【簡介：】“這一切，還要在時間和空間里找答案。”市發(fā)改委航線辦副主任張勇說，我市改擴建機場，不能只從本地的利弊去考慮，一定要超越市域、省域思維，以長株潭都市圈區(qū)域發(fā)展大格局來審慎規(guī)
“這一切，還要在時間和空間里找答案?！笔邪l(fā)改委航線辦副主任張勇說，我市改擴建機場，不能只從本地的利弊去考慮，一定要超越市域、省域思維，以長株潭都市圈區(qū)域發(fā)展大格局來審慎規(guī)劃。
目前，蘆淞機場升格民航機場還有一個重要機遇――長沙黃花機場正趨于飽和，而長株潭城市群發(fā)展壯大是省委省政府重大戰(zhàn)略。
從通航變民航，運營的另一個維度
在6月2日的調(diào)研會上，一個共識是把蘆淞機場擴建為4C級機場，跑道延伸到1800米，足夠起降波音737型飛機。
這讓株洲市民、航空業(yè)界萌動了一層新的希望――蘆淞機場能否成為長株潭第二機場？株洲航空愛好者韓建認為，國內(nèi)城市群大多有第二乃至第三機場，長株潭城市群也應(yīng)該有。
這首先牽涉到蘆淞機場改擴建的可行性。
市資規(guī)局相關(guān)負責(zé)人介紹，蘆淞機場初建時，就預(yù)留了把800米跑道擴展到1800米的可能性，但機場改擴建涉及面太多，也有未知因素。
還有空域管理問題，中國南方機場多呈南北向，蘆淞機場距離長沙黃花機場47公里，正好在該機場的進近航線之下。如果蘆淞機場升格為民航機場，兩機場的空域要協(xié)調(diào)。
市發(fā)改委航線辦副主任張勇說：“這一切，還要在時間和空間里找答案。”
【拓展資料】：市發(fā)改委航線辦副主任張勇說，我市改擴建機場，不能只從本地的利弊去考慮，一定要超越市域、省域思維，以長株潭都市圈區(qū)域發(fā)展大格局來審慎規(guī)劃。株洲的通用機場其實是在風(fēng)口之上應(yīng)運而生的。本世紀頭10年，國家開始大力提倡發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)。呼應(yīng)國家政策，株洲把通航產(chǎn)業(yè)作為千億產(chǎn)業(yè)集群來打造。那么，擁有一個通用機場，就成了題中之義。目前，蘆淞機場升格民航機場還有一個重要機遇――長沙黃花機場正趨于飽和，而長株潭城市群發(fā)展壯大是省委省政府重大戰(zhàn)略。
株洲中小航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)值
株洲中小航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)集群2021年產(chǎn)值是1350億元。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示：株洲中小航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)集群是湖南省的產(chǎn)業(yè)集群，2021年的集群產(chǎn)值是1350億元。
航空業(yè)是如何發(fā)展的 了解航空業(yè)發(fā)展過程
1、1949年新中國建立之初，別說是飛機制造業(yè)，基本上所有的重型裝備制造業(yè)都處于“一窮二白”的狀態(tài)，但是，很快，隨著“一五”、“二五”計劃的實施，新中國終于逐步實現(xiàn)了自己制造飛機的夢想。在跨入21世紀以后，中國經(jīng)濟有了突飛猛進的增長，技術(shù)能力也有了空前提高，中國成為航空大國、航空強國的步伐越來越快。
2、初教-5教練機，是我國第一種自行制造的初級教練機，原型為蘇聯(lián)雅克-18教練機。雅克-18是由前蘇聯(lián)雅克福列夫設(shè)計局于1946年設(shè)計生產(chǎn)的雙座初級教練機。1951年，中共中央批準(zhǔn)國有航空工業(yè)爭取在3~5年內(nèi)，從修理起步，逐步過渡到仿制蘇聯(lián)教練機和殲擊機。
