【簡介：】2002年11月4日，珠海。中國第四屆航空航天博覽會(huì)上，“神舟”飛船實(shí)物模型和返回艙實(shí)物首次展出，成為博覽會(huì)上最耀眼的明星。
盤馬彎弓，蓄勢待發(fā)。這是中國載人航天工程在世人面前
2002年11月4日，珠海。中國第四屆航空航天博覽會(huì)上，“神舟”飛船實(shí)物模型和返回艙實(shí)物首次展出，成為博覽會(huì)上最耀眼的明星。
盤馬彎弓，蓄勢待發(fā)。這是中國載人航天工程在世人面前的一次充滿自信的亮相，預(yù)示著中國航天員走向太空的日子為期不遠(yuǎn)。
夢圓飛天，指日可待。然而，有誰能夠想到，就在這塊偎倚著珠江的南粵土地上，90年前曾經(jīng)上演了中國人走向天空的悲壯一幕———1912年8月25日，中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家馮如在廣州燕塘作飛行表演時(shí)不幸失事，時(shí)年29歲。臨終前，馮如囑咐他的助手們：“吾死之后，爾等勿因是而失其進(jìn)取之心！”
這是第一位中國近代飛天先驅(qū)留給炎黃子孫的殷殷囑托。然而，那是一個(gè)怎樣的時(shí)代??！山河破碎、主權(quán)淪落、積貧積弱、國將不國?？萍悸浜?、腐朽衰敗的舊中國，扼殺了多少中國飛天志士的進(jìn)取精神。
中國的近代航空事業(yè)始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門洞開，西方的科技知識涌入閉關(guān)自守的千年古國，現(xiàn)代航空知識也隨之傳入，一些有識之士開始摸索中國自己的飛天道路。
1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計(jì)制造出了中國第一個(gè)氫氣球。1910年，留日歸來的李寶、劉佐成在北京南苑建立了飛機(jī)制造廠棚，并于次年 4月造出了一架飛機(jī)，在試飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而墜毀。
繼馮如之后，中國其他著名的航空先驅(qū)者，還有創(chuàng)造了水上飛機(jī)世界飛行高度紀(jì)錄、后回國籌建廣東航空學(xué)校的譚根以及造出了由宋慶齡隨機(jī)試飛成功的“ 樂士文”號的楊仙逸等。
在眾多先行者的不懈努力下，舊中國陸續(xù)成立了一些飛機(jī)修理廠、飛機(jī)制造廠，開始仿制國外飛機(jī)，但許多重要部件則完全依賴于進(jìn)口國外成品，當(dāng)時(shí)中國使用的絕大部分飛機(jī)都是從國外購買的。在連年戰(zhàn)亂中，這些星星點(diǎn)點(diǎn)的航空工業(yè)也幾乎毀于戰(zhàn)火，蕩然無存。
迎著凄風(fēng)苦雨，中國的飛天之翼在艱難地?fù)]動(dòng)。國內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森便是其中的佼佼者。
1935年，24歲的錢學(xué)森遠(yuǎn)渡重洋，赴美國求學(xué)，在世界力學(xué)大師馮·卡門的指導(dǎo)和合作下，錢學(xué)森開始了高速飛機(jī)的氣動(dòng)力學(xué)、固體力學(xué)、火箭和導(dǎo)彈的研究，成為與馮·卡門齊名的著名科學(xué)家。
然而，錢學(xué)森清楚地知道，美國只是他人生的一個(gè)驛站，遙遠(yuǎn)的祖國才是他永遠(yuǎn)的家園。在美國，他將風(fēng)洞原理應(yīng)用于風(fēng)車發(fā)電的實(shí)例計(jì)算中，選取的高度是從海平面起到海拔8公里以上，這正是他的祖國———中國的自然條件。
腐敗的國民黨政府讓他痛感報(bào)國無門。1948年新中國成立在即，錢學(xué)森欣喜若狂，開始了緊張的歸國準(zhǔn)備。然而，美國當(dāng)局動(dòng)用了可能的全部手段，無論如何不讓錢學(xué)森回國，因?yàn)椤八袃r(jià)值了，在任何情況下都抵得上3至5個(gè)師的兵力”。
1950年9月7日，美國當(dāng)局以莫須有的罪名將錢學(xué)森逮捕。面對檢察官的無理指責(zé)，錢學(xué)森擲地有聲地回答：“知識是我個(gè)人的財(cái)產(chǎn)，我有權(quán)給誰就給誰！”
