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1、最早的飛機的哪個國家發(fā)明的?
2、求一位美國自制飛機并飛行成功的歷史人物的名字
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最早的飛機的哪個國家發(fā)明的?
就在美國的航空航天名人忙于慶祝萊特兄弟成功試飛第一架動力飛行器100周年的時候,巴西人卻認(rèn)為阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特才是真正的動力飛行之父。
威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟1903年12月17日在北卡羅來納州基蒂霍克使第一架動力飛行器“飛行者一號”成功升空12秒。但桑托斯·杜蒙特的支持者們則認(rèn)為他們的英雄1906年10月23日在巴黎一家公園里的飛行才算得上真正的第一次。
桑托斯·杜蒙特出生在巴西,父親是一位法國珠寶商。18歲時他回
到了其家鄉(xiāng)法國,并且很快癡迷上了飛行。在和熱氣球打了幾年交道后,桑托斯·杜蒙特開始把目光轉(zhuǎn)向飛機的動力飛行。1906年10月23日,在一群觀眾仰慕的目光注視下,桑托斯·杜蒙特在巴黎西郊的巴加泰勒公園駕駛“雙14”雙翼飛機,開始了他的第一次飛行。這次飛行距離為60米,離地高度約為2米?！半p14”飛機的骨架由鋁和竹子做成,上面蒙有絲綢,飛機的汽油發(fā)動機由桑托斯·杜蒙特自行設(shè)計制造。而萊特兄弟的第一次飛行是在基蒂霍克海灘完成,飛機靠了斜坡的幫助得以起飛,而且現(xiàn)場只有很少人觀看。
同年11月21日,桑托斯·杜蒙特再度駕駛“雙14”起飛。這次他在6米的高度上飛行了220米。國
際航空聯(lián)合會將這兩次飛行登記為最早的航空紀(jì)錄。
后來桑托斯·杜蒙特還曾建造了一架叫“蜻蜓”的新飛機,但這一工作令他精疲力竭、心力交瘁。他于1909年重返巴西。桑托斯·杜蒙特一直希望飛機能被當(dāng)做交通工具來使用,但事實卻并非如他想像。在第一次世界大戰(zhàn)期間,飛機第一次被用來投擲炸彈,此舉加劇了他的失落情緒。1932年7月23日,也就是他得知飛機被用來鎮(zhèn)壓巴西境內(nèi)的武裝起義后不久,他自殺身亡,時年59歲。
時至今日,桑托斯·杜蒙特在
巴西仍然享有很高聲譽。巴西空軍正式承認(rèn)他是自行完成飛行的第一人。里約熱內(nèi)盧兩個民用機場之一也以他的名字來命名。
其實,桑托斯·杜蒙特并非是惟一挑戰(zhàn)萊特兄弟地位的人。法國人克萊門特·阿代爾就曾宣稱:1890年10月9日,他駕駛蒸汽動力飛機在他朋友位于巴黎郊區(qū)的莊園里飛過大約48米。在法國,很多人將他稱做“法國航空業(yè)之父”。
行為古怪的新西蘭農(nóng)民理查德·皮爾斯也曾于1903年3月31日爬進(jìn)了他自制的單翼飛機。據(jù)他自己講,在最后一頭扎進(jìn)自家的籬笆之前,他的飛機也曾飛了大約140米。
求一位美國自制飛機并飛行成功的歷史人物的名字。
應(yīng)該是?；羧A德·休斯
霍華德·休斯終生都是一個航空愛好者，一個飛行員還是一個自學(xué)成才的航空工程師?；羧A德·休斯14歲開始學(xué)習(xí)飛行。他創(chuàng)造了很多飛行世界記錄，在掌管休斯飛行器期間還設(shè)計并制造了幾架飛機。他設(shè)計的飛機中最重要的應(yīng)當(dāng)為休斯H-1賽手。1935年9月13日，在試飛過程中霍華德·休斯駕駛H-1創(chuàng)造了566公里/小時的速度記錄。