【簡介：】一、巴西航空工業(yè)公司飛機安全嗎？應該是安全的。巴西生產的龐巴迪飛機在世界上數(shù)量不多，只有少數(shù)國家在使用，但從運營情況來看，龐巴迪飛機基本上還是安全的（本來飛機的安全系數(shù)就
一、巴西航空工業(yè)公司飛機安全嗎？
應該是安全的。巴西生產的龐巴迪飛機在世界上數(shù)量不多，只有少數(shù)國家在使用，但從運營情況來看，龐巴迪飛機基本上還是安全的（本來飛機的安全系數(shù)就比火車和汽車高）。世界上使用最多的還是美國波音飛機公司的波音飛機和歐洲空中客車公司的空客飛機。
二、巴西航空工業(yè)為什么強？
巴航工業(yè)這么厲害是因為以下兩點原因
第一、政府支持是基礎。
巴西的航空工業(yè)起步于20世紀30年代，但當時因為技術落后，所以巴西的航空工業(yè)其實沒有什么市場地位。直到1969年巴西政府對巴西的航空工業(yè)進行了資源整合，并成立了巴西航空工業(yè)公司，至此，巴西的航空工業(yè)才開始步入正軌。
而為了發(fā)展巴西航空工業(yè)，巴西政府對于巴航工業(yè)的支持可謂空前，這種支持主要體現(xiàn)在四個方面，第1個是大量的資金支持；第2個是技術支持，巴西基本上把巴西原來的軍用飛機技術都轉讓給了巴航工業(yè)；第3個是市場支持，當時巴西政府把大量的軍工訂單都停過了巴航工業(yè)；第4個支持是稅收支持，當時巴西政府給巴航工業(yè)很大的稅收優(yōu)惠，同時設置了極高的關稅保護。
這一系列措施讓巴航工業(yè)有了非常好的發(fā)展環(huán)境，因此從1969年之后巴航工業(yè)就迎來了發(fā)展的階段。
第二、精準的市場定位是核心。
進入上個世紀90年代，世界民航市場隨著全球經濟的衰落日益萎縮，巴西經濟也由于債務危機遭受重創(chuàng)，這時候巴西政府為了減少開支，開始減少對航空制造業(yè)的科研經費投入，此外軍方對軍機的采購訂單也大幅減少，這個時候巴航工業(yè)發(fā)展遇到了前所未有的困局。
最終巴西政府為了減輕財政負擔，對巴航進行私有化改革。在這種情況下巴航的發(fā)展戰(zhàn)略也發(fā)生了很大的變化，由原先的“注重開發(fā)與生產”的理念，轉變?yōu)椤耙允袌鰹閷颉钡慕洜I理念的重大轉變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面沖突，巴航工業(yè)進行了全面的市場調研，并最終確定了發(fā)展支線噴氣式客機的策略。之后又根據(jù)市場對支線客機大型化需求，確定了發(fā)展70-122座噴氣式支線飛機。在ERJ-70首飛成功后，巴航開發(fā)了ERJ145系列和E-噴氣式飛機系列，均受到市場的歡迎。
三、巴西的航空工業(yè)為什么發(fā)達？
巴西航空非常有自知之明，很清楚做大飛機必然干不過Boeing和Airbus，所以就從支線客機開始，支線坐穩(wěn)了，這不就開始涉足中型機比如E-jet包括E2，和公務機Legacy，Phenom和Lineage，然后再設計農用和軍用。軍用也不過就是個超級巨嘴鳥訓練一下飛行員而已，還是跟SNC合作的。還有Gripen NG，也是合作的Saab合作的。
歸根結底，這是在正確地定位和合理的戰(zhàn)略目標后，一步一個腳印走出來的，一步一步的打進各個市場嗎，確立自己的全球市場地位。別的不說，就光就這戰(zhàn)略眼光，運營效率和務實的態(tài)度，就真夠中國學習的。當然我是在說民用，軍用方面，成飛陜飛沈飛甩老巴幾條街。
四、為什么巴西的航空工業(yè)如此發(fā)達？
第一、政府支持是基礎。