在錢學(xué)森的長期抗議和祖國外交斗爭的巨大壓力下，美國當(dāng)局不得不同意錢學(xué)森回國。1955年9月17日，錢學(xué)森登上了歸國的航船。
●從“東方紅”一號，到“神舟”飛天，中華民族邁著雄健的腳步，在浩瀚的天宇上趟出一條條令世人景仰的“飛天之路”
現(xiàn)代篇：飛天之路多壯麗
雄雞一唱天下白，飛天一夢逾千年。新中國的成立，炎黃子孫決心實(shí)現(xiàn)飛天夢。
1956年，錢學(xué)森提出《建立我國國防航空工業(yè)意見書》，最先為中國火箭和導(dǎo)彈技術(shù)事業(yè)的建立與發(fā)展上書中央領(lǐng)導(dǎo)人。后來，錢學(xué)森又首次提到了“航天 ”這個(gè)新名詞。他建議，人類在大氣層以外的飛行活動(dòng)，稱為“航天”；而在大氣層以內(nèi)的飛行活動(dòng)，稱為“航空”。他還說，他提出“航天”這個(gè)名詞，是受到毛主席的詩句“巡天遙看一千河”的啟發(fā)。
1957年10月4日，前蘇聯(lián)發(fā)射了人類第一顆人造地球衛(wèi)星。在離莫斯科兩千多公里的哈薩克大荒原上，隨著一聲沉悶的轟鳴，一枚頂上載著一個(gè)直徑58厘米鋁制圓球的火箭，夢幻般地升上了星空。從這一天起，人類開始了挺進(jìn)太空的歷程。
這一消息，震動(dòng)了最早具有飛天夢想的中國人。1958年5月17日，毛澤東在中共八大二次會(huì)議上，揮動(dòng)著扭轉(zhuǎn)乾坤的大手：“我們也要搞人造衛(wèi)星！”
1970年4月24日，隨著西北戈壁灘的一聲巨響，“東方紅”一號載著中華民族的飛天夢徐徐升空……
這是中華民族向太空進(jìn)軍的第一聲禮炮。此后，我國又掌握了衛(wèi)星回收、一箭多星、同步定點(diǎn)等新技術(shù)，測繪型返回衛(wèi)星、新型返回式遙感衛(wèi)星、地球靜止軌道通信衛(wèi)星、太陽同步軌道和地球同步軌道氣象衛(wèi)星、傳輸型對地遙感資源衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星、海洋衛(wèi)星等相繼翱翔太空。
在舉國歡慶“東方紅”的時(shí)候，中國的科學(xué)家們又提出一鼓作氣載人飛天。但是由于種種原因，中國的載人飛天夢想最終塵封在一張張構(gòu)思草圖中……
1986年3月，由鄧小平同志倡導(dǎo)制定的《高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃綱要》，把載人航天技術(shù)的預(yù)先研究工作列為重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。
1992年對于中國航天事業(yè)來說，是值得永遠(yuǎn)記住的一年。這年1月，中共中央作出了發(fā)展中國載人航天工程的戰(zhàn)略決策。
短短10年間，我國載人航天工程取得了突破性進(jìn)展，科研人員相繼攻克了環(huán)境控制、生命保障等一系列尖端核心技術(shù)。飛船有效載荷應(yīng)用中心、現(xiàn)代化的航天發(fā)射場、航天測控網(wǎng)、飛船著陸場相繼建成。
1999年11月20日6時(shí)30分，“長征”二號F型運(yùn)載火箭托舉著中國的“神舟” 一號騰空而起，奔向太空，留下了中國載人試驗(yàn)飛船的第一條航跡。經(jīng)過21小時(shí) 11分鐘的太空飛行，“神舟”一號順利返回地球，中國載人航天工程首次飛行試驗(yàn)取得圓滿成功。
2001年1月10日，“神舟”二號無人飛船發(fā)射升空，按照預(yù)定軌道在太空飛行近7天、環(huán)繞地球108圈后返回。這是新世紀(jì)全世界第一次航天發(fā)射，標(biāo)志著中國載人航天事業(yè)邁出了可喜的一步。
2002年3月25日，“神舟”三號無人飛船成功發(fā)射并于4月1日順利返回。這是中國發(fā)射的第一艘完全處于載人狀態(tài)的正樣無人飛船，表明中國載人航天已掌握了天地往返等一系列關(guān)鍵技術(shù)。
