【簡介：】1. 高溫、低溫環(huán)境
高溫、低溫環(huán)境是飛機(jī)運(yùn)行所遇到的最為常見的環(huán)境，在世界各地運(yùn)行的航空器可能經(jīng)歷的極端低溫環(huán)境溫度在-55℃以下（11km以上恒溫層大氣溫度為-56℃），極端高溫

1. 高溫、低溫環(huán)境

高溫、低溫環(huán)境是飛機(jī)運(yùn)行所遇到的最為常見的環(huán)境，在世界各地運(yùn)行的航空器可能經(jīng)歷的極端低溫環(huán)境溫度在-55℃以下（11km以上恒溫層大氣溫度為-56℃），極端高溫環(huán)境溫度也可能在+60℃以上。飛機(jī)機(jī)載電子電氣設(shè)備、液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等正常工作也有一定的溫度限制。溫度太低會(huì)導(dǎo)致電子電氣設(shè)備無法正常啟動(dòng)、液壓油或燃油結(jié)冰，溫度太高也會(huì)導(dǎo)致電子電氣設(shè)備性能下降、結(jié)構(gòu)材料承載能力下降。

2. 結(jié)冰天氣

結(jié)冰天氣嚴(yán)重危害飛行安全，其危害是多種多樣的。例如，機(jī)、尾翼結(jié)冰，破壞其氣動(dòng)外形，致使飛機(jī)喪失升力和操縱性；螺旋槳結(jié)冰，其外形改變，致使飛機(jī)喪失推力；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)冰，可能使發(fā)動(dòng)機(jī)喪失推力；飛機(jī)操縱面、剎車及起落架結(jié)冰，可能影響其正常功能；旋翼槳葉上結(jié)冰，多寡不均，可能導(dǎo)致直升機(jī)失去平衡，增強(qiáng)振動(dòng)水平；飛機(jī)動(dòng)壓管結(jié)冰，使飛行速度與高度表讀數(shù)失真；飛機(jī)天線結(jié)冰，致無線電及雷達(dá)信號(hào)喪失等。

3. 突風(fēng)天氣

據(jù)統(tǒng)計(jì)，突風(fēng)（包括大側(cè)風(fēng)、順風(fēng)和風(fēng)切變）與30%以上的進(jìn)近及著陸事故和15%的可控飛機(jī)撞地（CFIT）事故相關(guān)。風(fēng)切變是4%的進(jìn)近及著陸事故的主要誘因，它也是造成重大傷亡事故的第九大原因。2014年7月23日臺(tái)灣復(fù)興航空1架GE222班機(jī)（ATR72型客機(jī)）空難就是因?yàn)榻德鋾r(shí)遇上了突風(fēng)。

大風(fēng)天氣往往給航班運(yùn)行帶來不利影響，甚至導(dǎo)致大量航班延誤或取消。一般來說，影響飛機(jī)飛行的風(fēng)大約有5種：

逆風(fēng)：即迎面吹向飛機(jī)的風(fēng)，對飛機(jī)起飛和降落有利，一般在逆風(fēng)情況下起飛或降落。

順風(fēng)：即從飛機(jī)后面吹來的風(fēng)。飛機(jī)通常會(huì)避免在順風(fēng)情況下起飛或降落。

側(cè)風(fēng)：即從側(cè)面吹來的風(fēng)。飛機(jī)降落時(shí)如遇到側(cè)風(fēng)劇變，可能偏離跑道中線。

風(fēng)切變：即大氣中不同兩點(diǎn)之間的風(fēng)速或風(fēng)向的劇烈變化。對飛機(jī)起飛和著陸安全威脅最大的是低空風(fēng)切變。