巴西的航空工業(yè)起步于20世紀30年代，但當時因為技術落后，所以巴西的航空工業(yè)其實沒有什么市場地位。直到1969年巴西政府對巴西的航空工業(yè)進行了資源整合，并成立了巴西航空工業(yè)公司，至此，巴西的航空工業(yè)才開始步入正軌。
而為了發(fā)展巴西航空工業(yè)，巴西政府對于巴航工業(yè)的支持可謂空前，這種支持主要體現(xiàn)在四個方面，第1個是大量的資金支持；第2個是技術支持，巴西基本上把巴西原來的軍用飛機技術都轉讓給了巴航工業(yè)；第3個是市場支持，當時巴西政府把大量的軍工訂單都停過了巴航工業(yè)；第4個支持是稅收支持，當時巴西政府給巴航工業(yè)很大的稅收優(yōu)惠，同時設置了極高的關稅保護。
這一系列措施讓巴航工業(yè)有了非常好的發(fā)展環(huán)境，因此從1969年之后巴航工業(yè)就迎來了發(fā)展的階段。
第二、精準的市場定位是核心。
進入上個世紀90年代，世界民航市場隨著全球經濟的衰落日益萎縮，巴西經濟也由于債務危機遭受重創(chuàng)，這時候巴西政府為了減少開支，開始減少對航空制造業(yè)的科研經費投入，此外軍方對軍機的采購訂單也大幅減少，這個時候巴航工業(yè)發(fā)展遇到了前所未有的困局。
最終巴西政府為了減輕財政負擔，對巴航進行私有化改革。在這種情況下巴航的發(fā)展戰(zhàn)略也發(fā)生了很大的變化，由原先的“注重開發(fā)與生產”的理念，轉變?yōu)椤耙允袌鰹閷颉钡慕洜I理念的重大轉變。 為了避免跟波音、空客等巨頭正面沖突，巴航工業(yè)進行了全面的市場調研，并最終確定了發(fā)展支線噴氣式客機的策略。之后又根據(jù)市場對支線客機大型化需求，確定了發(fā)展70-122座噴氣式支線飛機。在ERJ-70首飛成功后，巴航開發(fā)了ERJ145系列和E-噴氣式飛機系列，均受到市場的歡迎。
五、航空工業(yè)旗下公司排名？
301所中國航空綜合技術研究所，處于北京市；
601所沈陽飛機設計研究所，處于遼寧省沈陽市；
602所中國直升機設計研究所，處于江西省景德鎮(zhèn)市；
603所第一飛機設計研究院西安分院（西安飛機設計研究所），處于陜西省西安市；
605所中國特種飛行器研究所，處于湖北省荊門市；
606所沈陽發(fā)動機設計研究所，處于遼寧省沈陽市；
607所中航雷達與電子設備研究院（中國雷華電子技術研究所），處于江蘇省無錫市；
608所株洲航空動力機械研究所，湖南省株洲市；
609所中國航空附件研究所，湖北省襄陽市；
610所航空救生裝備研究所（在江漢航空救生裝備工業(yè)公司內），湖北省襄陽市；
611所成都飛機設計研究所，四川省成都市；
612所洛陽光電技術發(fā)展中心，河南省洛陽市；
613所洛陽火控技術發(fā)展中心，河南省洛陽市；
614所中國航空動力控制系統(tǒng)研究所，江蘇省無錫市；
615所中國航空無線電電子研究所，上海市；
618所飛行自動控制研究所，陜西省西安市；
620所中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心（中國航空系統(tǒng)工程研究所），北京市；
621所北京航空材料研究院，北京市；
623所中國飛機強度研究所，陜西省西安市；
624所中國燃氣渦輪研究院，四川省江油市；
625所北京航空制造工程研究所，北京市；
626所中國航空工業(yè)空氣動力研究院沈陽分院，遼寧省沈陽市；
627所中國航空工業(yè)空氣動力研究院哈爾濱分院，黑龍江省哈爾濱市；
628所中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心（北京航空科技情報研究所），北京市；
630所中國飛行試驗研究院，陜西省西安市；
