【簡介：】一、航天屬于什么新材料？航天復(fù)合材料是由兩種或兩種以上異質(zhì)、異形、異構(gòu)的材料通過專門成型工藝復(fù)合而成的一種應(yīng)用于航天飛行器的高性能的新材料體系，復(fù)合的目的是要改善材
一、航天屬于什么新材料？
航天復(fù)合材料是由兩種或兩種以上異質(zhì)、異形、異構(gòu)的材料通過專門成型工藝復(fù)合而成的一種應(yīng)用于航天飛行器的高性能的新材料體系，復(fù)合的目的是要改善材料的性能，或使材料能滿足某種特殊的物理性能(如光、電、熱、聲、磁等)要求。
復(fù)合材料按使用要求大致分為結(jié)構(gòu)復(fù)合材料和功能復(fù)合材料，在航空航天領(lǐng)域，目前和今后 20~30 年的發(fā)展主流是用于制造空天飛行器結(jié)構(gòu)件的碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料(簡稱 CFRP)，在此基礎(chǔ)上發(fā)展結(jié)構(gòu)/功能一體化和智能化結(jié)構(gòu)復(fù)合材料，以滿足越來越先進的空天飛行器的要求。
二、航天相變材料是什么？
相變材料(pcm - phase change material)是指隨溫度變化而改變形態(tài)并能提供潛熱的物質(zhì)。相變材料由固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)或由液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)的過程稱為相變過程，這時相變材料將吸收或釋放大量的潛熱。 相變材料可分為有機（organic）和無機(inorganic) 相變材料。亦可分為水合（hydrated）相變材料和蠟質(zhì)(paraffin wax)相變材料. 我們最常見的相變材料非水莫屬了，當(dāng)溫度低至0°c 時，水由液態(tài)變?yōu)楣虘B(tài)（結(jié)冰）。當(dāng)溫度高于0°c時水由固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)（溶解）。在結(jié)冰過程中吸入并儲存了大量的冷能量，而在溶解過程中吸收大量的熱能量。
冰的數(shù)量（體積）越大，溶解過程需要的時間越長。這是相變材料的一個最典型的例子。
三、航天材質(zhì)的鍋是什么材料？
有磁化分子的航天特種陶瓷合金
采用特殊的含有磁化分子的航天超硬特種陶瓷合金一次精鑄成型，整合傳導(dǎo)、對流、輻射原理，導(dǎo)熱系數(shù)高達 175 ，是鐵的4倍，傳熱快，受熱均勻，無局部高溫，在烹飪加熱時，鍋內(nèi)溫差不會高于50℃，無須加大火候，并且只保持在食油裂解和揮發(fā)的臨界溫度240℃ 內(nèi)，因此不會產(chǎn)生令人們擔(dān)憂的油煙，從根本上杜絕了油煙的產(chǎn)生，同時也避免了抽油煙機運作過程中產(chǎn)生的輻射超標(biāo)問題。另外，鍋體內(nèi)表面采用電腦數(shù)控精雕微螺紋不粘工藝，具有“微氣墊熱緩導(dǎo)”作用，使鍋體達到永久物理性不粘，不出現(xiàn)煎焦、糊底現(xiàn)象，不產(chǎn)生致癌物，并且壽命是普通鍋的 5-10 倍。是家庭生活必備工具。
四、航天材料就業(yè)前景？
主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備冶金物理化學(xué)、鋼鐵冶金和有色金屬冶金等方面的知識，能在冶金領(lǐng)域從事生產(chǎn)、設(shè)計、科研和管理工作的高級工程技術(shù)人才。?
金屬材料工程
主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備金屬材料科學(xué)與工程等方面的知識，能在冶金、材料結(jié)構(gòu)研究與分析、金屬材料及復(fù)合材料制備、金屬材料成型等領(lǐng)域從事科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、工藝和設(shè)備設(shè)計、生產(chǎn)及經(jīng)營管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才。?
無機非金屬材料工程
主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備無機非金屬材料及其復(fù)合材料科學(xué)與工程方面的知識，能在無機非金屬材料結(jié)構(gòu)研究與分析、材料的制備、材料成型與加工等領(lǐng)域從事科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、工藝和設(shè)備設(shè)計、生產(chǎn)及經(jīng)營管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才。?