1937年1月19日，霍華德·休斯駕駛一架改裝過的H-1創(chuàng)造了7小時28分25秒從洛杉磯到紐約的飛行記錄，平均飛行速度518公里/小時，之前的記錄為其創(chuàng)造的9小時27分。 H-1賽手包括若干項創(chuàng)新設(shè)計，例如流線型機身，可收放起落架，向機身找平的鉚釘和接頭以減少空氣阻力等。零式，F(xiàn)ocke-Wulf FW190，F(xiàn)6F地獄貓等二戰(zhàn)期間的戰(zhàn)機都受到了H-1的影響。1975年，霍華德·休斯使用的H-1捐獻(xiàn)給了位于華盛頓哥倫比亞特區(qū)的史密森尼博物館名下的國家航空航天博物館。 1938年7月10日霍華德·休斯駕駛一架洛克希德Super Electra創(chuàng)造了91小時環(huán)球飛行的世界記錄。 1938年休斯頓的William P. Hobby機場被命名為霍華德·休斯機場，但是由于人們反對使用仍然健在的人的名字命名機場，該機場的名字后來又改回了原名。 休斯與現(xiàn)實中的諾亞·迪崔克(右)在一起。
霍華德·休斯一生獲得了很多獎項。包括1936年和1938年Harmon Trophy，1939年Collier Trophy和1940年的Octave Chanute Award。美國國會為了表彰其環(huán)球飛行的功績專門頒發(fā)了一枚國會獎?wù)隆?jù)《紐約時報》報道霍華德·休斯從來沒有去華盛頓哥倫比亞特區(qū)領(lǐng)獎，最終美國總統(tǒng)哈利·S·杜魯門把這枚獎?wù)录慕o了霍華德·休斯。
飛機之父的名字？
馮如于1883年出生于廣東省恩平縣杏圃村的農(nóng)戶家里，自幼心靈手巧，富有創(chuàng)造力，尤其喜愛風(fēng)箏和車船，他能用泥土、木條等制作出一輛小車、一艘小船。1894年，馮如在舊金山打工多年的舅舅回國探親，覺得馮如聰慧伶俐，孺子可教，將少年的他帶往美國三藩市（舊金山），進(jìn)工廠當(dāng)了一名學(xué)習(xí)機械的童工。
學(xué)工期間，他仿佛比一般工人多幾根筋，不但活做得細(xì)，且常常冒出些別人看來稀奇古怪的念頭。他很快成為一名出色的機械工人。1900年，八國聯(lián)軍侵華辱華，劫掠紫禁城，火燒圓明園，最終以空前奇辱的《辛丑條約》收局。
次年，17歲的他毅然離開舅舅獨自去紐約闖蕩。他不想正式進(jìn)學(xué)堂按部就班去讀書，似乎更信奉實踐出真知。他先后在船廠、電廠、機器制造廠當(dāng)工人，專攻機器制造。五六年時間，他通曉了36種機器的制造，已是一個實踐中成長起來的專家。
“馮如一號”
1904年，日本和俄國在中國東北的土地上進(jìn)行了一場虎狼之戰(zhàn)，后來在所謂中間人美國的調(diào)停下，簽訂了《樸茨茅斯和約》，規(guī)定將中國領(lǐng)土遼東的旅順口、大連及附近海域轉(zhuǎn)讓給日本。消息跨洋傳來，在美國的馮如難以置信?；氐脚f金山后，他發(fā)誓要用自己的本領(lǐng)報效國家。旅順是重要港口，他本想造艘軍艦獻(xiàn)給國家，但造軍艦耗資太巨，不是他能做的，更重要的是1903年底萊特兄弟發(fā)明出了飛機，他就順勢而為，改研飛機。
萊特兄弟發(fā)明飛機的消息，似一道意外的眩光，照亮了馮如前方的路?？照劜唤鉀Q問題，嘴巴吹不出一架飛機，研制飛機，需要大把金錢。馮如變賣了自己的金銀細(xì)軟，仍有大量缺口，他只得去當(dāng)?shù)厝A僑中募集。馮如籌集到首輪資金1000美元，和助手朱竹泉、朱兆槐、司徒璧如（都是愛國華僑）一起，在奧克蘭的屋侖地區(qū)租了一間80平方英尺的廠房，辦起了屬于中國人的第一家飛機制造廠（廣東制造機器公司，馮如任總機械師）。
