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1、二類航空貨運是什么？
2、航空危險品中第二類氣體的運輸狀態(tài)有哪些？
3、什么是
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈蕉愡\行標(biāo)準(zhǔn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、二類航空貨運是什么？
- 2、航空危險品中第二類氣體的運輸狀態(tài)有哪些？
- 3、什么是二類盲降系統(tǒng)？對機場和飛行員有什么要求？
- 4、二類通用機場什么意思
- 5、II類飛行的Ⅱ類運行規(guī)則
- 6、什么是一類航空,什么事二類航空
二類航空貨運是什么？
常州吉邦物流專業(yè)主營國內(nèi)航空貨運、國內(nèi)公路快車、國內(nèi)倉儲配送等綜合物流服務(wù)。
吉邦物流坐落于風(fēng)景秀麗的江南龍城常州市，國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，毗鄰東部大動脈滬寧高速公路，中國最具發(fā)展力的長三角核心經(jīng)濟圈。吉邦物流是經(jīng)國家工商行政管理局、道路運輸管理局下屬部門批準(zhǔn)設(shè)立，國家知識產(chǎn)權(quán)局核準(zhǔn)，經(jīng)“吉邦快運”商標(biāo)持有人授權(quán)，合法在中國境內(nèi)統(tǒng)一使用“吉邦快運”“GiponEx---吉邦物流”作為服務(wù)品牌。
吉邦物流現(xiàn)有合作代理網(wǎng)點近2000家，簽約投入運營車輛3000余臺，依托全國近50個省會級中心城市，120個貨運航空港，形成了長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、京津唐環(huán)渤海經(jīng)濟圈的無縫鏈接，除少數(shù)偏遠地區(qū)保障時效稍長以外，國內(nèi)可到達的2000多個城市，我們有能力做到24小時、48小時、72小時無條件送達服務(wù)。
吉邦物流擁有一支經(jīng)驗豐富、管理嚴(yán)密的物流團隊，具有強大的物流承運與操作能力，可以根據(jù)客戶需求，按時完成物流任務(wù)，準(zhǔn)確無誤地送交收貨人。
常州航空貨運、常州機場貨運、常州快速物流、常州外企物流首選常州吉邦物流，歡迎致電吉邦物流24小時400全國統(tǒng)一客戶服務(wù)熱線咨詢！
航空危險品中第二類氣體的運輸狀態(tài)有哪些？
航空危險品分為九大類，下面是分類供參考
1 爆炸品
2 壓縮氣體和液化氣體
3 易燃液體（閃點溫度≤60.5℃）
4 易燃固體、易自燃和遇水放出易燃氣體物質(zhì)
5 氧化劑和有機過氧化物
6 毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)
7 放射性物質(zhì)
8 腐蝕性物品
9 雜項危險品物質(zhì)和物品
什么是二類盲降系統(tǒng)？對機場和飛行員有什么要求？
。
先簡單說，所謂盲降，是依靠儀表著陸系統(tǒng)（ILS）降落的方式。該系統(tǒng)可以在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或者飛行員看不到任何目視參照的天氣下，引導(dǎo)飛機進近著陸。
稍微詳細一點點，儀表著陸系統(tǒng)通過設(shè)立在機場跑道的盲降系統(tǒng)發(fā)射的無線電波，在空中建立一個電子降落跑道。飛機儀表盤上顯示出一條可供降落的精確路線，飛行員在能見度不足的情況下，按照這個下滑軌跡，不斷校準(zhǔn)飛機的高度、方位和速度，最終平穩(wěn)降落在跑道上。
儀表降落系統(tǒng)依精確度不同而分為下列等級——
換個單位，加入云底高的概念，這樣的話——
