【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際大飛機(jī)圖片大全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上最小的軍用直升機(jī)有多小呢？
2、世界上最小飛機(jī)
3、世界上最小的噴氣
本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)際大飛機(jī)圖片大全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
世界上最小的軍用直升機(jī)有多小呢？
前蘇聯(lián)米V-12重型運(yùn)輸直升機(jī)：
前蘇聯(lián)在上世紀(jì)60年代制造的迄今為止最大的直升機(jī)Mil V-12，是一架不尋常的測(cè)試直升機(jī)，兩翼分別帶有一個(gè)螺旋槳，每個(gè)直徑達(dá)到35m，當(dāng)它們旋轉(zhuǎn)起來(lái)，螺旋槳可觸碰的死亡地帶長(zhǎng)達(dá)67m，這個(gè)寬度超過(guò)了波音747。它的最大起飛重量達(dá)到105噸！是個(gè)不折不扣的怪物。它的各項(xiàng)超級(jí)參數(shù)都被寫進(jìn)了國(guó)際航空協(xié)會(huì)的記錄和吉尼斯世界紀(jì)錄的書中。世界上只生產(chǎn)過(guò)2架V-12。
俄羅斯米-26重型運(yùn)輸直升機(jī)：
這個(gè)龐大的米-26“光輪”，它是世界上投入量產(chǎn)的最大的直升機(jī)，軍民兩用運(yùn)輸機(jī)。它的螺旋槳直徑32米，最大起飛重量56噸?？磮D中，當(dāng)它吊起一架CH-47，你就知道它有多么龐大。
米-6重型運(yùn)輸直升機(jī)：
Mi-6型重型運(yùn)輸直升機(jī)，制造于上世紀(jì)50年代，螺旋槳直徑35米，最大起飛重量44噸，在當(dāng)時(shí)，它是世界上最大的直升機(jī)，并且保持一直保持這個(gè)記錄，直到那個(gè)夸張的V-12超大型直升機(jī)的出現(xiàn)。圖是一架Mi-6正在運(yùn)送一個(gè)高壓線鐵架。
米-10重型運(yùn)輸直升機(jī)：
前蘇聯(lián)制造的Mi-10，引擎和空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)源自Mi-6，但是擁有不太一樣的機(jī)身：不似Mi-6那樣專門為貨物運(yùn)送設(shè)計(jì)，Mi-10的還可以用于客運(yùn)。它同樣帶有四個(gè)超長(zhǎng)的支架，螺旋槳的直徑35m，最大起飛重量38噸。
美國(guó)CH-53E直升機(jī)：
CH-53E是CH-53“海上種馬的放大版，兩個(gè)型號(hào)都服役于美國(guó)海軍、空軍，也為美國(guó)的同盟國(guó)效力。它被設(shè)計(jì)用來(lái)裝載運(yùn)送超重的貨物。
MH-47重型運(yùn)輸直升機(jī)：
MH-47特種部隊(duì)型美國(guó)制造的大型直升機(jī)，H-47直升機(jī)家族的開(kāi)發(fā)始于上世紀(jì)50年代，它的前身H-46一直被認(rèn)為是全世界最成功的軍用起重直升機(jī)之一。這種直升機(jī)帶有一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)身，前后兩個(gè)引擎。這種CH-47飛機(jī)先后被賣給了20個(gè)國(guó)家，其中最大的使用機(jī)構(gòu)就是美國(guó)軍隊(duì)和英國(guó)皇家空軍。
Hughes XH-17起重直升機(jī)：
這是一架能力超強(qiáng)的起重直升機(jī)，是Hughes Aircraft設(shè)計(jì)并制造的第一架直升機(jī)，這家公司在上世紀(jì)40年代還曾經(jīng)設(shè)計(jì)制造了Spruce Goose大型水上飛機(jī)。這種飛機(jī)配有四個(gè)高高的帶輪子的支架，方便裝卸大型貨物。這架飛機(jī)建造于1952年，制造完成后就開(kāi)始了它長(zhǎng)達(dá)3年的用于科學(xué)研究的階段。由于它太過(guò)笨重，這種飛機(jī)僅生產(chǎn)了一架。
CH-54大型運(yùn)輸直升機(jī)：