2002年12月30日，“神舟”四號無人飛船起航，10多分鐘后成功進(jìn)入太空預(yù)定軌道。這是中國載人航天工程在無人狀態(tài)下考核最全面的一次飛行試驗(yàn)……
歷史的時(shí)鐘，終于執(zhí)著而堅(jiān)定地走到了2003年的金秋，中國第一艘載人宇宙飛船蓄勢待發(fā)。
●從載人航天，到建立空間站，到登上月球……中華民族的飛天之路未有窮期，浩瀚深邃的宇宙間必將留下中華兒女更輝煌的足跡
未來篇：飛天之路多漫長
仰望“神舟”，中國航天人的耳畔回響著一個(gè)外國人的聲音。1988年5月份，人類第一位登上月球的美國宇航員阿姆斯特朗訪問中國，他在演講時(shí)，有兩句自問自答式的開場白：“人類第一位向往飛向月球的是誰？是中國古代的一位美麗姑娘。人類第一個(gè)登上月球的是誰？是一位美國人。那個(gè)美麗的中國姑娘就是嫦娥，那個(gè)美國人就是我。我向月球跨了一小步，人類向前跨了一大步?！?/p>
阿姆斯特朗講的是事實(shí)，但中國航天科學(xué)家們聽了別有一番滋味。在中華民族向太空挺進(jìn)的日日夜夜，世界先進(jìn)國家比我們走得更快、更遠(yuǎn)……
2000年11月22日，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)表《中國的航天》白皮書，宣布中國將開展以月球探測為主的深空探測的預(yù)先研究。次年，國家航天局公布了《中國航天“十五”發(fā)展綱要》，披露了部分即將上馬的重大航天項(xiàng)目，向世人展現(xiàn)了一幅令人神往的中國飛天遠(yuǎn)景寫意圖。
載人航天計(jì)劃宏偉。根據(jù)我國載人航天工程計(jì)劃，航天員飛天將經(jīng)歷“三部曲”。“神舟”五號僅僅是第一步，意義在于實(shí)現(xiàn)載人航天的歷史性突破。第二步除繼續(xù)進(jìn)行對地觀測和空間試驗(yàn)外，要重點(diǎn)完成出艙活動(dòng)、交會(huì)與對接試驗(yàn)和發(fā)射長期自主飛行、長期有人照料的空間實(shí)驗(yàn)室，盡早建成我國完整配套的空間工程大系統(tǒng)，解決我國一定規(guī)模的空間應(yīng)用問題。第三步是建造更大的長期有人照料的空間站。
新型火箭即將長征。曾將遐邇聞名的“東方紅”衛(wèi)星、“澳星”、“神舟” 號飛船發(fā)射升空的中國“長征”系列運(yùn)載火箭，對中國航天事業(yè)勞苦功高?！笆濉逼陂g，乃至今后20年內(nèi)，重量大于4噸甚至5噸的大型衛(wèi)星將占到國內(nèi)外衛(wèi)星發(fā)射市場的62％，我國新型火箭的研制已經(jīng)啟動(dòng)。我國新一代火箭系列由3個(gè)模塊加上現(xiàn)有技術(shù)組成，通過模塊間的組合，可像搭積木一樣形成一個(gè)火箭新家族。無論是發(fā)射大衛(wèi)星還是小衛(wèi)星，無論是一箭單星還是一箭多星，只要輕松地挪動(dòng)一下“積木”，便可將各種重量級的衛(wèi)星送入不同軌道，可靠性指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，構(gòu)成系列化型譜，使其躋身于國際一流行列。
月球探測揚(yáng)帆起航。在1997年，楊嘉墀、王大珩、陳芳允3位院士就以“863 ”計(jì)劃的名義發(fā)表了《我國月球探測技術(shù)發(fā)展的建議》，1998年專家組通過了“ 月球探測機(jī)器人總體方案設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)分解”的立項(xiàng)研究，拉開了我國月球車研究的序幕。
展望當(dāng)今世界，一個(gè)新的月球探測熱潮已經(jīng)到來。美國不久前提出“重返月球”，宣布了“新前鋒月球探測計(jì)劃”，明確今后的深空探測以月球?yàn)橹?；歐洲空間局則計(jì)劃在2020年之前分4個(gè)階段進(jìn)行月球探測，最后將完成月球基地建設(shè)，航天員進(jìn)駐永久性月球基地，年內(nèi)將發(fā)射首顆月球探測器。此外，日本、印度也提出了自己的探月計(jì)劃，甚至連美國的一些私人公司也加入了探月熱潮，計(jì)劃發(fā)射探測器……面對激烈的空間科技競爭，中國人的腳步不僅不能停下，還要快馬加鞭，迎頭趕上。
