【簡介：】一、二戰(zhàn)航母航空編制？ 約克城有 標(biāo)準(zhǔn)艦載機(jī) 80-90架 美軍的航母戰(zhàn)斗群編制比較隨意，主要是看戰(zhàn)備需要而進(jìn)行編成，也就是說在高危險(xiǎn)地區(qū)編成規(guī)模會(huì)大，力量強(qiáng)；更高危的地區(qū)甚
一、二戰(zhàn)航母航空編制？
約克城有 標(biāo)準(zhǔn)艦載機(jī) 80-90架 美軍的航母戰(zhàn)斗群編制比較隨意，主要是看戰(zhàn)備需要而進(jìn)行編成，也就是說在高危險(xiǎn)地區(qū)編成規(guī)模會(huì)大，力量強(qiáng)；更高危的地區(qū)甚至?xí)瑫r(shí)編列數(shù)艘航母的多航母戰(zhàn)斗群；而在低威脅地區(qū)、或者執(zhí)行例行海上巡邏，就會(huì)編成很少。 一般這么多 差不多的
二、國航空乘有編制嗎？
國航空乘沒有編制。
國內(nèi)航空公司空乘基本都是合同工，但是也分兩種情況。一種是勞務(wù)派遣，另一種是直接和航空公司簽。像和勞務(wù)派遣簽合同最著名的就是國航的金鳳凰，還有東航乘務(wù)員初期入職也是勞務(wù)派遣，而南航空乘是直簽。所以說從乘務(wù)員入職初期，南航這類型和提供直簽的航空公司更有保障一些，但是像東航一樣的空乘勞務(wù)派遣制，只要工作努力且達(dá)到一定的工作年限，一樣也可以轉(zhuǎn)正也就是直簽?？粘撕秃娇展局焙灪贤?，一般都是三年、五年、八年，直至終生無固定期合同。
三、南航空乘是什么編制？
南航的員工屬于企業(yè)員工，是企業(yè)編制
空乘是航空公司聘用的，屬于企業(yè)員工性質(zhì)，不是公務(wù)員也不是事業(yè)編制，是企業(yè)編制
南航空乘是直簽。所以說從乘務(wù)員入職初期，南航這類型和提供直簽的航空公司更有保障一些
因此只要不犯大錯(cuò)，踏踏實(shí)實(shí)的工作，在航空公司干到退休是沒有問題的
四、航空清洗標(biāo)準(zhǔn)？
達(dá)美航空啟動(dòng)全新清潔標(biāo)準(zhǔn)——“達(dá)美·凈”，切實(shí)滿足客戶對機(jī)場和客機(jī)清潔的期望。目前，全球性航企達(dá)美航空正致力于長期實(shí)施這些全面升級的清潔措施。
五、概算編制收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)？
設(shè)計(jì)費(fèi)中包括初步設(shè)計(jì)編制費(fèi)，而概算編制是初步設(shè)計(jì)編制內(nèi)容的一部分，如果收取設(shè)計(jì)費(fèi)，概算編制費(fèi)和初步設(shè)計(jì)編制費(fèi)不再計(jì)取。
如果兩部分單獨(dú)取費(fèi)，初步設(shè)計(jì)費(fèi)可按設(shè)計(jì)費(fèi)的30%計(jì)取，概算編制費(fèi)可以按照工程造價(jià)咨詢費(fèi)中的取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（建標(biāo)函2007年8號文，或者個(gè)地方省市的文件）分段累計(jì)。
六、iso標(biāo)準(zhǔn)編制流程？
ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）和IEC（國際電工委員會(huì)）使用共同的技術(shù)工作導(dǎo)則，遵循共同的技術(shù)工作程序。他們最大的區(qū)別在于工作模式的不同。ISO的工作模式是分散型的，技術(shù)工作主要由各國承擔(dān)的技術(shù)委員會(huì)秘書處管理，ISO中央秘書處負(fù)責(zé)協(xié)商，只有到了國際標(biāo)準(zhǔn)草案階段ISO才予以介入。而IEC采取集中管理模式，即所有的文件從一開始就由IEC中央辦公室負(fù)責(zé)管理。
ISO與IEC的標(biāo)準(zhǔn)制定過程大致分為6個(gè)階段，即提案階段、準(zhǔn)備階段、技術(shù)委員會(huì)階段、詢問階段、批準(zhǔn)階段和出版階段。
1．提案階段，即確定新工作項(xiàng)目階段。
2．準(zhǔn)備階段，即工作組起草工作草案階段。
3．技術(shù)委員會(huì)階段，即TC或SC討論階段。
4．詢問階段，即詢問草案須由ISO中央秘書處在4個(gè)星期內(nèi)發(fā)到所有的國家團(tuán)體進(jìn)行為期5個(gè)月的投票。
5．批準(zhǔn)階段，即ISO中央秘書處將最終國際標(biāo)準(zhǔn)草案發(fā)送給所有成員國，進(jìn)行為期兩個(gè)月的投票。
6．出版階段，一旦最終國際標(biāo)準(zhǔn)草案被批準(zhǔn)，中央秘書處須在兩個(gè)月內(nèi)更正TC/SC秘書處指出的任何錯(cuò)誤，并印刷和分發(fā)國際標(biāo)準(zhǔn)。
