【簡(jiǎn)介：】航空產(chǎn)業(yè)物流本控制存在的問(wèn)題及策略論文
在學(xué)習(xí)、工作生活中，許多人都有過(guò)寫(xiě)論文的經(jīng)歷，對(duì)論文都不陌生吧，論文可以推廣經(jīng)驗(yàn)，交流認(rèn)識(shí)。那么，怎么去寫(xiě)論文呢

航空產(chǎn)業(yè)物流本控制存在的問(wèn)題及策略論文

在學(xué)習(xí)、工作生活中，許多人都有過(guò)寫(xiě)論文的經(jīng)歷，對(duì)論文都不陌生吧，論文可以推廣經(jīng)驗(yàn)，交流認(rèn)識(shí)。那么，怎么去寫(xiě)論文呢？以下是我?guī)痛蠹艺淼暮娇债a(chǎn)業(yè)物流本控制存在的問(wèn)題及策略論文，歡迎閱讀與收藏。

摘要：

文章基于生態(tài)系統(tǒng)視角對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的物流成本構(gòu)成進(jìn)行分析，研究目前航空產(chǎn)業(yè)物流本控制所存在的問(wèn)題，并針對(duì)性地提出相應(yīng)的成本控制策略，以期降低企業(yè)的物流成本，促進(jìn)航空制造產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

航空制造產(chǎn)業(yè)；生態(tài)系統(tǒng)；物流成本；控制策略；

引言：

航空產(chǎn)業(yè)作為國(guó)防工業(yè)的主要成分之一，其發(fā)展程度已然成為了反映一國(guó)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防和現(xiàn)代工業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)。大力發(fā)展我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)，對(duì)于保障國(guó)防戰(zhàn)略安全和推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)至關(guān)重要，亦是推動(dòng)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)、促進(jìn)高端制造業(yè)發(fā)展、提升綜合國(guó)力的重要手段。航空制造產(chǎn)業(yè)作為航空產(chǎn)業(yè)中最為重要的部分，其高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展儼然成為了促進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。但是，目前我國(guó)的物流成本普遍偏高，嚴(yán)重制約了航空制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空制造產(chǎn)業(yè)大而全的生產(chǎn)模式也決定了其整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的長(zhǎng)度，因此，文章以航空制造產(chǎn)業(yè)為例，引入生態(tài)系統(tǒng)理念，在此視角下分析航空制造產(chǎn)業(yè)的物流成本問(wèn)題，并針對(duì)性地提出解決方案，以期降低航空制造企業(yè)物流成本，促進(jìn)企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

1、生態(tài)系統(tǒng)視角下航空制造產(chǎn)業(yè)物流成本定義及特點(diǎn)

通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外諸多學(xué)者對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的定義，結(jié)合航空制造產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈構(gòu)成，文章將航空制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)定義為：在一定區(qū)域范圍內(nèi)，以航空制造產(chǎn)業(yè)為主體，集合上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)，與周邊政府、交通等環(huán)境因素共同組成的生態(tài)群落，通過(guò)物質(zhì)流、信息流相鏈接，形成多元的、復(fù)雜的航空制造產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)。物流成本是指通過(guò)各種物流活動(dòng)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、加工等環(huán)節(jié)所花費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和。而生態(tài)系統(tǒng)視角下的航空制造產(chǎn)業(yè)物流成本則是站在整個(gè)系統(tǒng)的層面，以滿足客戶需求為前提，所進(jìn)行的物流活動(dòng)成本之和。

航空制造產(chǎn)業(yè)是我國(guó)高端裝備制造行業(yè)，有著區(qū)別于其他制造業(yè)的物流特點(diǎn)：運(yùn)輸物品多為高附加值、高精確產(chǎn)品。如為了防止由于運(yùn)輸中的過(guò)度震動(dòng)而損壞，航空發(fā)動(dòng)機(jī)、大型零部件等運(yùn)輸過(guò)程需要使用減震特種車輛和使用超大件運(yùn)輸車輛。大型飛機(jī)零部件通常超出了一般運(yùn)輸工具的負(fù)荷范圍，需要特殊的大型運(yùn)輸工具；通常采用多式聯(lián)運(yùn)。由于生產(chǎn)企業(yè)距離總裝廠較遠(yuǎn)，所以會(huì)采用多種運(yùn)輸方式，涉及多次裝卸，并且裝卸技術(shù)要求相對(duì)較高。全球采購(gòu)，且品類眾多，需要進(jìn)口許多航空材料，涉及到各種物流環(huán)節(jié)，同時(shí)航空材料的種類很多，部分材料需要特殊環(huán)境下才能運(yùn)輸。

