【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒锥己娇諊鴥?nèi)客票退改簽規(guī)定》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、買了退改無憂怎么沒退全款


2、我的機(jī)票別人給我買的,我又改簽了我

本篇文章給大家談?wù)劇妒锥己娇諊鴥?nèi)客票退改簽規(guī)定》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、買了退改無憂怎么沒退全款
• 2、我的機(jī)票別人給我買的,我又改簽了我現(xiàn)在要退票這個(gè)錢退回哪里？
• 3、首航2月8日的機(jī)票改到2月14日需要收費(fèi)嗎？
• 4、首都航空買的機(jī)票,由于疫情改簽一次,現(xiàn)在要退票該怎么操作？
• 5、買飛機(jī)票時(shí)注明了退改無憂,退票時(shí)還須要收費(fèi)嗎

買了退改無憂怎么沒退全款

每個(gè)航空公司退改簽規(guī)定都需要手續(xù)手續(xù)費(fèi)的，退改無憂只是會(huì)少收取一些費(fèi)用罷了。

買飛機(jī)票時(shí)注明了退改無憂，在退票時(shí)會(huì)在收取退票費(fèi)時(shí)對(duì)應(yīng)收費(fèi)用進(jìn)行一定的減免，從而減少因退票改簽所要承擔(dān)的費(fèi)用。以首都航空為例，旅客通過北京首都航空官及首都航空APP購買“退改無憂”產(chǎn)品可享受起飛前4小時(shí)（含）可免費(fèi)改簽服務(wù)，退票只收取50元退票費(fèi)用；

起飛前4小時(shí)（不含）之內(nèi)，收取票價(jià)5%的改期費(fèi)，退票收取100元退票費(fèi)。金鵬會(huì)員購買“退改無憂”還可獲取按票價(jià)累計(jì)1.25倍的消費(fèi)積分獎(jiǎng)勵(lì)。

擴(kuò)展資料：

《關(guān)于改進(jìn)民航票務(wù)服務(wù)工作的通知》第一條航空公司要完善退改簽收費(fèi)制度并改進(jìn)服務(wù)

（一）航空公司銷售客票應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)規(guī)定，在官網(wǎng)、APP等渠道的顯著位置上及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地公布實(shí)際執(zhí)行的國內(nèi)航線旅客運(yùn)價(jià)種類、水平及包括退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的適用條件，切實(shí)履行對(duì)旅客的告知義務(wù)，便于旅客查閱和社會(huì)監(jiān)督；在旅客購買機(jī)票過程中，要清楚告知旅客退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等條件。

（二）航空公司要合理確定客票退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，退票費(fèi)不得高于客票的實(shí)際銷售價(jià)格。要制定機(jī)票退改簽收費(fèi)“階梯費(fèi)率”，即根據(jù)不同票價(jià)水平和時(shí)間節(jié)點(diǎn)等，設(shè)定合理的梯次收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不能簡單規(guī)定特價(jià)機(jī)票一律不得退改簽。

（三）航空公司要統(tǒng)一規(guī)范直銷和分銷渠道的退改簽制度，確保全渠道（含直銷、分銷渠道）退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一致。要加強(qiáng)對(duì)有委托授權(quán)關(guān)系的OTA平臺(tái)、銷售代理企業(yè)的管理，對(duì)違反收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行嚴(yán)格處罰。

（四）航空公司要以“真情服務(wù)”為原則，優(yōu)化退改簽制度、簡化退改簽手續(xù)、縮短退票還款時(shí)間。要加強(qiáng)新技術(shù)推廣應(yīng)用，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為旅客退改簽機(jī)票提供“一站式”解決方案，讓“數(shù)據(jù)多跑路、旅客少跑腿”。要具備為旅客提供客票退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)真查詢服務(wù)功能。

（五）航空公司要為旅客錯(cuò)購機(jī)票（例如姓名書寫錯(cuò)誤、重復(fù)購票等）提供免費(fèi)補(bǔ)救措施。在界定旅客錯(cuò)購情形時(shí)，應(yīng)當(dāng)把握合理且包容原則，對(duì)于航空公司無法證明旅客非錯(cuò)購情形的，均應(yīng)視為錯(cuò)購，并提供免費(fèi)退票等服務(wù)。對(duì)于旅客因病無法乘機(jī)并要求退票的，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定辦理退票手續(xù)，并不得收取退票費(fèi)。

我的機(jī)票別人給我買的,我又改簽了我現(xiàn)在要退票這個(gè)錢退回哪里？

“我的機(jī)票退款怎么還沒到賬，航空公司還退不退了”，相信這是最近一段時(shí)間里不少人的疑問。

自1月下旬開始，受新冠肺炎疫情影響，一邊是眾多旅客主動(dòng)取消了春節(jié)期間的出行計(jì)劃；另一邊，航空公司也因客流下降、政策限制，陸續(xù)取消、合并航班。

