【簡介：】尹明善不會想到，年逾八旬的自己，會再次遭遇人生中最艱難的時刻。
10月13日晚，*ST力帆發(fā)布公告稱，公司于10月13日收到控股股東力帆控股以及公司實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地

尹明善不會想到，年逾八旬的自己，會再次遭遇人生中最艱難的時刻。

10月13日晚，*ST力帆發(fā)布公告稱，公司于10月13日收到控股股東力帆控股以及公司實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微的通知，其于10月12日、13日分別收到證監(jiān)會下發(fā)的《調(diào)查通知書》，因力帆控股、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規(guī)，證監(jiān)會決定對其立案調(diào)查。

公告顯示，力帆控股為*ST力帆控股股東，持有公司47.08%的股份。尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微均在公司擔任董事職務(wù)，以上四人合計直接持有公司0.49%的股份;以上四人通過持有力帆控股的股份間接持有公司股份共計47.08%。

此消息一出，業(yè)內(nèi)普遍認為，力帆，這次是真的無路可走了。

我們無意附和這樣的說法，但從目前來看，力帆確實迎來了大限之期，尹明善也迎來了英雄落幕。

毫無疑問，曾經(jīng)的尹明善，是一個英雄。

他曾是重慶家喻戶曉的人物。他手中的兩副牌：摩托車和足球，都曾是重慶的驕傲。力帆摩托車，曾超過嘉陵和建設(shè)兩大老牌巨頭，成為重慶摩托車業(yè)的龍頭老大。2000年，尹明善斥資5580萬元收購“前衛(wèi)寰島”，更名為“重慶力帆足球”。當年，球隊就奪得足協(xié)杯冠軍，是重慶足球史上的第一個冠軍。

他也曾是重慶汽車的創(chuàng)領(lǐng)者。

2003年，為了拓展業(yè)務(wù)，尹明善決定進軍汽車行業(yè)，力帆集團隨即拉開了汽車制造的序幕。他收購了重慶專用汽車制造廠80%的股份，后又增持到95%，商標徹底改為“力帆牌”，并開始在北碚建設(shè)轎車生產(chǎn)基地。在尹明善看來，“到處是豐田，遍地桑塔納，問問力帆人，我們該干啥？”“沒有夢想的老板，跟酒囊飯袋有什么區(qū)別？”

2005年，力帆拿到了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并于2006年將自己的力帆520轎車正式推向了市場，這時尹明善已68歲了。老驥伏櫪，志在千里，烈士暮年，壯心不已。

2010年11月25日，力帆在滬A股上市時，成為中國第一家上市的民營車企，尹明善稱那是他73歲收到“最好的禮物”。上市后，力帆控股市值達到100億元，尹明善問鼎重慶首富。

至此，尹明善達到人生的頂峰。

但也是從他進入汽車行業(yè)之日起，也許為如今的結(jié)果埋下了伏筆。

10余年間的推陳出新，力帆汽車相繼制造研發(fā)了多個車型，后續(xù)也順應發(fā)展潮流推出新能源汽車，可銷量都較為慘淡。尹明善“模仿”的策略在做摩托車時無往不利，但用來造車，很快就捉襟見肘了。多年依靠模仿、抄襲的力帆汽車由于沒有核心技術(shù)的支撐，無論產(chǎn)品口碑還是品牌知名度表現(xiàn)都不盡如人意，財務(wù)危機也是由此逐漸顯現(xiàn)。

在競爭日益激烈的汽車市場，力帆開始掉隊，銷量和利潤雙雙下降。

據(jù)力帆股份最新銷量數(shù)據(jù)顯示，8月公司僅銷售傳統(tǒng)乘用車15輛，同比下降92.4%，新能源汽車49輛，同比下降78%；1-8月，公司共銷售傳統(tǒng)乘用車1183輛，同比下降94.53%，新能源汽車661輛，同比下降60.54%。

而業(yè)績方面，*ST力帆上半年實現(xiàn)營業(yè)收入15.84億元，同比減少69.42%；凈虧損25.95億元，上年同期虧損9.47億元，同比擴大173.99%?？傎Y產(chǎn)約為169.6億，凈資產(chǎn)僅剩1.06億人民幣，同比大跌96.12%，負債高達167.7億元人民幣，資產(chǎn)負債率高達98.87%。

