【簡(jiǎn)介：】一、挑戰(zhàn)者號(hào)失事原因？技術(shù)原因（直接原因）。＂挑戰(zhàn)者＂號(hào)失事的直接原因是右部火箭發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩個(gè)零件聯(lián)接處出現(xiàn)了問(wèn)題，具體的講就是旨在防止噴氣燃料事時(shí)的熱氣從聯(lián)接處泄露的密封
一、挑戰(zhàn)者號(hào)失事原因？
技術(shù)原因（直接原因）。
＂挑戰(zhàn)者＂號(hào)失事的直接原因是右部火箭發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩個(gè)零件聯(lián)接處出現(xiàn)了問(wèn)題，具體的講就是旨在防止噴氣燃料事時(shí)的熱氣從聯(lián)接處泄露的密封圈遭到了破壞，這是導(dǎo)致航天飛機(jī)失事的直接技術(shù)原因。
在航天飛機(jī)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則明確規(guī)定了推進(jìn)器運(yùn)作的溫度范圍，即40°F——90°F，而在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，整個(gè)航天飛機(jī)系統(tǒng)周圍溫度卻是處于31°F—99°F的范圍。
所有的橡膠密封圈從來(lái)沒(méi)有在50°F以下測(cè)驗(yàn)過(guò)，這主要是因?yàn)檫@種材料是用來(lái)承受燃燒熱氣的，而不是用來(lái)承受冬天里發(fā)射時(shí)的寒氣的，而當(dāng)時(shí)＂挑戰(zhàn)者＂反射的時(shí)間卻正好是在寒冷的冬天。
二、1986年,哪個(gè)航天飛機(jī)失事？
挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)！
1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號(hào)在進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員都在該次事故中喪生。
其實(shí)這場(chǎng)事故本來(lái)可以避免。在發(fā)射前13小時(shí)，一位重要工程師向公司上級(jí)召開(kāi)了電話會(huì)議，指出了上次“挑戰(zhàn)者”號(hào)的發(fā)射由于助推器O型環(huán)失效差點(diǎn)毀滅，但上級(jí)由于急著完成快捷而便宜的太空旅行，保持了自己的觀點(diǎn)。
三、挑戰(zhàn)者號(hào)失事的原因是什么？
發(fā)射時(shí)氣溫過(guò)低，發(fā)射臺(tái)上已經(jīng)結(jié)冰，造成固定右副燃料艙的O形環(huán)硬化，失效。在點(diǎn)火時(shí)，火焰從上往下燒，O型環(huán)要及時(shí)膨脹，但O型環(huán)已經(jīng)失效，火焰往外冒，斷斷續(xù)續(xù)冒出了黑煙。但是由于燃料中添加了鋁，燃燒形成的鋁渣堵住了裂縫，從而使宇航員沒(méi)能逃過(guò)這一劫。
在爆炸前十幾秒，宇航飛機(jī)遭到一股強(qiáng)氣流，威力相當(dāng)與卡特里娜颶風(fēng)。凝結(jié)尾出現(xiàn)了不同尋常的“Z”字尾。接下來(lái)的震動(dòng)讓鋁渣脫落，火焰噴射在主燃料艙上。
在爆炸前一秒，火焰燒灼讓主燃料艙的O型環(huán)脫落，造成了主燃料艙底部脫落。宇航飛機(jī)的機(jī)鼻也撞上了主燃料艙的頂部。在發(fā)射后73秒，“挑戰(zhàn)者”號(hào)在40000公升燃料的爆炸下，炸成了幾千個(gè)碎片。
四、美國(guó)“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)為什么會(huì)爆炸？
美國(guó)挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)爆炸的原因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。 挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)是美國(guó)正式使用的第二架航天飛機(jī) 。開(kāi)發(fā)初期原本是被作為高擬真結(jié)構(gòu)測(cè)試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機(jī)身代號(hào)為STA-099），但在挑戰(zhàn)者號(hào)完成初期測(cè)試任務(wù)后，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代號(hào)改為OV-099），并于1983年4月4日正式進(jìn)行任務(wù)首航。1986年1月28日，挑戰(zhàn)者號(hào)在進(jìn)行代號(hào)STS-51-L的第10次太空任務(wù)時(shí)，因?yàn)橛覀?cè)固態(tài)火箭推進(jìn)器 上面的一個(gè)O形環(huán)失效，并且導(dǎo)致一連串的連鎖反應(yīng)。在升空后73秒時(shí)，爆炸解體墜毀。機(jī)上的7名宇航員都在該次意外中喪生。
五、哥倫比亞航天飛機(jī)失事真正原因？
樓上說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)；哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)在發(fā)射時(shí)，燃料儲(chǔ)箱上的一塊保溫泡沫脫落以80公里/小時(shí)的速度擊中了左邊機(jī)翼，造成機(jī)翼上陶瓷隔熱瓦受損，當(dāng)時(shí)發(fā)射中心在監(jiān)控時(shí)也發(fā)現(xiàn)了，但是沒(méi)有引起足夠的重視，為哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)返回時(shí)，留下了嚴(yán)重隱患；哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)按照預(yù)定計(jì)劃返回大氣層時(shí)，高溫氣體侵入機(jī)翼，進(jìn)而造成整個(gè)航天飛機(jī)失控，最后解體的慘劇。