尤其是1月23日中國民航局率先公布免收退票費(fèi)，一時(shí)間，各家航司的主要工作，都從保障春運(yùn)轉(zhuǎn)變?yōu)樘幚砺每屯似蓖丝?。昨天民航局砍國際航班的通知下發(fā)后，預(yù)計(jì)又將有一大波退票工作襲來。

退款為何到賬慢？

航旅圈了解到，有不在少數(shù)的旅客，在1月底就已經(jīng)提交退票申請(qǐng)，至今未能收到退款。

其實(shí)航空公司退款慢，也并不是最近才有的情況。

網(wǎng)上曾有科普內(nèi)容介紹，“你每買一張機(jī)票，就有一個(gè)陌生人要因此失去幾秒鐘”。而在退票時(shí)，可能會(huì)有好幾個(gè)陌生人要因此失去幾秒鐘。

目前常見的客票，可以分為BSP客票和航司B2B/B2C客票兩類。

前者常見于機(jī)票代理銷售的機(jī)票，旅客提出退票后，代理人在中航信的系統(tǒng)里進(jìn)行退票操作。如果旅客為非自愿退票，還需要旅客訂座記錄PNR中出現(xiàn)UN項(xiàng)（航班取消或變動(dòng)）或延誤等標(biāo)識(shí)，才能完成退票操作。完成申請(qǐng)后，應(yīng)退金額會(huì)計(jì)入本期賬單，航司會(huì)在結(jié)算周期之后向代理人打款。

此時(shí)，有些代理人會(huì)先行墊付票款退給旅客。但如果代理人手頭上的資金比較緊張，就要等拿到航司退款后才能退給旅客，這也是旅客找代理人退票后，總要等很久才能收到退款的主要原因。

第二類航司B2B/B2C客票，常見于旅客直接通過航司官網(wǎng)等官方渠道預(yù)訂的機(jī)票。旅客在提交非自愿退票后，信息會(huì)交由人工審核。一般情況下，審核環(huán)節(jié)至少會(huì)有三人完成。首先是“一審”，工作人員會(huì)判斷是否符合非自愿條件，通過后由“二審”再次進(jìn)行核對(duì)。經(jīng)過兩人審核后，退票申請(qǐng)會(huì)到達(dá)航司財(cái)務(wù)人員手上，財(cái)務(wù)審核后，操作打款，這筆賬就會(huì)到達(dá)訂票人手中。

通常情況下，旅客如果選擇自愿退票，那么系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)扣除相應(yīng)的退票手續(xù)費(fèi)無需人員審核，旅客最快在2-3個(gè)工作日就能收到退款（銀行退款通道擁擠除外）。

在這次疫情期間，不少旅客按自愿退票提交了申請(qǐng)，理應(yīng)被扣除手續(xù)費(fèi)。但有不少國內(nèi)航司，響應(yīng)民航局號(hào)召承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任，安排人工審核這些自愿退票，沒有收取旅客退票手續(xù)費(fèi)。

而選擇非自愿退票，由于需要人工審核，退款到賬周期在3-15個(gè)工作日之間。

不過，如果財(cái)務(wù)人員發(fā)現(xiàn)公司賬上的資金不太多了，那就只能將這筆退款先記錄下來。此時(shí)，旅客就要開始排隊(duì)等待退款。（就像排隊(duì)等待ofo退押金那樣）

航司票代各有難處

目前，退款仍未到賬的旅客，很可能就是遇到了航司資金緊張的情況。

據(jù)多家航司的債券募集說明書，我們整理出部分航司的退票情況和流動(dòng)資產(chǎn)中的貨幣資金：東方航空截至2月18日為旅客免費(fèi)辦理退票金額預(yù)計(jì)達(dá)40億元，截至2019年二季度末的流動(dòng)貨幣資金為9.5億元；

四川航空截至2月9日已接受旅客退票95.86萬人次，退款金額10.02億元（客均退款1045元），截至2019年三季度末的流動(dòng)貨幣資金為10.45億元；

廈門航空1月20日至2月5日累計(jì)退票金額約6.5億元，截至2019年一季度末的流動(dòng)貨幣資金為4.92億元；

春秋航空1月24日至2月29日預(yù)計(jì)退票金額約6.24億元，截至2019年三季度末的流動(dòng)貨幣資金為82.35億元；

深圳航空1月20日至2月5日累計(jì)退票金額約5億元，截至2019年三季度末的流動(dòng)貨幣資金為9.15億元。

可以看到，不少航司的流動(dòng)資金（包括現(xiàn)金、銀行賬戶余額等）維持在10億元左右，部分航司的流動(dòng)資金數(shù)額甚至低于退票金額，沒有披露資金情況的更小的一些民營航司，情況就更糟糕了。