高分子材料與工程
主要就業(yè)方向：本專業(yè)培養(yǎng)具備高分子材料與工程等方面的知識，能在高分子材料的合成改性和加工成型等領(lǐng)域從事科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、工藝和設(shè)備設(shè)計、生產(chǎn)及經(jīng)營管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才。適于研究試驗和生產(chǎn)企業(yè)工作
五、航天材料有哪些？
航空飛行器材料：
1、大容量衛(wèi)星和小衛(wèi)星：碳纖維復(fù)合材料、碳/環(huán)氧復(fù)合材料面板鋁蜂窩夾層結(jié)構(gòu)、高強輕質(zhì)鋁合金?！ ?/p>
2、空間站：太陽電池陣柔性材料、高可靠和長壽命密封材料、溫控材料、原子氧防護材料、特殊規(guī)格鋁合金和高強高模碳纖維復(fù)合材料?！ ?/p>
3、載人飛船和航天飛機：高強輕質(zhì)鋁合金、放熱材料主要的航空航天材料： 1、輕合金及超高強度鋼 2、高溫金屬結(jié)構(gòu)材料：高溫鈦合金、鎳基高溫合金、金屬間化合物、難熔金屬及其合金 3、先進聚合物基復(fù)合材料
4、先進金屬基及無機非金屬基復(fù)合材料
六、航天模型需要什么材料？
回答如下：航天模型需要以下材料：
1. 泡沫板：用于制作飛機的機身和翼面。
2. 木材：用于制作飛機的機架和支架。
3. 碳纖維管：用于加強飛機的機架和支架。
4. 電機：用于驅(qū)動飛機的螺旋槳。
5. 螺旋槳：用于提供飛機的推力。
6. 遙控器和接收器：用于控制飛機的飛行方向和速度。
7. 電池：用于提供飛機的動力。
8. 電線和連接器：用于連接各個組件。
9. 粘合劑和膠帶：用于固定和連接各個部件。
10. 裝飾材料：用于美化飛機的外觀，如噴漆、貼紙等。
七、為什么航天材料要用碳？
在航空航天領(lǐng)域還有一個非常重要的點就是耐高溫性能，碳纖維復(fù)合材料是通過碳纖維束和樹脂進行預(yù)浸到固化形成碳纖維預(yù)浸料，那在這個過程中，為了更好的保證碳纖維復(fù)合材料耐高溫的性能，就可以進行樹脂添加物，使得成型后的碳纖維制品具備非常好耐高溫性能。
在整個航空航天材料的選擇上面就需要有重量輕、強度高、耐高溫、變形小的特點，這一系列的特征都指向了碳纖維復(fù)合材料，當(dāng)然鈦合金也可以，但是鈦合金的資源太少，這也是為什么國家大力扶持碳纖維企業(yè)的原因，在國外技術(shù)不共享的情況，國內(nèi)大力推進碳纖維復(fù)合材料研發(fā)的重要原因。
那碳纖維在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用中，大尺寸的碳纖維還沒有生產(chǎn)的先例，現(xiàn)在主要是進行一些小零部件的生產(chǎn)，然后進行機加工組裝，常見的有飛機尾翼，利用蒙皮進行長桁組成，通過模具使得碳纖維制品進行組合在一起，然后再進行熱壓罐成型。
八、航天用的什么加壓？
艙內(nèi)航天服屬于部分加壓服，壓力由加壓氣囊提供，只對身 體部分加壓。服裝的最外層是一種阻燃織物，下面是用兩層涂聚氨酯的錦綸制成的氣囊，再下面是抗荷服，最里邊是液冷服。此外還有防水防寒靴、手套、頭盔和通信系統(tǒng)。
九、航天飛機是什么材料做的？
現(xiàn)在航天飛機的外板是特殊陶瓷制成的，并且可以隨時脫落，也就是當(dāng)航天飛機進入大氣層的時候當(dāng)外板溫度升到一定程度就脫落掉，相當(dāng)于脫一層皮。航天飛機外殼用鈦合金制作，還涂上好多層絕熱材料——改性電木，就是改性酚醛樹脂。
十、航天航空需什么材料專業(yè)？
需要以下專業(yè)
航空航天工程、飛行器設(shè)計與工程、、飛行器制造工程、飛行器動力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、飛行器質(zhì)量與可靠性 、飛行器適航技術(shù)、飛行器控制與信息工程、無人駕駛航空器系統(tǒng)工程、智能飛行器技術(shù)、空天智能電推進技術(shù)、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)等主體學(xué)科專業(yè)。
從廣義上講，材料科學(xué)與工程、電子信息工程、自動化、計算機、交通運輸、質(zhì)量與可靠性工程等都是航空航天技術(shù)不可或缺的學(xué)科專業(yè)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學(xué)與技術(shù)等新興專業(yè)。