2、航空制造產(chǎn)業(yè)物流成本控制存在的問(wèn)題

2.1過(guò)高的儲(chǔ)存費(fèi)用

航空制造企業(yè)為確保自身的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，往往會(huì)持有一定的庫(kù)存，由于多數(shù)航空制造企業(yè)對(duì)庫(kù)存管理的忽視，導(dǎo)致了企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)成本居高不下。首先，倉(cāng)庫(kù)基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有升級(jí)，無(wú)法保證航材所需求的儲(chǔ)存環(huán)境，導(dǎo)致儲(chǔ)存材料變質(zhì)和生銹，從而造成浪費(fèi)。其次，企業(yè)僅僅考慮如何最大程度地利用倉(cāng)庫(kù)的空間利用效率，而忽略了材料需要進(jìn)行合理的分類，并規(guī)劃出相應(yīng)存放點(diǎn)，從而造成裝卸搬運(yùn)的成本上升。最后，倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有遵守先進(jìn)先出的標(biāo)準(zhǔn)，許多正常標(biāo)準(zhǔn)下的物料因長(zhǎng)時(shí)間存放在不合格的倉(cāng)庫(kù)中而沒(méi)有及時(shí)處理，導(dǎo)致物料緩慢變成廢料，極大增加了倉(cāng)儲(chǔ)成本。

2.2過(guò)高的包裝費(fèi)用

包裝材料的不同、包裝箱的大小以及包裝方式的差異都能極大地影響最終的包裝成本。就航空制造企業(yè)而言，通常其包裝成本僅占物流總成本的10%,但有些材料的包裝費(fèi)用卻高達(dá)20%~30%.首先，在包裝過(guò)程中，包裝材料選擇不當(dāng)，使用鍍鋅、鍍錫的高等材料代替低成本材料而造成的包裝成本增加。其次，包裝尺寸過(guò)大，層次過(guò)高，超出應(yīng)有的包裝需求，造成包裝材料的浪費(fèi)。最后，高端包裝材料的損耗過(guò)大，不能有效回收利用等，也都無(wú)形中增加了航空制造企業(yè)的包裝成本。

2.3過(guò)高的裝卸搬運(yùn)費(fèi)用

裝卸搬運(yùn)在物流成本中占有很重要的地位。其在物流活動(dòng)中出現(xiàn)的頻率遠(yuǎn)高于其他物流活動(dòng)環(huán)節(jié)。由于基礎(chǔ)設(shè)施的落后，缺乏高效率的機(jī)械設(shè)備，導(dǎo)致每次裝卸活動(dòng)耗時(shí)增加，裝卸活動(dòng)所消耗的人力活動(dòng)也相應(yīng)增多，搬運(yùn)材料破損率較高。此外，倉(cāng)庫(kù)可用地方小，貨物到達(dá)時(shí)，不能將所有材料整齊擺放，導(dǎo)致擠壓和堆積，造成材料嚴(yán)重?fù)p壞。倉(cāng)庫(kù)的不合理設(shè)計(jì)，造成物料在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)長(zhǎng)距離搬運(yùn)和無(wú)效搬運(yùn)，極易造成貨物損壞，直接導(dǎo)致裝卸搬運(yùn)成本的增加。

2.4不夠完備的物流管理系統(tǒng)

在航空制造企業(yè)的物流管理過(guò)程中，要想合理地實(shí)施物流活動(dòng)，有效組織相關(guān)物流活動(dòng)信息的收集、傳遞和應(yīng)用，就必須建立完善的物流管理系統(tǒng)，雖然部分航空制造企業(yè)已經(jīng)引入了物流管理系統(tǒng)，但是，系統(tǒng)過(guò)于單一，部分功能已經(jīng)不能滿足現(xiàn)階段航空制造行業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸管理的要求，依舊停留在老舊單一層面，導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)靈活性差，管理能力差。且一些航空制造企業(yè)的物流信息系統(tǒng)并未同整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中上下游企業(yè)的平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)與其他相關(guān)企業(yè)之間的信息交流和共享。

3、生態(tài)系統(tǒng)下航空制造產(chǎn)業(yè)物流成本的控制策略

3.1建立智能物流與倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)降低倉(cāng)儲(chǔ)成本