面對(duì)突然大規(guī)模出現(xiàn)的退票需求，航司本身賬上余額有限，而疫情導(dǎo)致航班取消收入降低，使得航司面臨巨大的壓力，退票到賬周期會(huì)比平時(shí)更長。

其實(shí)，即使是阿聯(lián)酋航空這樣“不差錢”的大型企業(yè)，在面對(duì)航班取消收入減少、退票需求激增的雙重“夾擊”下，也表示預(yù)計(jì)退票到賬周期將長達(dá)90天，以有時(shí)間“喘口氣”。

而航司不能及時(shí)退款，除了旅客不好受，部分代理人更是在“夾縫中”生存。

有代理人告訴航旅圈，一些在OTA上做分單的代理人（旅客下單后OTA指派給代理人，OTA周期性給代理人結(jié)清款項(xiàng)），由于旅客申請(qǐng)退票后OTA已將票款退給旅客，而代理人向航司申請(qǐng)退票不能及時(shí)回款，無法及時(shí)收回的機(jī)票款項(xiàng)已經(jīng)達(dá)到上百萬，目前面臨嚴(yán)峻的流動(dòng)性困難。

不僅退款到賬周期長，一些航司更是推出強(qiáng)硬政策，把原本要給機(jī)票代理人的退票款充值到代理B2B賬戶里，代理只有在銷售這家航司機(jī)票時(shí)候才能用于抵扣，而且每天能抵扣的限額只有1000元。

“這意味著，如果海航欠你的退票款有100萬，每天只能抵扣1000元，意味著要用三年多才能還清?！币晃讳N售海航機(jī)票的代理對(duì)航旅圈透露。

代金券限制多，成燙手山芋

最近一段時(shí)間，不少外航則推出了代金券（EMD）來替代退票費(fèi)。

其中，一些航司退給旅客或代理人的“代金券”，限制重重，包括但不限于：僅限旅客本人使用、需要在一定期限內(nèi)使用、旅客后續(xù)訂票需要補(bǔ)差價(jià)等。

一些旅客擔(dān)憂，先不說這份“代金券”規(guī)定的使用期限內(nèi)是否有時(shí)間去旅行、這家航司是否有向往的目的地的航線，疫情下航空公司自己也是艱難生存，尤其是國外航司受到的影響可能會(huì)大于國內(nèi)航司，“萬一倒閉歇業(yè)了，到時(shí)候我找誰去呢？”

對(duì)于航司只退“代金券”行為的合理性，航旅圈咨詢的法律專業(yè)人士認(rèn)為，對(duì)于這種“商家因不可抗力無法提供服務(wù)是否必須退款（現(xiàn)金、銀行賬戶、移動(dòng)支付賬戶）”的情況，目前國內(nèi)相關(guān)法律并無針對(duì)性的條文規(guī)定，主要還是要看交易雙方的合同，也就是航空公司運(yùn)輸總條件。

航旅圈翻看了多家航司的運(yùn)輸條件，發(fā)現(xiàn)三大航中，東航表示票款按票面顯示的付款方式退還；國航表示票款將按照原支付方式進(jìn)行退款；南航則未有明確說明。此外，海航的運(yùn)輸條件中也未有明確說明。

這意味著，若運(yùn)輸合同中未明確按照原支付方式退款，旅客想要拿到退款而不是代金券，那就會(huì)比較艱難。

當(dāng)然，在這場疫情之下，航司確實(shí)受到了非常大的沖擊，代金券替代退款也是無奈之舉。

但一些航司現(xiàn)有的代金券使用條件過于嚴(yán)苛，例如僅限6個(gè)月內(nèi)本人使用，過期作廢。目前全球疫情還在上升階段，疫情何時(shí)控制住、各國何時(shí)解除入境限制都還是未知。過于嚴(yán)苛的使用條件，是航司把更多的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到了旅客身上。

航司在退還代金券時(shí)，其實(shí)可以考慮適當(dāng)放寬使用限制，比如允許旅客將代金券轉(zhuǎn)讓給直系親屬、延長代金券有效期（愛爾蘭航空的代金券有效期長達(dá)5年）、代金券可分多次使用等等，甚至可以承諾旅客未能使用的代金券可在一定期限后折現(xiàn)。

此外，海航、卡航、土航等公司已表示，旅客若選擇退代金券，航司還額外贈(zèng)送一定的額度。這樣的措施看似航司吃虧，實(shí)則也能取得更多旅客的理解，有更多旅客會(huì)選擇退代金券，航司的資金壓力也會(huì)更小。