一項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)從提出文稿到批準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)至少需要兩年，往后的3—5年需要對它進(jìn)行不斷的維護(hù)和完善。被批準(zhǔn)為國際標(biāo)準(zhǔn)需要得到189個(gè)國家和600多個(gè)工業(yè)組織及眾多廠商的認(rèn)可。
七、分保方案編制標(biāo)準(zhǔn)？
1
編制提綱及方案清單
一、施工組織設(shè)計(jì)
施工組織設(shè)計(jì)的編寫可參考下列格式
1
編制說明及編制依據(jù)
1.1
編制說明
1.2
編制依據(jù)
1
、合同或招標(biāo)文件
2
、工程地質(zhì)勘查報(bào)告
3
、經(jīng)過有關(guān)部門審批的有效施工圖
4
、工程所涉及的主要的國家或行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、法規(guī)、圖集，地方標(biāo)準(zhǔn)、
法規(guī)、圖集
5
、其他依據(jù)
2
工程概況及特點(diǎn)
2.1
工程概況
工程概況應(yīng)包括項(xiàng)目工程主要情況、各專業(yè)設(shè)計(jì)簡介和工程施工條件等。
工程主要情況包括下列內(nèi)容：
1
、工程名稱、性質(zhì)、地理位置和建設(shè)規(guī)模；
2
、工程的建設(shè)、勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和總承包等相關(guān)單位的情況；
3
、項(xiàng)目設(shè)計(jì)概況；
4
、工程承包范圍和分包工程范圍；
5
、施工合同、招標(biāo)文件或總承包單位對工程施工的重點(diǎn)要求；
6
、其他應(yīng)說明的情況。
各專業(yè)設(shè)計(jì)簡介包括下列內(nèi)容：
1
、建筑設(shè)計(jì)簡介依據(jù)建設(shè)單位提供的建筑設(shè)計(jì)文件進(jìn)行描述，包括建筑規(guī)模、建
筑功能、建筑特點(diǎn)、建筑耐火、防水及節(jié)能要求等，并簡單描述工程的主要裝修做法；
2
、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡介依據(jù)建設(shè)單位提供的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行描述，包括結(jié)構(gòu)形式、地
基基礎(chǔ)形式、結(jié)構(gòu)安全等級、抗震設(shè)防類別、主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件類型及要求等；
八、可研編制標(biāo)準(zhǔn)？
1、首先必須站在客觀公正的立場進(jìn)行調(diào)查研究，做好基礎(chǔ)資料的收集工作，對于收集的基礎(chǔ)資料，要按照客觀實(shí)際情況進(jìn)行論證評價(jià)，如實(shí)地反映客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律，從客觀數(shù)據(jù)出發(fā)，通過科學(xué)分析，得出項(xiàng)目是否可行的結(jié)論。
2、可行性研究報(bào)告的內(nèi)容深度必須達(dá)到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，基本內(nèi)容要完整。先論證，后決策;處理好項(xiàng)目建議書、可行性研究、評估這三個(gè)階段的關(guān)系，哪一個(gè)階段發(fā)現(xiàn)不可行都應(yīng)當(dāng)停止研究;要將調(diào)查研究貫徹始終，一定要掌握切實(shí)可靠的資料，以保證資料選取的全面性、重要性、客觀性和連續(xù)性;多方案比較，擇優(yōu)選取、對于涉外項(xiàng)目，可行性研究的內(nèi)容及深度還應(yīng)盡可能與國際接軌。
3、為可行性研究的工作質(zhì)量，應(yīng)保證咨詢設(shè)計(jì)單位足夠的工作周期，防止因各種原因的不負(fù)責(zé)任草率行事。
九、華夏航空員工有編制嗎？
華夏航空員工，屬于公司人員沒有編制。
十、民航空姐屬于國家編制嗎？
空姐是正式編制嗎
不是
不是正式編制，現(xiàn)在的企業(yè)都沒有什么正式編制了。空姐是合同制。
國企也是企業(yè)編制，民營的幾個(gè)航空公司更是公司編制，
不屬于，航空公司大部分為央企國企制度，但空姐屬于技能崗，不屬國家編制，
都是合同工，不是國家編制
