【簡介：】本篇文章給大家談談《航空工作者的基本素養(yǎng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、近代航天的奠基人是誰？
2、我國三大航空巨虧400億，疫情下給航空從業(yè)者帶來
本篇文章給大家談談《航空工作者的基本素養(yǎng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、近代航天的奠基人是誰？
- 2、我國三大航空巨虧400億，疫情下給航空從業(yè)者帶來了哪些影響？
- 3、民航中的機務是什么工作?工資為多少(請詳細點)
- 4、論述做一個優(yōu)秀的民航服務人員要注意哪些方面？
近代航天的奠基人是誰？
我個人覺得中國航天事業(yè)的奠基人不只有一個。為什么這么說呢？因為在近代，我國前撲后繼的偉大航天事業(yè)工作者有很多，他們有很多都是在外留學歸國，然后去應用他們學到的知識，為我國航天技術作出了重大突破性進展的偉人。
所以其實在我的心里，航天奠基人是有好幾個的，分別是中國科學院、中國工程院資深院士錢學森，聶榮臻元帥，航天四老中的黃緯祿、任新民、屠守鍔、梁守槃，以及梁啟超之子梁思禮。他們七位都是為我國航天事業(yè)做出了重大犧牲和付出的人。當然了，以上是我內心的想法，畢竟說起近代航天事業(yè)的奠基人，人們提到的最多的應該是錢學森先生。
所以我還是重點說一說錢學森先生吧。他的一些態(tài)度以及看法都很值得我們后輩學習。記得在以前上學的時候他的偉大事跡就曾經出現(xiàn)在了語文課本當中。或許在他的心里，國家和科學才是最重要的，這也使得他后面將家族以及名利看得很輕。他自1911年出生。自小就抱著科學救國的理想，以優(yōu)異的成績考進了上海交通大學。之后他又成為了清華大學的公費留學生，然后進入了美國麻省理工學院的航空系進行學習。
所以從他的履歷來看，他不僅僅了解機械工程也懂得航空知識。有了充足的理論知識以后，他還花費了很多時間在各類機場以及分析修理廠進行實習，將理論知識進行了很好的實踐。最后，他拜世界著名的力學大師馮·卡門教授為師，在獲得了各類學位以后的幾年，他發(fā)現(xiàn)祖國的航天事業(yè)特別需要他的時候，他毅然回國，放棄了當時在美國的各類優(yōu)渥條件，成為了我國著名的科學家，兩彈一星功勛獎章獲得者。錢老真的很優(yōu)秀，很偉大。
我國三大航空巨虧400億，疫情下給航空從業(yè)者帶來了哪些影響？
疫情下，給航空從業(yè)者帶來了極大的就業(yè)壓力。
我國三大航空巨虧400億，疫情下給航空從業(yè)者帶來了哪些影響？
疫情下，航空從業(yè)者異常艱難，幾乎陷入泥沼。因為他們不僅要承受巨大的工作壓力，還面臨著被裁的風險。更重要的是，他們無法準確預測自己的就業(yè)前景。航空從業(yè)人員確實受到了疫情的影響，也面臨著很多困難。在這個階段，任何行業(yè)都會或多或少受到影響，可能會遇到很多阻礙。作為經濟發(fā)展的重要支撐，航空業(yè)也面臨著發(fā)展困境。各大航空公司也進入了漫長的“寒冬”。
他們的工作壓力極大
航空從業(yè)者真的很辛苦，因為需要不斷解決新的問題，克服很多障礙，才能更好的完成工作。但在目前的背景下，航空公司的收益會減少，這意味著工作人員需要提出新的方案，盡力避免損失，這將進一步增加他們的心理負擔和經濟壓力。其次，為了應對這場危機，航空公司需要不斷縮減規(guī)模，降低運營管理成本。相關員工也需要保持良好的狀態(tài)，以更加積極樂觀的心態(tài)面對這個難題。在工作過程中，他們需要不斷調整自己的狀態(tài)，努力適應新的工作。只有這樣，他們才能更好地履行自己的職責，這也是他們的難點。
疫情對他們的影響有多大？
只是飛的時間越長，工資就越高。但是因為疫情，航班很少，沒有業(yè)績，沒有航班補貼，只有底薪。這種情況下，航空公司會給乘務員或者飛行員相應的補貼，但也只是杯水車薪。但是，近日一個比較大的災難發(fā)生了，再次打擊了民航的發(fā)展。也希望未來的民航能夠突破現(xiàn)在的困境，創(chuàng)造新的增長點。
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民航中的機務是什么工作?工資為多少(請詳細點)
