【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)燃油費(fèi)用如何計(jì)算？ 從2011年11月起，國(guó)內(nèi)機(jī)票燃油費(fèi)與航空煤油實(shí)行價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制。燃油費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)按長(zhǎng)短航線分兩檔定額計(jì)算。800公里(含)以下航線按800公里計(jì)算，80
一、飛機(jī)燃油費(fèi)用如何計(jì)算？
從2011年11月起，國(guó)內(nèi)機(jī)票燃油費(fèi)與航空煤油實(shí)行價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制。燃油費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)按長(zhǎng)短航線分兩檔定額計(jì)算。800公里(含)以下航線按800公里計(jì)算，800公里以上航線則統(tǒng)一按1500公里計(jì)算。國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購成本每噸每超出4140元的基準(zhǔn)油價(jià)100元，燃油單位收取率最高不超過每公里0.002908元?！ ★w機(jī)燃油費(fèi)怎么算具體計(jì)價(jià)公式： 800公里(含)以下航線燃油費(fèi)最高標(biāo)準(zhǔn)=0.00002908×(國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購成本-4140)×800 800公里以上航線燃油費(fèi)最高標(biāo)準(zhǔn)=0.00002908×(國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購成本-4140)×1500
二、為啥飛機(jī)燃油費(fèi)用要170？
國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)采取與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)的機(jī)制，由航空運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)航空煤油的價(jià)格變動(dòng)情況，在規(guī)定的范圍內(nèi)自主確定標(biāo)準(zhǔn)。
2022年5月5日調(diào)整國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。按照此次燃油附加費(fèi)的調(diào)整，在不包括國(guó)產(chǎn)飛機(jī)免基建費(fèi)的情況下，成人票國(guó)內(nèi)線出行附加成本將從110元起步，800公里以上的航線，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)加上燃油費(fèi)將達(dá)到170元，出行成本再次提高。
同樣與近期國(guó)內(nèi)航空燃油價(jià)格上漲有關(guān)。由于供應(yīng)緊張以及地緣政治緊張局勢(shì)持續(xù)，過去半年時(shí)間，國(guó)際油價(jià)幾經(jīng)起伏，整體呈大幅攀升趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)也隨之經(jīng)歷了恢復(fù)征收、暫停征收、再次恢復(fù)征收的反復(fù)調(diào)整，并三次提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
三、飛機(jī)燃油費(fèi)用為什么是340？
照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來看是有可能，你應(yīng)該是800公里以上航段再加上返程就有可能達(dá)到340元。
5月5日起，各航司征收的燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)再次調(diào)整:
800公里（含）以下航段，每位旅客收取60元；800公里以上航段，每位旅客收取120元。
即比目前分別上調(diào)10元（800公里及以下目前是50元）和20元（800公里以上目前是100
這已經(jīng)第三次增加了，乘客主要是800公里以上旅程，多數(shù)要往返程，旅行費(fèi)用增加了240元，就是機(jī)票錢+340機(jī)建燃油，不含行李費(fèi)的廉價(jià)航空再加20公斤行李票400元。
四、飛機(jī)燃油費(fèi)為什么不算在總費(fèi)用里？
你好！這是因?yàn)闄C(jī)建燃油費(fèi)不是航空公司的收入，是給機(jī)場(chǎng)的錢。如果合并在一起航空公司得繳納更多稅費(fèi)，而且機(jī)場(chǎng)對(duì)于航空也是不信任的。如果不單獨(dú)列出來，航空公司存在灰色收入。單列出來，走機(jī)場(chǎng)的流水。
凡是從中國(guó)境內(nèi)機(jī)場(chǎng)乘機(jī)旅行的旅客，均需繳納機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)包括持免票、折扣票（如ID、AD票）和乘坐商業(yè)包機(jī)的旅客。但對(duì)下列人員除外：