美國(guó)人設(shè)計(jì)制造的大型運(yùn)輸直升機(jī)，機(jī)身怪異，仿佛被切掉了一大塊，專門為起重設(shè)計(jì)。這種飛機(jī)的駕駛倉(cāng)在最前端，前后都有窗戶，方便駕駛員的起重作業(yè)。專門用來(lái)運(yùn)送軍用設(shè)備，比如地面車輛，大炮，飛機(jī)，大型軍事補(bǔ)給物資等等，在越戰(zhàn)中這種飛機(jī)的應(yīng)用非常廣。圖是Sikorsky CH-54正在回收一架損壞的F-4 Phantom II戰(zhàn)斗機(jī)。
V-22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)：
V-22不僅具有飛機(jī)的特點(diǎn)，也有旋翼機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，作為一種開(kāi)創(chuàng)性設(shè)計(jì)的飛行器，傾轉(zhuǎn)旋翼可完成垂直起飛和降落的任務(wù)，還可擁有普通螺旋槳飛機(jī)的速度。五角大樓計(jì)劃建造458架V-22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，最高時(shí)速為509公里/小時(shí)。
SA 321超級(jí)黃蜂多用途直升機(jī)：
法國(guó)航空航天公司研制的SA 321超級(jí)黃蜂直升機(jī)可執(zhí)行多種任務(wù)，不僅可作為軍用運(yùn)輸直升機(jī)，也可作為攻擊敵方艦艇的平臺(tái)。能攜帶多達(dá)27名乘客，中國(guó)仿制的對(duì)應(yīng)型號(hào)為Z-8。
世界上最小飛機(jī)
應(yīng)該算是二戰(zhàn)德國(guó)研制生產(chǎn)的Ar E 381火箭動(dòng)力截?fù)魴C(jī)
1944年末，阿拉多（Arado）公司向德國(guó)航空部（RLM）上交了他們的E381寄生式微型截?fù)魴C(jī)設(shè)計(jì)方案。與此同時(shí)，其他幾家公司也都上交了各自的寄生式微型截?fù)魴C(jī)方案，主要有梅塞施密特（Messerschmitt）公司的 Me P.1103/I 、P.1103/II、P.1104/I、P.1104/II，Sombold 公司的So 344，以及齊柏林（Zeppelin）公司的“撞錘”（Rammer）。
Ar E381經(jīng)歷了多種設(shè)計(jì)方案，每種都在最后有了不小的改進(jìn)之處。盡管各有區(qū)別，但總體而言所有方案基本上都是一根帶有裝甲的管狀結(jié)構(gòu)，安裝有一臺(tái)小型的沃爾特（Walter）509B型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供有限的動(dòng)力。因此，所以Ar E381的設(shè)計(jì)方案都需要由Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)攜帶，在飛臨被攻擊目標(biāo)（設(shè)想為盟軍的轟炸機(jī)編隊(duì)）時(shí)，將Ar E381放下，由火箭發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)對(duì)目標(biāo)實(shí)施攻擊后依靠滑翔著陸，機(jī)腹底部安裝有著陸滑撬。
第一種型號(hào)Ar E381 I擁有一個(gè)橫截面為圓形的機(jī)身，機(jī)頭部位設(shè)有一個(gè)圓形小窗，為飛行員提供有限的視野。整個(gè)機(jī)身?yè)碛幸粚?毫米厚的裝甲防護(hù)。由于駕駛艙空間極為狹小，飛行員必須采取俯臥姿勢(shì)。在其前方有一塊可移去的140毫米（5.5英寸）厚的防彈玻璃。機(jī)身內(nèi)部?jī)蓚?cè)在駕駛員肘部各設(shè)有一塊突起，駕駛員兩腿邊是兩個(gè)C-液箱，腳后部是T-液箱。筆直的機(jī)翼位于機(jī)身中段，機(jī)背突出部是航炮的外罩，內(nèi)部安裝有1門MK108型30毫米航炮，備彈60發(fā)。Ar E381 I擁有一個(gè)雙垂尾，在略靠機(jī)尾前部有一臺(tái)HWK109-509A型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)腹有一個(gè)可收放式的著陸滑撬，著陸時(shí)還可以從機(jī)身上部放出一個(gè)降落傘。駕駛員必須通過(guò)駕駛艙上方的一個(gè)艙蓋進(jìn)出，因此必須在Ar E381 I被掛載在Arado 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)之前就進(jìn)入駕駛艙。而一旦進(jìn)入了就無(wú)法再出來(lái)，遇到緊急情況時(shí)只能坐以待斃。