一類盲降：能見度800米左右、云底高60米，決斷高度60米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復(fù)飛。
二類盲降：能見度350+米、云底高30米，決斷高度30米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復(fù)飛。
三類A級：能見度200+米、云底高15米；決斷高度15米，若在此高度飛行員能看清跑道可降落，如不能則復(fù)飛。
三類B級：能見度50+米、云底高0米；無決斷高度，飛行員視情況決定是否降落，如不能則復(fù)飛。
三類C級：能見度和云底高均為0米。
決斷高是指：飛機（航空器）和跑道（著陸區(qū)）的高度差。
云底高是指：從跑道（著陸區(qū)）至上空云端的距離。
儀表著陸系統(tǒng)是由地面發(fā)射的兩束無線電信號實現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機通過機載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對位置，使飛機沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實現(xiàn)安全著陸。
實施盲降的需要的條件——
機場：擁有進近燈光、跑道標(biāo)志、儀表著陸系統(tǒng)等設(shè)備。對周邊凈空條件、電磁環(huán)境等也有要求。防止無線電或化學(xué)煙霧干擾儀表系統(tǒng)。
飛行器：儀表故障警告系統(tǒng)、雙套ILS接收機、復(fù)飛姿態(tài)指引設(shè)備、自動油門系統(tǒng)、排雨設(shè)備等。
飛行員：經(jīng)過地面訓(xùn)練、考核后才擁有相關(guān)資質(zhì)。每年復(fù)訓(xùn)，每年檢查。
我國有盲降能力的機場——
三類盲降：北京首都國際機場、上海浦東國際機場等（只有能力沒有開放）
二類盲降：成都雙流國際機場、廣州白云國際機場等
更詳細介紹請點擊這里——
儀表著陸系統(tǒng)
另，中國民用航空局要求2014年1月1日起，全國旅客吞吐量排名前十的機場至首都機場的航班機長，都必須具備二類盲降運行資格。
二類通用機場什么意思
二類通用機場指具有5-9座經(jīng)營性航空器載人飛行業(yè)務(wù)，或最高月起降架次600-3000，或具有對公眾提供公共服務(wù)類飛行活動的機場。通用機場級別表達了一個服務(wù)于通用航空機場的能力。
在中國，根據(jù)中國民用航空局的規(guī)定，中國的通用機場根據(jù)是否對公眾開放分為A類和B類，同時根據(jù)能夠搭載乘客的數(shù)量，A類又被分為三級。在美國，根據(jù)美國聯(lián)邦航空局（FAA）的報告，將美國的通用機場劃分為四大類：國家機場、區(qū)域機場、地方機場和基礎(chǔ)機場。
II類飛行的Ⅱ類運行規(guī)則
運行規(guī)則：
下列運行限制和中斷進近標(biāo)準(zhǔn)摘自美利堅航空公司運行規(guī)格書。
運行限制：
當(dāng)著陸跑道接地區(qū)的RVR值，D類飛機小于2000英尺，或其他所有機型小于1800英尺，但不小于1200英尺時，如不具備下列條件不得開始ILS進近：
1．所需機載設(shè)備在滿意地工作；
2．地面設(shè)備和目視助航設(shè)備按飛行手冊第一部分要求在正常工作。
3．著陸跑道的正側(cè)風(fēng)不大于10海里/小時；
4．飛機的著陸重量符合“濕”跑道的要求；
中斷進近：
飛機到達決斷高度時，如飛行員對于進近燈光系統(tǒng)沒有建立足夠目視參考，應(yīng)中斷進近。
討論：
決斷高度與中斷進近的決斷。