眼下疫情給行業(yè)帶來的傷害，早已不是航司、代理人、旅客任意一方所能承受的，只有各方相互理解和尊重，民航業(yè)才有可能更快地渡過危機(jī)，而不是在無盡的“投訴”和“被投訴”之間消耗精力。你怎么看？

首航2月8日的機(jī)票改到2月14日需要收費(fèi)嗎？

改簽收費(fèi)，退票不收費(fèi)。你可以退票后重新買，看看怎么更合適。

望采納，你的采納對(duì)我很重要！

首都航空買的機(jī)票,由于疫情改簽一次,現(xiàn)在要退票該怎么操作？

首都航空買的機(jī)票由于疫情改簽一次，現(xiàn)在要退票。就按正常程序去退?，F(xiàn)在疫情基本上解決了。你要退票不走了，是你個(gè)人的原因。與疫情沒有關(guān)系了。所以就要扣除你的手續(xù)費(fèi)。

買飛機(jī)票時(shí)注明了退改無憂,退票時(shí)還須要收費(fèi)嗎

買飛機(jī)票時(shí)注明了退改無憂，在退票時(shí)會(huì)在收取退票費(fèi)時(shí)對(duì)應(yīng)收費(fèi)用進(jìn)行一定的減免，從而減少因退票改簽所要承擔(dān)的費(fèi)用。以首都航空為例，旅客通過北京首都航空官及首都航空APP購買“退改無憂”產(chǎn)品可享受起飛前4小時(shí)（含）可免費(fèi)改簽服務(wù)，退票只收取50元退票費(fèi)用；

起飛前4小時(shí)（不含）之內(nèi)，收取票價(jià)5%的改期費(fèi)，退票收取100元退票費(fèi)。金鵬會(huì)員購買“退改無憂”還可獲取按票價(jià)累計(jì)1.25倍的消費(fèi)積分獎(jiǎng)勵(lì)。

擴(kuò)展資料：

《關(guān)于改進(jìn)民航票務(wù)服務(wù)工作的通知》第一條 航空公司要完善退改簽收費(fèi)制度并改進(jìn)服務(wù)

（一）航空公司銷售客票應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)規(guī)定，在官網(wǎng)、APP等渠道的顯著位置上及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地公布實(shí)際執(zhí)行的國內(nèi)航線旅客運(yùn)價(jià)種類、水平及包括退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的適用條件，切實(shí)履行對(duì)旅客的告知義務(wù)，便于旅客查閱和社會(huì)監(jiān)督；在旅客購買機(jī)票過程中，要清楚告知旅客退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等條件。

（二）航空公司要合理確定客票退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，退票費(fèi)不得高于客票的實(shí)際銷售價(jià)格。要制定機(jī)票退改簽收費(fèi)“階梯費(fèi)率”，即根據(jù)不同票價(jià)水平和時(shí)間節(jié)點(diǎn)等，設(shè)定合理的梯次收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不能簡單規(guī)定特價(jià)機(jī)票一律不得退改簽。

（三）航空公司要統(tǒng)一規(guī)范直銷和分銷渠道的退改簽制度，確保全渠道（含直銷、分銷渠道）退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)一致。要加強(qiáng)對(duì)有委托授權(quán)關(guān)系的OTA平臺(tái)、銷售代理企業(yè)的管理，對(duì)違反收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行嚴(yán)格處罰。

（四）航空公司要以“真情服務(wù)”為原則，優(yōu)化退改簽制度、簡化退改簽手續(xù)、縮短退票還款時(shí)間。要加強(qiáng)新技術(shù)推廣應(yīng)用，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為旅客退改簽機(jī)票提供“一站式”解決方案，讓“數(shù)據(jù)多跑路、旅客少跑腿”。要具備為旅客提供客票退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)真查詢服務(wù)功能。

（五）航空公司要為旅客錯(cuò)購機(jī)票（例如姓名書寫錯(cuò)誤、重復(fù)購票等）提供免費(fèi)補(bǔ)救措施。在界定旅客錯(cuò)購情形時(shí)，應(yīng)當(dāng)把握合理且包容原則，對(duì)于航空公司無法證明旅客非錯(cuò)購情形的，均應(yīng)視為錯(cuò)購，并提供免費(fèi)退票等服務(wù)。對(duì)于旅客因病無法乘機(jī)并要求退票的，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定辦理退票手續(xù)，并不得收取退票費(fèi)。

參考資料來源：人民網(wǎng)——首都航空推出“退改無憂”產(chǎn)品 起飛前4小時(shí)免費(fèi)改簽

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