【簡(jiǎn)介：】航空航天企業(yè)如果是研究院類型企業(yè)都是研究單位，屬于國(guó)家撥款的科技型事業(yè)單位不屬于特困行業(yè)。如果是航空航天軍工生產(chǎn)企業(yè)也轉(zhuǎn)型為軍民兩用的高科技企業(yè)，基本都擺脫特困行業(yè)
航空航天企業(yè)如果是研究院類型企業(yè)都是研究單位，屬于國(guó)家撥款的科技型事業(yè)單位不屬于特困行業(yè)。如果是航空航天軍工生產(chǎn)企業(yè)也轉(zhuǎn)型為軍民兩用的高科技企業(yè)，基本都擺脫特困行業(yè)的帽子。隨著國(guó)家航空航天行業(yè)蓬勃力發(fā)展中，航空航天企業(yè)聚積大批科研力量發(fā)展高科技企業(yè)。
中國(guó)航天帶動(dòng)了多少產(chǎn)業(yè)的繁榮？
航空航天丶深空探測(cè)，衛(wèi)星遙感，網(wǎng)絡(luò)息信，交通運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)產(chǎn)生的作繁榮。
航空公司未來趨勢(shì)分析？
2023年趨勢(shì)如下。
1.2023年民航將大幅增長(zhǎng)
2022年的最后一個(gè)月，疫情防控政策發(fā)生了重大調(diào)整。
對(duì)于民航業(yè)來說，以往的熔斷、限制、取消等等將隨之而去。
相比2022年，2023年的中國(guó)民航業(yè)肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
不過，完全恢復(fù)到2019年的水平估計(jì)還很難。
2.行業(yè)將實(shí)現(xiàn)盈虧平衡
2023年，民航業(yè)必將大幅減虧，或?qū)?shí)現(xiàn)盈虧平衡。
但如有些證券分析師所說的那樣，超級(jí)周期來臨，恐怕可能性非常低。
也就是說，大獲全勝很難。
不過。行業(yè)分化現(xiàn)象將進(jìn)一步加劇。
優(yōu)秀的航空公司如春秋航空、廈門航空將率先實(shí)現(xiàn)盈利。
劣質(zhì)的航空公司還將繼續(xù)虧損。
同樣淡旺季分化也比較嚴(yán)重。
旺季的盈利情況不錯(cuò)，但淡季的虧損也非常大。
3.大型機(jī)場(chǎng)率先盈利
大型機(jī)場(chǎng)有望在航空公司之前率先實(shí)現(xiàn)盈利。
而且盈利狀態(tài)好比航空公司好得多。盈利最好的，依舊是：上海機(jī)場(chǎng)。
不過，對(duì)美蘭空港可以關(guān)注，業(yè)績(jī)存在著爆發(fā)的可能性。
4.國(guó)航不再是虧損之王
2020年，因海航計(jì)提大量減值準(zhǔn)備，國(guó)航虧損金額排名三大航第一，少于海航。
2021年、2022年，國(guó)航虧損金額連續(xù)兩年排名全行業(yè)第一。
2023年，國(guó)航有望甩掉虧損之王的帽子。
5.上海上演王者歸來！
過去三年，在疫情沖擊下，上海浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際客運(yùn)量大幅下降。
2022年，在疫情沖擊下，上海兩大機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量銳減。2023年，上海必然上演王者歸來，重奪國(guó)內(nèi)航空第一城的王位。
6.白云機(jī)場(chǎng)再奪國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)第一。
在疫情沖擊下，昔日老三廣州白云機(jī)場(chǎng)連續(xù)三年榮登國(guó)內(nèi)最繁忙機(jī)場(chǎng)寶座。
甚至在2020年還成為全球第一繁忙機(jī)場(chǎng)。
2023年，北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)能否重現(xiàn)輝煌，壓過白云機(jī)場(chǎng)？
2023年，白云機(jī)場(chǎng)有望繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)第一繁忙機(jī)場(chǎng)的名頭。
7.貨運(yùn)航空競(jìng)爭(zhēng)更為激烈
在疫情三年里，貨運(yùn)航空公司都賺錢了。
特別是擁有寬體貨運(yùn)的航空公司，在國(guó)際貨運(yùn)方面大賺特賺。
這三年可以說賺了過去30年的錢。
但隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)越加嚴(yán)峻，我國(guó)出口貿(mào)易大幅下滑，國(guó)際航空貨運(yùn)已出現(xiàn)量?jī)r(jià)齊跌的趨勢(shì)。
2023年，國(guó)際貨運(yùn)航空或許還能賺錢，但肯定不會(huì)大賺特賺。
有些小型貨運(yùn)航空公司虧損肯定加劇了。
未來，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)不好玩。
8.C919實(shí)現(xiàn)商業(yè)飛行
首架C919已交付東航。
2022年12月-2023年2月，東航將對(duì)C919進(jìn)行總計(jì)100小時(shí)驗(yàn)證飛行。
正常情況下，C919可能在一季度就能實(shí)現(xiàn)商業(yè)載客飛行。
這件事看來并不要預(yù)測(cè)，但是對(duì)中國(guó)民航的意義非同小可。
當(dāng)然，對(duì)中國(guó)民航的意義更在于將來，也許在10年、20年后其作用才會(huì)真正顯示出來。
9.波音737MAX復(fù)飛
波音B737MAX在全球各地陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了復(fù)飛，但在最關(guān)鍵的市場(chǎng)中國(guó)還未復(fù)飛。
預(yù)計(jì)2023年，B737MAX有望重新飛上中國(guó)藍(lán)天。
將來，我們有望看到A320、B737、C919同場(chǎng)競(jìng)技的現(xiàn)象。
當(dāng)然，相比較A320、B737這兩個(gè)中年壯漢，C919還只是個(gè)小嬰兒。
10.人民幣呈現(xiàn)雙向波動(dòng)
2021年，人民幣呈現(xiàn)單邊上漲。
2022年，人民幣出現(xiàn)單邊下跌。
2023年，人民幣有望呈現(xiàn)雙向震蕩態(tài)勢(shì)。
全年來看，人民幣升值的可能性大于貶值的可能性。
雖然2023年民航業(yè)仍充滿著不確定性，但春天即將來臨。