機務，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員。
國內的航線機務工資大概是以下的標準，勤務員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權、放行人員10000-14000（擁有所學機型授權，并考得航空維修基礎執(zhí)照）。
機務的前景并不為看好，因為存在一定的商業(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機務從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。
機務人員相關介紹：
由于培養(yǎng)一個優(yōu)秀的機務(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長，最少需要10年工作經驗，培養(yǎng)一個成熟的機務至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識)；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機務時需要提供足夠的零部件給機務進行實踐)。
同時不是每個機務都可以將一輩子奉獻給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導致航空公司成熟機務不斷離開。
論述做一個優(yōu)秀的民航服務人員要注意哪些方面？
要想成為一個優(yōu)秀的民航服務人員。還真的提高自己的素質，下面就是民航服務人員應該注意的方方面面。民航運輸業(yè)的高質量服務是其區(qū)別于其他運輸方式的一個重要方面，但這種高質量的服務不僅僅局限于空中，還延伸到了地面，稱之為“地勤”服務。民航地勤優(yōu)質服務包括售票服務、通用服務、值機服務、行李服務、安檢服務、引導服務等。這就需要一批具有優(yōu)秀個人素質和能力的服務人員，而素質又是一個人品格、性格、文化教育等相關因素的綜合反映。地勤工作人員只有具備了較高的專業(yè)技能、良好的服務態(tài)度及良好的身體素質，才能使旅客在旅行過程中享受到優(yōu)質的服務，讓旅客擁有溫暖如家的感覺是一個優(yōu)秀地勤人員所應該達到的最終目的，才能使航空公司在激烈的航空運輸市場競爭中取得優(yōu)勢，打造服務品牌。
我認為。一名合格的民航工作者，或許并不需要儀態(tài)萬千，但是，卻要努力讓自己做到大方，得體，優(yōu)雅。因此，擁有得體的禮儀對我們民航工作者是十分重要的。
要擁有得體的禮儀，我們就要去明白禮儀的含義。百度里對禮儀的闡述是這樣的----‘禮儀是在人際交往中，以一定的、約定俗成的程序方式來表現(xiàn)的律己敬人的過程，涉及穿著、交往、溝通、情商等內容。從個人修養(yǎng)的角度來看，禮儀可以說是一個人內在修養(yǎng)和素質的外在表現(xiàn)。而通過這一個學期的禮儀課，使我獲得了很多了禮儀方面的知識，同時，也讓我改變了很多。在這堂課中，我們不僅僅是學到了知識，也收獲了一份快樂，
地面服務部是給各位旅客提供服務，由于工作的性質和內容就是服務，處理的都是點滴小事、日?，嵥殡s事，因此整體的工作難以概述和量化。我認為一名優(yōu)秀員工應該起到表率作用，應該以高度的主人翁精神，默默地奉獻著光和熱；應該抱著務實認真的工作態(tài)度，埋頭苦干，敬業(yè)愛崗，勤勤懇懇地做好本職工作。做工作要勤奮和有責任心，因為勤奮，能夠提高生產效率，如前人所說的多一份耕耘，多一份收獲；而有了責任心，在工作中就會認真細致，避免出現(xiàn)差錯
在不遠的以后，我或許也會成為一名民航工作著。我會努力，會加油。會好好去學習民航的基礎理論課，讓自己的專業(yè)知識更加扎實。
良好親和力是人與人之間影響以及說服能力發(fā)揮的最根本條件,對于人際關系的建立和影響是非常重要的。具有良好親和力的人在工作中會有很好的人緣，容易得到同事和顧客的支持鼓勵。有良好的親和力表現(xiàn)，才會有更多的時間去討論如何為乘客提供更好的服務，而不是費勁心力解決一些內部的矛盾。這是親和力的外在表現(xiàn),也是對服務對象的一種感情度量。久而久之， 乘客就會更好接受你，使你在工作之中享受那種人與人的和諧。
關于《航空工作者的基本素養(yǎng)》的介紹到此就結束了。