六、1986年美國(guó)航天飛機(jī)失事原因？
事故原因是用于密封右側(cè)固體助推器的O形環(huán)失效，橡膠彈力因發(fā)射時(shí)創(chuàng)歷史新低的氣溫受限，O形環(huán)密封效果大打折扣。
航天飛機(jī)起飛后不久高溫燃燒氣體泄露并燒穿旁邊的燃料外儲(chǔ)箱，進(jìn)而導(dǎo)致右側(cè)固體助推器末端部件脫離和外儲(chǔ)箱結(jié)構(gòu)故障。
航天器爆炸后，包括乘組艙在內(nèi)的整個(gè)軌道器在氣動(dòng)力下四分五裂。
七、美國(guó)的挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)爆炸有哪些影響？
以挑戰(zhàn)者號(hào)事故為例，說(shuō)明當(dāng)信息表達(dá)不明確時(shí)會(huì)發(fā)生的問(wèn)題。信息設(shè)計(jì)師愛(ài)德華·塔夫特曾經(jīng)以挑戰(zhàn)者號(hào)事故為例，說(shuō)明當(dāng)信息表達(dá)不明確時(shí)會(huì)發(fā)生的問(wèn)題。他認(rèn)為，如果莫頓·塞奧科公司的工程師能更明確地表達(dá)出SRB部件的接縫在低溫與燒穿間的數(shù)據(jù)關(guān)系，他們也許能成功地說(shuō)服NASA取消航天飛機(jī)的發(fā)射。塔夫特也認(rèn)為，信息表達(dá)的不完備也可能影響了NASA在哥倫比亞號(hào)最后一次飛行中的決定。挑戰(zhàn)者號(hào)的事故常是專題研究的案例，例如工程安全、揭弊者的道德規(guī)范、溝通與集體決策等。在加拿大和其他一些國(guó)家，更是工程師在取得專業(yè)執(zhí)照前必知內(nèi)容的一部分。對(duì)O型環(huán)在低溫下將會(huì)失效提出警告的工程師羅杰·博伊斯喬利，辭去了他在莫頓·塞奧科公司的工作，并且成為了工作場(chǎng)所道德規(guī)范的一位發(fā)言人。擴(kuò)展資料：挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)災(zāi)難的相關(guān)情況：
1、挑戰(zhàn)者號(hào)升空下一個(gè)發(fā)射時(shí)的視頻回放點(diǎn)顯示，在T+0.678時(shí)，一股黑灰色的煙霧從右側(cè)SRB尾部靠近連接該部件與外部艙的支架處噴出，大約在T+2.733時(shí)煙霧不再噴出。
2、煙霧最后可見(jiàn)的時(shí)刻位于T+3.375。后來(lái)確定這些煙霧是由右側(cè)SRB部件尾部接縫的開(kāi)合引發(fā)的。助推器的外殼在點(diǎn)火產(chǎn)生的壓力下有所膨脹，作為膨脹的結(jié)果，外殼的金屬部分崩離了其他的部分，打開(kāi)了一個(gè)泄漏溫度高達(dá)華氏5000度（攝氏2760度）氣體的裂縫。
3、主O型環(huán)是設(shè)計(jì)用于封閉該裂縫，但在過(guò)低的溫度下它沒(méi)能在第一時(shí)間內(nèi)密封住，而副O(jiān)型環(huán)又因?yàn)榻饘俨糠值谋离x而偏離了原有位置。這樣就沒(méi)有可阻礙氣體逸出的障礙了，兩個(gè)O型環(huán)在大約70度的范圍內(nèi)都被氣化了。
八、挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)我們吸取教訓(xùn)是什么？
顯然是不能起飛，因?yàn)樘魬?zhàn)者起飛前12小時(shí)，數(shù)位推進(jìn)器制造商高管，當(dāng)時(shí)nasa航飛主管和那位著名的工程師開(kāi)會(huì)時(shí)，后者已經(jīng)將一年前發(fā)現(xiàn)號(hào)發(fā)射后回收的o型環(huán)的照片擺出來(lái)了，僅僅只差幾毫米就要被熔穿了，要知道當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)號(hào)發(fā)射時(shí)的氣溫比挑戰(zhàn)者號(hào)發(fā)射時(shí)要更高，所以很明顯，設(shè)計(jì)缺陷是事故的基礎(chǔ)動(dòng)因。。。
九、1986年1月28日,美國(guó)挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)？
1986年1月28日 美國(guó)挑戰(zhàn)者航天飛機(jī)在升空73秒后發(fā)生爆炸，機(jī)上的7名宇航員都在該次事故中全部喪生 。
調(diào)查顯示，是主燃料罐的頂部由于低溫結(jié)成冰塊，起飛時(shí)冰塊掉落，砸中主燃料罐的外殼導(dǎo)致外殼破損，飛到一定高度后破損外殼流出燃料被發(fā)動(dòng)機(jī)火焰點(diǎn)燃，導(dǎo)致主燃料罐爆炸。
通過(guò)望遠(yuǎn)鏡拍攝下的爆炸慢動(dòng)作錄像表明開(kāi)始是小火舌在外部燃料箱基部出現(xiàn)，接著兩個(gè)固體燃料火箭斷開(kāi)，然后火團(tuán)吞噬了航天飛機(jī)。
十、挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)宇航員遺體找到了嗎？
個(gè)別的有找到的，一般情況下：是不需要找的，因?yàn)楹娇掌靼l(fā)生爆炸絕無(wú)遺體存在的可能，這是因?yàn)楹娇掌鞅óa(chǎn)生的溫度太高（估計(jì)中心點(diǎn)的溫度應(yīng)該有上百萬(wàn)度）絕大多數(shù)物體包括人在如此高的溫度下基本上瞬間就汽化了，不可能有遺體存在，所以說(shuō)沒(méi)必要刻意查找。