為了克服Ar E381 I上的一些問(wèn)題，阿拉多公司又改進(jìn)出了第二種型號(hào)Ar E381 II。相比之下，Ar E381 II的機(jī)身直徑略有增加，但整體的基本布局依舊。前部駕駛艙空間有所增加，以便給駕駛員提供略為良好的視野。武備方面也依然是1門MK108型30毫米航炮，但備彈減少為45發(fā)。垂尾的面積略有減小，但整體機(jī)尾布局沒(méi)有太多變化。著陸滑撬改為固定不可收放式，仍然結(jié)合使用降落傘。但最關(guān)鍵的進(jìn)出駕駛艙不便的問(wèn)題并未得到改善，Ar E381 II仍舊延用了Ar E381 I型的上方艙蓋進(jìn)出。
進(jìn)一步改進(jìn)型號(hào)是Ar E381 III，其機(jī)身直徑再度增加，但機(jī)身橫截面已經(jīng)改為三角形且機(jī)身前部反而有所減小。機(jī)背突出部完全消失，從而使得機(jī)翼變?yōu)樯蠁我聿季帧４送猓砑庖哺臑橄蛳?，以便在滑翔著陸時(shí)，增加兩翼接觸地面時(shí)的阻力。武備方面發(fā)生重大變化，以6枚RZ-65型或者RZ-73型旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定火箭彈取代了MK108型航炮，機(jī)翼兩側(cè)靠近機(jī)身部位左右各有3枚。雙垂尾經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，形狀改為簡(jiǎn)單的矩形，位置高于機(jī)身。降落方式仍為滑翔著陸，但著陸滑撬又恢復(fù)為可回收式，結(jié)合降落傘。駕駛員進(jìn)出的問(wèn)題總算有了改觀，Ar E381 III在駕駛艙側(cè)面開(kāi)設(shè)了1扇艙門。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)也改為用帶巡航燃燒室的HWK109-509B型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，航程略微增加了。
Ar E381截?fù)魴C(jī)掛載在阿拉多公司研制的Ar 234C-3四發(fā)噴氣式轟炸機(jī)的機(jī)腹，形成了子母式聯(lián)體機(jī)。其掛載位置位于母機(jī)Ar 234C-3中部偏后方。由于自身結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，Ar E381通過(guò)專門的管道和線路從母機(jī)Ar 234C-3處得到電力、加熱并進(jìn)行通訊。通常情況下，母機(jī)Ar 234C-3在高于敵方轟炸機(jī)群1,000 米（3,281英尺）上方施放下Ar E381。其依靠重力和風(fēng)力進(jìn)行高速俯沖滑翔，最高速度可達(dá)820km/h（510mph），以此對(duì)目標(biāo)進(jìn)行首次攻擊。然后，HWK109-509B型火箭發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，推動(dòng)Ar E381對(duì)目標(biāo)實(shí)施第二次攻擊。隨即，燃料耗盡，Ar E381將進(jìn)行一次長(zhǎng)距離滑翔飛行，最后放出降落傘和滑撬進(jìn)行著陸。著陸后，駕駛員能夠很快將 Ar E381分為機(jī)翼、機(jī)身和機(jī)尾幾大部分，在接應(yīng)的地面人員配合下，將這些部分裝上卡車并撤回基地。
據(jù)估計(jì)，Ar E381 截?fù)魴C(jī)大約需要 600 個(gè)生產(chǎn)工時(shí)，生產(chǎn)原料主要包括 350 公斤鋼材、320 公斤鋼板、120 公斤木材以及 40 公斤輕金屬，總計(jì)大約 830 公斤材料。有資料顯示阿拉多公司曾經(jīng)制造了一具 Ar E381 截?fù)魴C(jī)的等比例模型和若干木質(zhì)機(jī)身，甚至有謠傳說(shuō)曾完工了一架未安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)，并對(duì)其進(jìn)行了牽引試飛，但沒(méi)有任何證據(jù)顯示這些說(shuō)法的可靠性。實(shí)際上，德國(guó)航空部對(duì)于包括阿拉多公司 Ar E381 在內(nèi)的所有寄生式微型截?fù)魴C(jī)的設(shè)計(jì)方案都予以了否定。
主要參數(shù)
型號(hào) 翼展 機(jī)長(zhǎng) 機(jī)高 翼面積 滿載重量 翼載 最高速度