決斷高度實際上是根據(jù)無線電高度來確定的，是否著陸的決斷是在進近過程中一直進行的。設(shè)備失效或技術(shù)錯誤可在決斷高度之前或之后造成中斷進近。但是，在決斷高度上，機長必須做出具體明確的評價，他看到的進近燈光，燈排，跑道入口燈光，跑道燈光，跑道標(biāo)志及地面物體，在他看來，是否充分構(gòu)成“足夠的目視參考?！?/p>
跑道視程：
當(dāng)能見度最低標(biāo)準(zhǔn)為RVR1600時，接地區(qū)的RVR是必需的，且是主控的；
當(dāng)能見度最低標(biāo)準(zhǔn)為RVR1200英尺時；
1．接地區(qū)的RVR是必須的，是主控的。
2．滑跑終止端RVR是必需的，以提供參考信息。
3．中間的RVR不是必需的。如安裝有中間RVR設(shè)備，可提供參考信息，并可代替滑跑終止端RVR。
為你提供RVR信息的方法如下：
1．進近管制——當(dāng)有效能見度為1.5英里以下或當(dāng)RVR為6000英尺以下時；
2．本地或最后進近管制員——當(dāng)RVR為4000英尺以下時。
3。塔臺——當(dāng)滑跑終止端RVR低于2000英尺而且低于接地區(qū)RVR時。
風(fēng)切變：
“風(fēng)切變”是由風(fēng)向和風(fēng)速的改變造成的。飛行員在兩方面感覺是明顯的：①保持航向道所需航向迅速改變，②飛機偏離下滑道的傾向。交聯(lián)進近設(shè)備能夠適應(yīng)中度風(fēng)切變環(huán)境。在由于風(fēng)切變造成下滑軌跡偏離時，很重要的問題是要記住你進近最低標(biāo)準(zhǔn)所允許的偏離值。在100英尺高度上是沒有多少時間去作位置修正和其他修正的。
目視標(biāo)志：
除能見度以外，還有幾個可變因素影響目視地面部份，即在無線電高度表指示“決斷高度”和下滑道接收機天線正好在下滑道上時，你能看到燈排的數(shù)量。目視標(biāo)志可在模擬機上演示。如應(yīng)用可變因素，你能確定哪些進近燈光可以看到。無線電高度表的誤差可造成目視地面部分的變化，但一般在水平距離100英尺之內(nèi)?？勺円蛩丶捌鋵梢姷孛娌糠值挠绊懡榻B如下：
在下滑道小于3度情況下，飛機和目視地面部分都向外移（對于跑道入口）。例如，下滑道為2.70度，目視地面部分外移255英尺；在2.75度時外移205英尺，在2.80度，外移155英尺。
如下滑道發(fā)射機位置不在1050英尺點時，目視地面部分向外或向內(nèi)移動發(fā)射機實際位置距1050英尺點相同距離。
你的眼睛比推薦位置每低一英寸，大約會少看到一個燈排，即100英尺。
如你高于下滑道一個點，飛機和目視地面部分向跑道入口內(nèi)移280英尺。
成功進近要點：
在低RVR值時，能看到的目視標(biāo)志很有限；因此在進近之前和期間，必須了解下列因素：
坐位調(diào)整：
飛行員的眼睛位置將決定前方的視野，所以必須正確調(diào)整其坐位。原則上應(yīng)盡量向前或調(diào)高，以便減少機頭對視野的影響，同時要能舒適地看清儀表，有效地操縱飛機。
進近燈光調(diào)整：
要明白進近和跑道燈光系統(tǒng)是可以根據(jù)你的特殊需要，由塔臺進行調(diào)整的。
偏流角：
在有側(cè)風(fēng)時，保持飛機在航道上，飛機在跑道中線上是有交叉的。在能見跑道時，不要急于取消偏流修正。要記住，跑道并不在飛機正前方出現(xiàn)。跑道位置可參考航道指示桿預(yù)見。
著陸燈
在低能見度條件下，夜間使用著陸燈對你操作是不利的，霧、水或雪等的反射光，實際上將減小你的能見度。著陸燈的使用應(yīng)審慎。
接近決斷高度時
檢查飛機正確地跟蹤航向道和下滑道。通常，如飛機位置偏離航向道中心不超過1/3點，偏離下滑道中心不超過一個點，可以著陸。
什么是一類航空,什么事二類航空
二類航空是有國內(nèi)機票代理資質(zhì)的航空代理，一類航空是有國際機票代理紙質(zhì)的航空代理！二類的只能開國內(nèi)票，一類能開國內(nèi)國際！
關(guān)于《民航二類運行標(biāo)準(zhǔn)》的介紹到此就結(jié)束了。