“2018年開始，力帆處在了生死關(guān)頭?！睒I(yè)內(nèi)人士坦言。

汽車有智慧也曾在《末路的力帆，凄涼的尹明善?|?Future人物》感慨：這個耄耋之年的老人，不得不在夢想的破滅中苦苦支撐著。

現(xiàn)實就是這么殘酷，命運仍沒有給尹明善一次“善終”的機會。

同樣機會渺茫的還有力帆。

就在尹明善被立案的幾乎同一時間，力帆（實業(yè)）集團股份有限公司及十家全資子公司重整案第一次債權(quán)人會議，在重慶市第五中級人民法院開庭。力帆汽車破產(chǎn)重整，由此正式拉開帷幕。

本輪開庭力帆方面法人主體，是力帆汽車銷售有限公司。法院指定的債務(wù)管理人（簡稱“管理人”）審計結(jié)果顯示，力帆銷售公司目前賬面資產(chǎn)約3000萬元，固定資產(chǎn)約1500萬元。

相比債務(wù)，這些資產(chǎn)杯水車薪。兩個月間，管理人共收到489家債權(quán)申報，申報債權(quán)總額11.28?億元，最終核定債權(quán)總額6.99億元。核定未通過的債權(quán)，主要原因是涉訴未決、申報主體不適格、證據(jù)不足。也就是說，力帆銷售公司資產(chǎn)與債務(wù)間，還有接近7個億缺口。

此外，力帆銷售公司還有162?件民事訴訟和仲裁訴訟未結(jié)案，涉及執(zhí)行標的總額約8.7億元。普通債權(quán)人中，最大單筆債務(wù)為平安銀行股份有限公司西安分行，核定債權(quán)金額2.84億元；最小單筆債務(wù)為廈門健秀鏡業(yè)有限公司，核定金額1665元。

可以看出，財務(wù)已是決定力帆生存的唯一因素。

日前，*ST力帆發(fā)布公告稱，重慶兩江股權(quán)投資基金管理公司（以下簡稱“兩江基金”）和吉利邁捷投資有限公司（以下簡稱“吉利邁捷”）將作為意向重整投資人，參與力帆股份的重整工作。根據(jù)天眼查信息顯示，吉利邁捷正是吉利科技集團旗下的全資子公司，而后者為重慶兩江新區(qū)管理委員會全資控股。

這意味著，吉利已開始參與力帆重整工作。

吉利邁捷的大股東為吉利科技集團有限公司，實際控制人為吉利控股集團董事長李書福。這意味著，吉利或?qū)⒔邮趾褪召徚Ψ煞?。有意見認為，后者的上市公司殼資源、土地資產(chǎn)、金融牌照或是吉利看中的部分。

輿論認為，一方面，力帆作為上市公司，“殼”資源能“裝進”其它業(yè)務(wù)，給吉利在資本市場帶來更多便利性；另一方面，則是有利于布局西南市場，力帆汽車的重慶生產(chǎn)基地能在產(chǎn)業(yè)配套和地方政策上享受一定紅利，而從吉利當下的生產(chǎn)布局來看，主要工廠均位于東部和北部，收購力帆后可完善其全國生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

結(jié)果如何，不得而知。

值得一提的是，今年6月，吉利控股就屢次被傳出有意收購力帆股份的傳言。對此，吉利控股集團新聞發(fā)言人楊學良彼時曾否認稱“沒有此事”。即使吉利讓力帆看到曙光，但吉利是否會保留力帆，還是未知數(shù)，最大的可能是，吉利接手力帆之時，只怕就是力帆退出舞臺的時機到了。

總的來看，低估了造車的難度，是尹明善沒落的根本原因。

“摩托車工藝的復雜性和汽車不可同日而語，不是兩個輪子、四個輪子的問題，管理、資金等條件沒準備好，力帆做得非常吃力?！睂＜覍αΨ氖∪绱私庾x。

在外界看來，對于已經(jīng)被債務(wù)拖入生死存亡境地的尹明善和力帆而言，造車已不是第一要務(wù)，還債才是。

不管證監(jiān)會調(diào)查結(jié)果如何，也不管吉利能否拯救力帆，屬于尹明善和中國自主造車的草莽時代終歸是落下了帷幕。曾經(jīng)的重慶首富，曾經(jīng)的巨頭車企，從此成為了過去。

“還記得年少時的夢嗎？像朵永遠不調(diào)零的花。陪我經(jīng)過那風吹雨打，看世事無常，看滄桑變化?！辈恢魃坡牭竭@首《愛的代價》時，會有何感想。（采寫?|汽車有智慧?王得源）

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