3、1951年4月23日，國家航空局決定在南昌建立飛機制造廠。5月13日第一批建設(shè)者到達南昌，在國民黨政府與意大利1934年合建的“國民黨第二飛機制造廠和航空研究院”的舊址上開始了工作。當(dāng)時只有一條1500米的碎石跑道，1座廠房，7座舊機棚，30多臺舊機床。經(jīng)過第一代建設(shè)者的奮斗，建廠僅僅148天就開始修理從朝鮮戰(zhàn)場上轉(zhuǎn)下來的飛機。當(dāng)年年底，南昌飛機制造廠已修理雅克-18型飛機38架。
4、1954年4月1日國家航空工業(yè)局批準(zhǔn)南昌飛機制造廠提前成批生產(chǎn)雅克-18。1954年7月，南昌廠仿制成功首架雅克-18教練機，命名為初教-5。1954年7月3日下午5時15分，初教-5首飛成功。與之配套的株洲航空發(fā)動機制造廠也正式成立。盡管現(xiàn)在看來初教-5老得掉牙，但它卻是我國批量制造飛機和航空發(fā)動機的開端，有著不同尋常的意義。初教-5飛機在當(dāng)年就生產(chǎn)了10架，次年交付部隊60架，到1958年共生產(chǎn)了379架。
5、該機機身由合金鋼管焊接成骨架，呈構(gòu)架式機身骨架。機身前段及發(fā)動機整流罩為鋁合金蒙皮。機身后半段由布質(zhì)蒙皮覆蓋。機翼由梯形外翼和矩形中翼組成。中翼為全金屬結(jié)構(gòu)，由兩根大梁、八根翼肋等組成，中翼中裝有兩個容量75升的油箱。中翼與機身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金制作；布質(zhì)蒙皮。發(fā)動機選用工作可靠、使用方便的M-11FP5缸氣冷式活塞發(fā)動機。后三點式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收?？v列式密封座艙具有良好的視野。機上裝有無線電收報機和機內(nèi)通話設(shè)備。
6、中國1990年用于通用航空的飛機總共才約400架，主要機種是運5型飛機。而現(xiàn)在，中國已經(jīng)成為世界上的航空大國之一，擁有強大的航空運輸機群。隨著我國大飛機項目的實現(xiàn)，在不久的將來，中國制造的大型客機一定會翱翔在全球五洲四海的藍天之上。
7、新中國早期的機種，以蘇制飛機為主，小型機以運5、中型支線客機以伊爾12和伊爾14為主，20世紀中后期，則以安26等為主。在這一時期，我國借鑒進口飛機，在進口飛機基礎(chǔ)上，根據(jù)我國航空飛行的特點，研制出了運7、運8、運10、運11以及運12等一些客機，為我國發(fā)展具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的新型飛機奠定了堅實的基礎(chǔ)。
8、我國通過與外國飛機制造廠商的合作，生產(chǎn)制造了很多波音系列、空客系列飛機的部件，如我國參與了MD－82、波音、空客飛機等許多客機合作生產(chǎn)項目，這些產(chǎn)品以優(yōu)良的品質(zhì)保障了飛機的安全飛行，為中國的航空制造業(yè)贏得了榮譽。
9、在中國航空史上，大家最熟悉的莫過于“兩個翅膀”的小型多用途飛機運―5了，這種以蘇制安－2型飛機為原型生產(chǎn)制造的小型飛機，可以擔(dān)任短途客機、運輸機、農(nóng)業(yè)飛機、傘兵空降訓(xùn)練機和醫(yī)療救護機等，以其優(yōu)良的安全性、對機場場地的適應(yīng)性和良好的飛行操縱性能受到了普遍的贊賞。
10、蘇制伊爾-12和伊爾-14曾經(jīng)是我國國內(nèi)航線的主力機種?，F(xiàn)在，這些當(dāng)年的“空中雄鷹”基本上都靜靜地待在航空博物館等里面，接待游客的參觀。
11、在20世紀60～70年代，我國民航的大型主力機種之一是蘇制的四發(fā)動機的伊爾-18型客機，周恩來總理等中國領(lǐng)導(dǎo)人，就是乘坐這種飛機出國訪問的。現(xiàn)在，伊爾-18型客機也早已退出了航空歷史舞臺，成為人們回顧航空發(fā)展史的標(biāo)本。在北京昌平的航空博物館里，就保存著伊爾-18型客機，經(jīng)常吸引一些曾經(jīng)在電影上面看見過它空中英姿的人的目光。