E.381 I 4.43 米 4.69 米 1.29 米 5.0 平方米 1,200kg 240kg/平方米 900km/h
E.381 II 5.0 米 4.95 米 1.15 米 5.0 平方米 1,265kg 253kg/平方米 885km/h
E.381 III 5.05 米 5.7 米 1.51 米 5.5 平方米 1,500kg 272kg/平方米 895km/h
世界上最小的噴氣式飛機(jī)是哪個(gè)？
LCA，是印度自行研制的第一種國(guó)產(chǎn)現(xiàn)代化超音速戰(zhàn)斗機(jī)，也是目前世界上最小的噴氣多用途戰(zhàn)斗機(jī)。最近，印度國(guó)防部下屬的航空發(fā)展署正式宣布，第一架現(xiàn)代化的多用途超音速戰(zhàn)斗機(jī)（LCA）將于2007年中交付空軍使用。屆時(shí)，LCA將成為亞洲國(guó)家空軍中為數(shù)極少的國(guó)產(chǎn)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)之一，也是亞洲國(guó)家空軍最小的現(xiàn)代化多用途噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。
空客最小的飛機(jī)
最小的客機(jī)是A320系列中的A318，國(guó)內(nèi)使用的最小的用于公共航空運(yùn)輸?shù)目蜋C(jī)是東尼爾328jet，只能坐32人。
空客A318是一百座級(jí)客機(jī)，是空中客車A320家族里面最小的成員，也叫“迷你空中巴士”，在開(kāi)發(fā)階段時(shí)使用代號(hào)是“A319M5”，空客A318其實(shí)是由空中客車A319直接衍生出來(lái)的，是A319縮短型。
這一類型比A320標(biāo)準(zhǔn)型短了6米輕了14噸?？湛虯318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，凡是接受過(guò)空客A320系列飛機(jī)訓(xùn)練的飛行員可以不用取得額外的認(rèn)證就可以飛空客A318，因?yàn)樗奶匦愿逆⒚脵C(jī)型一樣。
發(fā)展歷程
1967年9月，英國(guó)、法國(guó)和德國(guó)政府簽署一個(gè)諒解備忘錄（MoU），開(kāi)始進(jìn)行空中客車A300的研制工作。這是繼協(xié)和飛機(jī)之后歐洲的第2個(gè)主要的聯(lián)合研制飛機(jī)計(jì)劃。
空中客車公司雖然在其它機(jī)型上都有與波音公司競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，但只有在大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)這個(gè)市場(chǎng)上一直是一個(gè)空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動(dòng)波音747的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。
空中客車公司開(kāi)發(fā)500-800座級(jí)大型民航運(yùn)輸機(jī)，意在搶奪由波音747把持的大型客機(jī)市場(chǎng)，空中客車公司提出了對(duì)未來(lái)民用航空發(fā)展的推斷：未來(lái)世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念。
即旅客通過(guò)支線航班匯聚到樞紐機(jī)場(chǎng)，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場(chǎng)，最后再乘坐支線客機(jī)到達(dá)目的地?？罩锌蛙嚬菊J(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法是增加運(yùn)力。
空中客車公司推出超大型運(yùn)輸機(jī)計(jì)劃項(xiàng)目曾引起不少人擔(dān)憂，空中客車公司則認(rèn)為大型客機(jī)市場(chǎng)前景十分樂(lè)觀，同時(shí)為了完善空中客車的客機(jī)系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競(jìng)爭(zhēng)，值得承擔(dān)巨大的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
關(guān)于《國(guó)際大飛機(jī)圖片大全》的介紹到此就結(jié)束了。