631所中國航空計算機技術研究所，陜西省西安市；
634所北京瑞賽科技有限公司（北京長城航空測控技術研究所）北京市637所北京航空精密機械研究所， 北京市；
640所第一飛機設計研究院上海分院（上海飛機研究所），上海市。
中國航空工藝研究所北京市中國航空規(guī)劃設計研究院，北京市；
011基地貴州航空工業(yè)集團，貴州??；
012基地漢中航空工業(yè)（集團）公司， 陜西省漢中市；
013基地湖南航空工業(yè)局，湖南省長沙市；
014中心中國空空導彈研究院， 河南省洛陽市；
105廠天津航空機電有限公司，天津市；
112廠沈陽飛機制造公司，遼寧省沈陽市；
113廠西安航空動力控制工程有限公司，陜西省西安市；
114廠慶安集團有限公司，陜西省西安市；
120廠哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司哈爾濱市；
122廠哈爾濱飛機制造有限責任公司，哈爾濱市；
124廠鄭州飛機設備公司，河南省鄭州市；
126廠貴州新安航空機械公司，貴州省；
132廠成都飛機制造公司，四川省成都市；
162廠貴航集團雙陽飛機制造廠，貴州省；
172廠西安飛機制造公司，陜西省西安市；
181廠武漢航空儀表公司，湖北省武漢市；
205廠四川泛華航空儀表電器廠，四川省雅安市；
320廠洪都航空工業(yè)集團有限責任公司，江西省南昌市；
331廠南方航空動力機械公司，湖南省株洲市；
370廠常州蘭翔機械總廠，江蘇省常州市；
372廠昌河飛機工業(yè)（集團）有限責任公司江西省景德鎮(zhèn)市；
410廠沈陽黎明發(fā)動機制造公司， 遼寧省沈陽市；
420廠成都發(fā)動機制造公司，四川省成都市；
430廠西安航空發(fā)動機公司，陜西省西安市；
460廠貴州黎陽機械廠，貴州??；
513廠南京宏光空降裝備廠，江蘇省南京市；
522廠石家莊飛機工業(yè)有限責任公司河北省石家莊市；
531廠東方儀器廠，陜西省漢中市
六、航空工業(yè)公司好進嗎？
航空工業(yè)公司過去非常好進，而現(xiàn)在就越來越難進了。因為通過這次新冠疫情，讓很多人意識到了大型國營企業(yè)的重要性了。所以說很多大學畢業(yè)生也放下了很多不切實際的想法，而去追求務實的大型國營企業(yè)，這樣的話航空工業(yè)公司就顯得非常好難進了，
七、西安有哪些航空工業(yè)旗下公司？
中航工業(yè)集團旗下企業(yè)與研究機構，有好幾十家，其一覽表如下：
301所中國航空綜合技術研究所，處于北京市；
601所沈陽飛機設計研究所，處于遼寧省沈陽市；
602所中國直升機設計研究所，處于江西省景德鎮(zhèn)市；
603所第一飛機設計研究院西安分院（西安飛機設計研究所），處于陜西省西安市；
605所中國特種飛行器研究所，處于湖北省荊門市；
606所沈陽發(fā)動機設計研究所，處于遼寧省沈陽市；
607所中航雷達與電子設備研究院（中國雷華電子技術研究所），處于江蘇省無錫市；
608所株洲航空動力機械研究所，湖南省株洲市；
609所中國航空附件研究所，湖北省襄陽市；
610所航空救生裝備研究所（在江漢航空救生裝備工業(yè)公司內），湖北省襄陽市；
611所成都飛機設計研究所，四川省成都市；
612所洛陽光電技術發(fā)展中心，河南省洛陽市；
613所洛陽火控技術發(fā)展中心，河南省洛陽市；
614所中國航空動力控制系統(tǒng)研究所，江蘇省無錫市；
615所中國航空無線電電子研究所，上海市；
618所飛行自動控制研究所，陜西省西安市；
620所中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心（中國航空系統(tǒng)工程研究所），北京市；