湍流：它是由大氣快速不規(guī)則地流動(dòng)所引起的，使飛機(jī)產(chǎn)生顛簸。

航空經(jīng)濟(jì)的前提

發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的核心在于“航空”二字，如何提高客運(yùn)和貨郵的吞吐量是關(guān)鍵。圍繞著“客”和“貨”，需要思考我們將要運(yùn)輸什么樣的人和貨物?人和貨物因何而來又因何而去?人和貨物將從哪里來到哪里去?這就涉及到航權(quán)、航線、機(jī)場吞吐能力、機(jī)場集散能力、區(qū)域核心吸引物和區(qū)域比較優(yōu)勢等一系列基礎(chǔ)條件，這些是發(fā)展航空都市區(qū)的一切先決條件和基石。對于一座機(jī)場而言，每項(xiàng)基礎(chǔ)條件的發(fā)展并成熟都是重大考驗(yàn)。我們還必須認(rèn)識(shí)到一個(gè)事實(shí)：發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)并不具有普適性。不能認(rèn)為每個(gè)擁有機(jī)場的城市或區(qū)域都有發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的可能，只有那些在區(qū)域中具有重要區(qū)位優(yōu)勢或緊鄰大型城市的機(jī)場，才可能通過合理的規(guī)劃和有序的建設(shè)發(fā)展由理想變現(xiàn)實(shí)。從經(jīng)濟(jì)的角度來看，只有當(dāng)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到一定水平時(shí)，才會(huì)圍繞機(jī)場出現(xiàn)臨空指向性經(jīng)濟(jì)這一特殊的經(jīng)濟(jì)模式。當(dāng)機(jī)場所在區(qū)域的人均GDP達(dá)到3000美元以上時(shí)，才能保證這一經(jīng)濟(jì)模式健康、穩(wěn)定發(fā)展。從全球航空都市發(fā)展來看，大型、綜合型航空都市基本位于全球性的都市經(jīng)濟(jì)圈和發(fā)達(dá)城市。發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈和城市具有龐大的制造業(yè)基礎(chǔ)，機(jī)場周邊能夠較易形成高科技產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)尤其是具有臨空指向性的產(chǎn)業(yè)集聚。這種強(qiáng)大的區(qū)域背景也是跨國企業(yè)、高端產(chǎn)業(yè)和高素質(zhì)人才入駐的首選要素，是發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的重要支撐.
參考資料：

發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的核心在于“航空”二字，如何提高客運(yùn)和貨郵的吞吐量是關(guān)鍵。圍繞著“客”和“貨”，需要思考我們將要運(yùn)輸什么樣的人和貨物?人和貨物因何而來又因何而去?人和貨物將從哪里來到哪里去?這就涉及到航權(quán)、航線、機(jī)場吞吐能力、機(jī)場集散能力、區(qū)域核心吸引物和區(qū)域比較優(yōu)勢等一系列基礎(chǔ)條件，這些是發(fā)展航空都市區(qū)的一切先決條件和基石。對于一座機(jī)場而言，每項(xiàng)基礎(chǔ)條件的發(fā)展并成熟都是重大考驗(yàn)。我們還必須認(rèn)識(shí)到一個(gè)事實(shí)：發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)并不具有普適性。不能認(rèn)為每個(gè)擁有機(jī)場的城市或區(qū)域都有發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的可能，只有那些在區(qū)域中具有重要區(qū)位優(yōu)勢或緊鄰大型城市的機(jī)場，才可能通過合理的規(guī)劃和有序的建設(shè)發(fā)展由理想變現(xiàn)實(shí)。從經(jīng)濟(jì)的角度來看，只有當(dāng)一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到一定水平時(shí)，才會(huì)圍繞機(jī)場出現(xiàn)臨空指向性經(jīng)濟(jì)這一特殊的經(jīng)濟(jì)模式。當(dāng)機(jī)場所在區(qū)域的人均GDP達(dá)到3000美元以上時(shí)，才能保證這一經(jīng)濟(jì)模式健康、穩(wěn)定發(fā)展。從全球航空都市發(fā)展來看，大型、綜合型航空都市基本位于全球性的都市經(jīng)濟(jì)圈和發(fā)達(dá)城市。發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈和城市具有龐大的制造業(yè)基礎(chǔ)，機(jī)場周邊能夠較易形成高科技產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)尤其是具有臨空指向性的產(chǎn)業(yè)集聚。這種強(qiáng)大的區(qū)域背景也是跨國企業(yè)、高端產(chǎn)業(yè)和高素質(zhì)人才入駐的首選要素，是發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)的重要支撐.