美國人的產(chǎn)權(quán)保護(hù)觀歷來超前，萊特兄弟將自己的飛機設(shè)計捂得絲嚴(yán)縫密，哪能將機密泄露給中國人？馮如只能從公開的飛行表演中感知飛機的外部形態(tài)，白手起家，依靠自己的雙手一張張曬出圖紙，一步步總裝成了一架飛機。1908年4月，馮如駕駛制成的飛機在奧克蘭市的麥園進(jìn)行試飛。在轟隆隆的馬達(dá)聲中，飛機離開了地面，但飛出去不遠(yuǎn)，引擎失去牽引力，砰地一聲墜落地面。人們大驚失色，他們呼喚著“馮如”的名字，從四面向飛機圍攏。不料馮如從壞損的機翼下鉆了出來，撣了撣褲腳上的塵埃說：“看來咱們輕敵了，得從頭再來?！?/p>
他們重新設(shè)計圖紙，經(jīng)過周密計算，精心制作機翼、方向舵、發(fā)動機，總裝合成，一架全新的飛機誕生了，取名“馮如一號”。馮如駕著用汗和血澆灌出來的飛機，在哥林達(dá)市再次起飛，平穩(wěn)飛至2600英尺高度，比萊特兄弟的首飛高度高出近三倍。
兩年后，航空潮風(fēng)起云涌，歐美經(jīng)常舉辦各種飛行比賽。馮如改進(jìn)后的飛機翼長29.5英尺，發(fā)動機30馬力，螺旋槳轉(zhuǎn)速1200轉(zhuǎn)，性能優(yōu)良。在舊金山舉辦的飛行比賽中，以65英里的時速一舉奪冠，輕松打破當(dāng)時的世界飛行記錄，站在了世界飛行器設(shè)計和飛行表演的頂巔，驚得現(xiàn)場的許多外國人士目瞪口呆。原來一些人是帶著看笑話的心緒觀看馮如的飛機和飛行的，不料他碾壓群雄，一舉登頂。當(dāng)?shù)赜袌蠹堓d文：“驚嘆！中國人（馮如）發(fā)明的航空技術(shù)，超越了我們。”驚嘆之余，不忘貶損一下“中國人”。
飛機是誰發(fā)明的
美國萊特兄弟 萊特兄弟是美國俄亥俄州人，父親是一個木匠，母親是一位音樂教師。哥哥威爾伯·萊特1867年4月16日生于米爾維爾。弟弟奧維爾·萊特1871年8月19日生于代頓市。萊特兄弟很早就失去了父親，他們只能靠母親當(dāng)教師所得的微薄工資來維持生活。因為家庭經(jīng)濟(jì)困難，他們兄弟二人都只受過四年中學(xué)教育。退學(xué)后，他們?nèi)スS做工，以減輕母親的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。他們開始當(dāng)過印刷工人，后來在代頓市開了一個自行車修理店。他們既當(dāng)技師又當(dāng)工人，很喜歡這份工作，生活也較安定、舒適。但他們從小酷愛航空，夢想在天空飛行的志向不能使他們忘懷，于是利用自行車修理店的有利條件，試圖圓他們的飛行夢。 正當(dāng)他們困難重重一籌莫展的時候，他們了解到德國飛行家李林達(dá)爾經(jīng)過幾千次實驗，完成了第一次滑翔飛行。這件事年輕的萊特兄弟是莫大的鼓舞，并李林達(dá)爾懷有極大的敬佩之情。1896年，李林達(dá)爾在一次飛行中不幸犧牲。消息傳來，兄弟倆感到十分悲痛，并決心繼續(xù)努力，以完成李林達(dá)爾開創(chuàng)的未竟事業(yè)。 為了實現(xiàn)他們的飛行理想，他們首先從圖書館借來了李林達(dá)爾所著的《鳥類飛行—航空的基礎(chǔ)》、《滑翔實踐》等書籍。但一邁步便遇到了困難，他們看不懂德文。于是，兄弟倆開始攻讀德文，在不長的時間內(nèi)他們就能閱讀德文書籍了。他們從李林達(dá)爾的書中知道他的名言“每只鳥都是一名飛行特技表演師，誰要飛行，誰就得模仿鳥兒”。于是，他們利用一切時間觀察鳥的飛行，常常跑到山頂，仰臥在巖石上，幾個小時不動地仰望藍(lán)天，觀察老鷹的飛行動作，看老鷹怎樣起飛、怎樣盤旋，又怎樣滑翔。晚上回來后，又集中精力鉆研數(shù)學(xué)、物理、機械等課程，并不斷向教授、學(xué)者求教。另一方面，他們努力進(jìn)行實驗，并從滑翔飛行入手。他們設(shè)計制造的滑翔機，在機翼上作了重大改進(jìn)，使升力增加，空氣阻力大大減小。 