1、乘坐國(guó)際及香港、澳門地區(qū)航班出境的持外交護(hù)照的旅客；
2、年齡在12周歲（不含）以下的兒童。
五、飛機(jī)燃油成本？
飛機(jī)消耗燃油在成本中占比重較大，可達(dá)30%左右。不過不同飛機(jī)消耗燃油不同，不光是因?yàn)轶w型和載重，還因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和氣動(dòng)性能不同。新款的飛機(jī)通常都比老款飛機(jī)更加省油，這也是航空器制造商被航空公司逼出來的。
一架載客160-189人的波音737飛機(jī)，一小時(shí)的燃油消耗在2.5到3噸左右。這只是平均油耗，根據(jù)載重不同會(huì)有差別，同時(shí)起飛爬升的時(shí)候消耗燃油多，巡航和降落消耗燃油少。如此下來，客機(jī)飛行一小時(shí)成本在2.5*4500到3*4500左右，也就是11250到13500之間。
六、飛機(jī)燃油效應(yīng)？
第一個(gè)作用：飛機(jī)配平
客機(jī)的重心是個(gè)不能忽視的問題，如果重心在前，起飛時(shí)飛機(jī)難以拉起，若重心在后，就會(huì)出現(xiàn)還沒到離地速度，機(jī)頭就開始上翹了，這些都是危險(xiǎn)的。而在正常巡航中，如果飛機(jī)的配平不夠好，重心不穩(wěn)，飛機(jī)需要額外通過其他輔助措施來彌補(bǔ)，這必然浪費(fèi)燃油，嚴(yán)重的，會(huì)帶來事故?？蜋C(jī)越小，重心的平衡越重要，曾有小型客機(jī)因?yàn)榕淦經(jīng)]做好而導(dǎo)致墜毀，乘客全部遇難。
第二個(gè)作用：降低翼根壓力
雖然機(jī)翼上通常吊著兩個(gè)或者四個(gè)重重的發(fā)動(dòng)機(jī)，但飛行時(shí)，因?yàn)闄C(jī)翼提供了絕大部分的升力，這會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼上翹，并給機(jī)翼與機(jī)身的結(jié)合處，也就是翼根，帶來很大的壓力，如果常年累月這樣，翼根受損，容易斷掉。所以，為了更高的安全性，把燃油壓在機(jī)翼上，是一個(gè)非常棒的選擇。
七、飛機(jī)燃油燃點(diǎn)？
航空煤油的自燃溫度超過 425℃,露天燃燒溫度是260-315 ℃,最大燃燒溫度是980 ℃。 判斷航空煤油的主要指標(biāo)是發(fā)熱值、密度和低溫性能,此外還對(duì)餾程范圍和粘度也有一定的要求。航空煤油主要用于噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的燃料。這種飛機(jī)要求飛行高度高、續(xù)航里程遠(yuǎn)、飛行速度快。這就要求航空煤油有較高的發(fā)熱值和較大的密度。
八、飛機(jī)燃油系統(tǒng)？
燃油系統(tǒng)的功能是儲(chǔ)存燃料，并將燃料輸送到化油器。然后燃料就會(huì)被送到燃燒室燃燒并轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。
有兩種輸送系統(tǒng)：
重力式系統(tǒng) 壓力式系統(tǒng)
1.重力式輸送系統(tǒng)
在重力式燃油系統(tǒng)中，油箱通常安裝在高機(jī)翼飛機(jī)的機(jī)翼上，將燃料遠(yuǎn)遠(yuǎn)置于化油器的上方。燃油本身重力通過這種位置高度差可以產(chǎn)生足夠的壓力來使燃油在整個(gè)系統(tǒng)順利流動(dòng)輸送。
2. 壓力式輸送系統(tǒng)
在壓力式輸送系統(tǒng)中，一個(gè)由機(jī)械驅(qū)動(dòng)的增壓泵負(fù)責(zé)提供燃油壓力。因?yàn)閴毫κ较到y(tǒng)中是由增壓泵來提供燃油壓力，所以燃油壓力在整個(gè)飛行中都會(huì)保持穩(wěn)定，與燃油量剩余無關(guān)。
九、飛機(jī)燃油效率？
國(guó)際清潔交通委員會(huì)評(píng)選的航空公司燃油效率排行，從最高（92%）到最低依次為：
1、挪威航空
2、柏林航空
3、愛爾蘭航空
4、荷蘭皇家航空
5、加拿大航空
6、俄羅斯航空
7、土耳其航空
8、法國(guó)航空
9、達(dá)美航空
10、冰島航空
11、西班牙國(guó)家航空
12、美國(guó)航空
13、意大利航空
14、聯(lián)合航空
15、全美航空
16、維珍航空
17、瑞士航空
18、漢莎航空
19、斯堪的納維亞航空
20、英國(guó)航空
十、飛機(jī)加什么燃油？
目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類，航空汽油和航空煤油。分別適用不同類型的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。 航空汽油用在活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對(duì)航空汽油的質(zhì)量要求和車用汽油就有類似之處。
隨著航空工業(yè)和民航事業(yè)的發(fā)展，民航的大型客機(jī)的動(dòng)力裝置逐步被渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)代替，這種發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)向前飛行，通過把燃料燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)槿細(xì)猱a(chǎn)生推力，使用的燃料稱為航空煤油。
