持是做什么的》的介紹到此就結(jié)束了。