在設(shè)計制造滑翔機的過程中，他們已經(jīng)擁有了自己小小的風(fēng)洞，并通過它各種機翼外型進(jìn)行過約2000小時的實驗研究。由此可見，萊特兄弟空氣動力學(xué)的基礎(chǔ)理論非常熟悉，這也許是他們成功的關(guān)鍵。 在1900-1902年間，他們先后制造了3架滑翔機，進(jìn)行了上千次的飛行實驗。有時，他們乘滑翔機從山坡向下滑翔，有時他們像乘風(fēng)箏似的憑上升氣流生入天空。就這樣，他們?nèi)〉昧孙w行經(jīng)驗、掌握了飛機操縱方法。 有一天，弟弟提出“我們可以把發(fā)動機裝到滑翔機上去！”哥哥和弟弟的意見完全一致。于是，他們把自己制造的一臺12馬力的活塞式發(fā)動機裝到了滑翔機上，并用鏈條帶動兩個螺旋槳。 經(jīng)過他們的不蟹努力，終于在1903年設(shè)計制造出全世界第一架飛機。這架飛機叫飛行者1號。它是用內(nèi)燃機作動力、用木料做骨架、用帆布作蒙皮的有人駕駛雙翼機。1903年12月17日，這架飛機在美國北卡羅來那州的基蒂霍克進(jìn)行試飛，這次飛行的留空時間為59秒，飛行距離為260米。雖然這次飛行的時間和距離都很短，但標(biāo)志著人類文明史上揭開了新的一頁，即人類開始進(jìn)入航空時代。 萊特兄弟的成功開辟了航空科學(xué)與技術(shù)的新紀(jì)元。為此，哥哥曾獲得奧伯林學(xué)院的名譽博士學(xué)位。他是美國航空俱樂部的成員。1909年獲得法國科學(xué)院的金制獎?wù)隆５艿茉@得慕尼黑皇家技術(shù)學(xué)院、奧伯林學(xué)院、哈佛大學(xué)、耶魯大學(xué)等許多大學(xué)的名譽博士學(xué)位。他是全世界幾乎所有航空協(xié)會、學(xué)會和俱樂部的名譽成員。他曾獲得梅里特勛章、富蘭克林獎?wù)潞推渌S多獎?wù)隆?948年1月30日與世長辭。
是誰最早發(fā)明了飛機
人類歷史上公認(rèn)的發(fā)明飛機者是萊特兄弟，1903年12月17日，他們在美國北卡羅來納基蒂霍克村外不遠(yuǎn)的空曠沙灘上試飛成功，開創(chuàng)了人類飛行的新時代。 兄威爾伯·菜特，生于米爾維爾，受過四年中等教育，曾獲奧伯林學(xué)院名譽博士學(xué)位，是美國航空俱樂部成員，1909年獲法國科學(xué)院金質(zhì)獎?wù)?，弟奧維爾·萊特，生于代頓，受過中等教育，曾獲慕尼黑皇家技術(shù)學(xué)院、奧伯林學(xué)院、哈佛大學(xué)、耶魯大學(xué)等許多高等院校名譽博士學(xué)位，是全世界幾乎所有航空協(xié)會和俱樂部名譽成員，曾獲梅里特勛章、富蘭克林獎?wù)碌取? 據(jù)科技史籍記載，萊特兄弟從小聰慧過人，勤奮好學(xué)，并懷有翱翔天空的遠(yuǎn)大理想。特別是德國著名飛行家利利恩塔爾(Li-lienthal，Otto 1848-1896，著有《鳥飛翔是飛行技術(shù)基礎(chǔ)》等書)經(jīng)過幾千次實驗完成了人類第一次滑翔飛行的事跡，給了年輕的萊特兄弟極大的鼓舞。為實現(xiàn)飛行天空的理想，萊特兄弟一方面刻苦學(xué)習(xí)航空理論，鉆研數(shù)學(xué)、空氣動力學(xué)；另一方面努力實踐，進(jìn)行簡單小型風(fēng)洞試驗和近千次飛行試驗，終于在1903年設(shè)計制成用內(nèi)燃機做動力、木料做骨架、帆布做機翼的有人駕駛雙翼飛機。同年12月17日在基蒂霍克試飛成功。飛行時間雖不足一分鐘(59秒)，飛行距離只有259米，但在世界飛行史上卻留下了不可磨滅的光輝一頁。這次試飛成功之后，萊特兄弟繼續(xù)努力改進(jìn)飛機的結(jié)構(gòu)，不斷進(jìn)行飛行試驗。