相對(duì)于傳統(tǒng)的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，自動(dòng)化智能倉(cāng)儲(chǔ)能夠在更少的土地上，使用更低的勞動(dòng)力來(lái)滿足相同的倉(cāng)儲(chǔ)需求。首先，利用智能物流與倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，企業(yè)可以構(gòu)建產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)體系、還可以實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?；趥鞲?、RFID等技術(shù)打造滿足需求的全自動(dòng)化智能倉(cāng)儲(chǔ)，降低勞動(dòng)成本。其次，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流與倉(cāng)儲(chǔ)，利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)及RFID識(shí)別技術(shù)，可以為航空制造企業(yè)帶來(lái)自動(dòng)化、智能化的管理及決策依據(jù)，可以節(jié)省航空制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中上下游企業(yè)的資金占用。最后，自動(dòng)化、智能化的立體倉(cāng)庫(kù)在系統(tǒng)的整體調(diào)控下，能夠有效協(xié)調(diào)貨物的自動(dòng)存儲(chǔ)及科學(xué)擺放，加固和保護(hù)價(jià)值較高的特殊材料，對(duì)于存儲(chǔ)體型較大、重量較重的貨物，在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的存取過(guò)程中系統(tǒng)自動(dòng)采用重載堆垛機(jī)和臺(tái)車配合，解決大件貨物的存取及運(yùn)送問(wèn)題。

3.2優(yōu)化物流系統(tǒng)降低物流信息成本

依托航空制造企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況，優(yōu)化企業(yè)自身的物流系統(tǒng)，找到適合自身發(fā)展的物流運(yùn)作模式。一個(gè)完善的物流系統(tǒng)能夠有效提升航空制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提升企業(yè)的收益水平。同時(shí)，還可以通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行貨物信息的快速傳遞，使企業(yè)能夠精準(zhǔn)、迅速地處理各種物流業(yè)務(wù)，獲得實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的物流信息。而從整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)來(lái)看，優(yōu)化物流系統(tǒng)不但能協(xié)調(diào)系統(tǒng)中企業(yè)之間的'關(guān)系，使各企業(yè)在優(yōu)化物流系統(tǒng)過(guò)程中相互配合，從而提高整體物流作業(yè)的效率，還能將企業(yè)的各個(gè)物流活動(dòng)連接在一起，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的進(jìn)程一體化，有效降低物流信息成本。

3.3優(yōu)化作業(yè)方式降低裝卸搬運(yùn)成本

對(duì)于企業(yè)而言，降低裝卸搬運(yùn)成本是控制物流成本的有效途徑之一。首先，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化程度，升級(jí)裝卸搬運(yùn)設(shè)備，優(yōu)化裝卸搬運(yùn)路徑，縮短搬運(yùn)距離，提高裝卸搬運(yùn)效率，從而降低物流成本。其次，利用重力因素，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。比如通過(guò)貨物自身重量進(jìn)行的落差裝卸，能夠減少不必要的動(dòng)力損耗。再者，可以充分利用機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)規(guī)模裝卸。使用集裝單元對(duì)貨物進(jìn)行集裝化處理，再通過(guò)機(jī)械設(shè)備對(duì)集裝單元進(jìn)行批量的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，從而使單位裝卸成本降低。最后，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。裝卸搬運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化不僅有利于節(jié)省裝卸作業(yè)時(shí)間，提高作業(yè)效率，還能在一定程度上減少裝卸搬運(yùn)的損失。

3.4優(yōu)化包裝方案降低包裝成本

首先，包裝機(jī)械化。包裝的機(jī)械化除了可提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而降低包裝費(fèi)用外，還可通過(guò)采用機(jī)械，減少包裝作業(yè)所需的員工總數(shù)，實(shí)現(xiàn)省力化，大大地縮減包裝人員的勞動(dòng)工資費(fèi)用。其次，優(yōu)先采用可循環(huán)利用的包裝材料。以航空制造企業(yè)鋁板包裝材料為例，使用一次性木包裝箱成本在幾百元左右，而如果使用鐵質(zhì)包裝箱，就可以因?yàn)檠h(huán)利用而很大程度上降低包裝費(fèi)用。再次，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。實(shí)現(xiàn)包裝規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能促進(jìn)包裝工業(yè)生產(chǎn)規(guī)?；陌l(fā)展，而且通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)使得包裝材料的單元消耗下降，使得包裝成本得到大幅度的下降。最后，包裝單位的大型化和集裝化。大型的集裝單元便于貨物在裝卸搬運(yùn)中的機(jī)械化處理，節(jié)省包裝材料，從而極大降低包裝成本。

4、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提升、經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，較高的物流成本已經(jīng)成為約束航空制造企業(yè)快速發(fā)展的問(wèn)題所在。物流成本控制不僅引起了社會(huì)和企業(yè)的高度關(guān)注，同時(shí)也成為了航空制造企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素，對(duì)于我國(guó)的航空制造企業(yè)而言，完善現(xiàn)代化物流系統(tǒng)，與生態(tài)系統(tǒng)上下游相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)相互配合，立足于供應(yīng)鏈管理的思想，有效地參與到企業(yè)物流成本的管理過(guò)程中去，是節(jié)約物流成本、提高物流效率的有效手段，也是航空制造企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

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