621所北京航空材料研究院，北京市；
623所中國飛機強度研究所，陜西省西安市；
624所中國燃氣渦輪研究院，四川省江油市；
625所北京航空制造工程研究所，北京市；
626所中國航空工業(yè)空氣動力研究院沈陽分院，遼寧省沈陽市；
627所中國航空工業(yè)空氣動力研究院哈爾濱分院，黑龍江省哈爾濱市；
628所中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心（北京航空科技情報研究所），北京市；
630所中國飛行試驗研究院，陜西省西安市；
631所中國航空計算機技術研究所，陜西省西安市；
634所北京瑞賽科技有限公司（北京長城航空測控技術研究所）北京市637所北京航空精密機械研究所， 北京市；
640所第一飛機設計研究院上海分院（上海飛機研究所），上海市。
中國航空工藝研究所北京市中國航空規(guī)劃設計研究院，北京市；
011基地貴州航空工業(yè)集團，貴州??；
012基地漢中航空工業(yè)（集團）公司， 陜西省漢中市；
013基地湖南航空工業(yè)局，湖南省長沙市；
014中心中國空空導彈研究院， 河南省洛陽市；
105廠天津航空機電有限公司，天津市；
112廠沈陽飛機制造公司，遼寧省沈陽市；
113廠西安航空動力控制工程有限公司，陜西省西安市；
114廠慶安集團有限公司，陜西省西安市；
120廠哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司哈爾濱市；
122廠哈爾濱飛機制造有限責任公司，哈爾濱市；
124廠鄭州飛機設備公司，河南省鄭州市；
126廠貴州新安航空機械公司，貴州?。?/p>
132廠成都飛機制造公司，四川省成都市；
162廠貴航集團雙陽飛機制造廠，貴州省；
172廠西安飛機制造公司，陜西省西安市；
181廠武漢航空儀表公司，湖北省武漢市；
205廠四川泛華航空儀表電器廠，四川省雅安市；
320廠洪都航空工業(yè)集團有限責任公司，江西省南昌市；
331廠南方航空動力機械公司，湖南省株洲市；
370廠常州蘭翔機械總廠，江蘇省常州市；
372廠昌河飛機工業(yè)（集團）有限責任公司江西省景德鎮(zhèn)市；
410廠沈陽黎明發(fā)動機制造公司， 遼寧省沈陽市；
420廠成都發(fā)動機制造公司，四川省成都市；
430廠西安航空發(fā)動機公司，陜西省西安市；
460廠貴州黎陽機械廠，貴州省；
513廠南京宏光空降裝備廠，江蘇省南京市；
522廠石家莊飛機工業(yè)有限責任公司河北省石家莊市；
531廠東方儀器廠，陜西省漢中市。
八、航空工業(yè)宏遠公司怎么樣？
航空工業(yè)宏遠公司很好，公司位于西安市西咸新區(qū)涇渭新城，是中國航空工業(yè)集團有限公司所屬大型鍛鑄專業(yè)化企業(yè)。公司在高溫合金、鈦合金鍛造技術及等溫鍛造技術領域處于領先水平，還與波音、空客、霍尼韋爾、賽峰、UTC等世界著名公司建立長期穩(wěn)定的貿易合作關系。
九、中國和巴西，到底誰的航空工業(yè)更強大更先進？
巴西在支線飛機的生產領域擁有不俗的實力。巴西航空工業(yè)公司EMBRAER生產的ERJ系列飛機在國際支線飛機市場上的競爭實力很強。
十、安哥拉巴西公司？
巴西國家石油公司（Petrobras）成立于1953年10月3日，也被簡稱為巴西石油公司，是一個以石油為主體、上下游一體化跨國經營的國家石油公司。除了在國內生產石油外，巴西石油公司還在安哥拉、阿根廷、玻利維亞、哥倫比亞、厄瓜多爾、美國、秘魯和委內瑞拉8國進行油氣開采。該公司在國外的日均石油產量為12.22萬桶，日均天然氣產量為1726萬立方米。