1908年在法國巴黎上空的一次飛行表演中，創(chuàng)下了飛行時間2小時22分23秒的最新紀(jì)錄，奪得最早發(fā)明飛機的“桂冠”，被人們譽為“飛機之父”。 附：關(guān)于世界上最早的飛機到底是由誰發(fā)明的，各國上存在爭議 法國人認(rèn)為世界最早的飛機由克雷芒·阿德爾(Clément Ader)發(fā)明，于1890年10月9日在法國試飛成功。 美國人認(rèn)為飛機的發(fā)明者是萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日在美國試飛成功。 巴西人認(rèn)為是巴西人阿爾貝托·桑托斯-杜蒙特發(fā)明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行并沒有達(dá)到真正意義上“飛”的標(biāo)準(zhǔn)。 不過目前較為普遍的看法還是認(rèn)為是美國的萊特兄弟發(fā)明了飛機。 就在美國的航空航天名人忙于慶祝萊特兄弟成功試飛第一架動力飛行器100周年的時候,巴西人卻認(rèn)為阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特才是真正的動力飛行之父。 威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟1903年12月17日在北卡羅來納州基蒂霍克使第一架動力飛行器“飛行者一號”成功升空12秒。但桑托斯·杜蒙特的支持者們則認(rèn)為他們的英雄1906年10月23日在巴黎一家公園里的飛行才算得上真正的第一次。 桑托斯·杜蒙特出生在巴西,父親是一位法國珠寶商。18歲時他回 到了其家鄉(xiāng)法國,并且很快癡迷上了飛行。在和熱氣球打了幾年交道后,桑托斯·杜蒙特開始把目光轉(zhuǎn)向飛機的動力飛行。1906年10月23日,在一群觀眾仰慕的目光注視下,桑托斯·杜蒙特在巴黎西郊的巴加泰勒公園駕駛“雙14”雙翼飛機,開始了他的第一次飛行。這次飛行距離為60米,離地高度約為2米?！半p14”飛機的骨架由鋁和竹子做成,上面蒙有絲綢,飛機的汽油發(fā)動機由桑托斯·杜蒙特自行設(shè)計制造。而萊特兄弟的第一次飛行是在基蒂霍克海灘完成,飛機靠了斜坡的幫助得以起飛,而且現(xiàn)場只有很少人觀看。 同年11月21日,桑托斯·杜蒙特再度駕駛“雙14”起飛。這次他在6米的高度上飛行了220米。國 際航空聯(lián)合會將這兩次飛行登記為最早的航空紀(jì)錄。 后來桑托斯·杜蒙特還曾建造了一架叫“蜻蜓”的新飛機,但這一工作令他精疲力竭、心力交瘁。他于1909年重返巴西。桑托斯·杜蒙特一直希望飛機能被當(dāng)做交通工具來使用,但事實卻并非如他想像。在第一次世界大戰(zhàn)期間,飛機第一次被用來投擲炸彈,此舉加劇了他的失落情緒。1932年7月23日,也就是他得知飛機被用來鎮(zhèn)壓巴西境內(nèi)的武裝起義后不久,他自殺身亡,時年59歲。 時至今日,桑托斯·杜蒙特在 巴西仍然享有很高聲譽。巴西空軍正式承認(rèn)他是自行完成飛行的第一人。里約熱內(nèi)盧兩個民用機場之一也以他的名字來命名。 其實,桑托斯·杜蒙特并非是惟一挑戰(zhàn)萊特兄弟地位的人。法國人克萊門特·阿代爾就曾宣稱:1890年10月9日,他駕駛蒸汽動力飛機在他朋友位于巴黎郊區(qū)的莊園里飛過大約48米。在法國,很多人將他稱做“法國航空業(yè)之父”。 行為古怪的新西蘭農(nóng)民理查德·皮爾斯也曾于1903年3月31日爬進(jìn)了他自制的單翼飛機。據(jù)他自己講,在最后一頭扎進(jìn)自家的籬笆之前,他的飛機也曾飛了大約140米。
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