【簡(jiǎn)介：】一、長(zhǎng)龍航空出過事故嗎？是的，長(zhǎng)龍航空曾經(jīng)出過事故。在2018年，長(zhǎng)龍航空一架飛往拉薩的客機(jī)在成都起飛后不久就出現(xiàn)故障，試圖返航但最終墜毀。事故共造成44人死亡，3人受傷。事后

一、長(zhǎng)龍航空出過事故嗎？

是的，長(zhǎng)龍航空曾經(jīng)出過事故。在2018年，長(zhǎng)龍航空一架飛往拉薩的客機(jī)在成都起飛后不久就出現(xiàn)故障，試圖返航但最終墜毀。事故共造成44人死亡，3人受傷。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是機(jī)組人員失誤，加上飛機(jī)本身的故障，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。事故的發(fā)生再次提醒我們，在選擇航空公司時(shí)應(yīng)該多方考慮，不僅要看價(jià)格和舒適度，更要關(guān)注安全性能和航空公司的管理機(jī)制。對(duì)于乘客而言，遇到飛行故障或不安全情況時(shí)，應(yīng)保持冷靜，配合機(jī)組人員的指揮，積極應(yīng)對(duì)。同時(shí)，加強(qiáng)航空安全教育，提高航空安全意識(shí)，也是非常重要的。

二、什么是航空器事故？

民用航空器飛行事故釋義是指在公共航空運(yùn)輸過程中，任何人自登上航空器準(zhǔn)備飛行起，直至到達(dá)目的地點(diǎn)離開航空器為止的期間內(nèi)發(fā)生的與該航空器運(yùn)行有關(guān)并導(dǎo)致人員受傷或者死亡的事故。

（一）人員死亡或者重傷；

　?。ǘ┖娇掌鲊?yán)重?fù)p壞；

　?。ㄈ┖娇掌魇й櫥蛘咛幱跓o法接近的地方。

三、國(guó)內(nèi)航空公司事故排名？

第一、廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件

1990年10月2日，在廈門航空開往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737客機(jī)上，一名叫蔣曉峰的男子闖入駕駛室，企圖脅迫飛行員劫持飛機(jī)去臺(tái)灣。在和駕駛員爭(zhēng)斗過程中，飛機(jī)降落撞到其他飛機(jī)導(dǎo)致起火，機(jī)上128名乘客遇難。

第二、南京731空難

1992年7月31日，在南京機(jī)場(chǎng)，中國(guó)通用航空客機(jī)在跑道上突然失控滑出撞上場(chǎng)墻后爆炸起火，機(jī)上126人中106人遇難。事故原因源于機(jī)組人員執(zhí)行操作程序有誤。

第三、南航桂林空難

1992年11月24日，南方航空波音737客機(jī)在桂林陽(yáng)朔縣上空，撞山粉碎性解體，機(jī)上141人尸骨無存。事故原因尚無定論，機(jī)械故障和機(jī)組處置不當(dāng)造成事故的可能性最大。

第四、西安六六空難

1994年6月6日，西北航空B2610號(hào)飛機(jī)在西安機(jī)場(chǎng)起飛不久后空中失控，在西安市長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀，機(jī)上160人全部死亡。墜機(jī)原因是飛行員操作自動(dòng)駕駛儀方面出現(xiàn)差錯(cuò)，飛機(jī)遇到氣流干擾時(shí)出現(xiàn)反復(fù)偏航滾動(dòng)，并在2884米高度上空中解體。

第五、南航五八空難

1997年5月8日，南方航空B2925航班在深圳飛機(jī)降落時(shí)遭遇暴雨，飛行員兩次操作降落均出現(xiàn)失誤，導(dǎo)致飛機(jī)受損墜毀在跑道上，最終爆炸解體，機(jī)上74人有35人死于非命。

第六、溫州瑞安空難

1999年2月24日，西南航空?qǐng)D154飛機(jī)在溫州瑞安上空1200米高度失控墜毀，機(jī)上61人全部遇難。墜機(jī)原因是維修人員錯(cuò)裝自鎖螺母。

第七、國(guó)航釜山空難

2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空129號(hào)班機(jī)，在臨近釜山機(jī)場(chǎng)時(shí)碰到惡劣天氣和機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障，致使客機(jī)撞山墜毀，129人罹難，37人幸存。

第八、大連五七空難

2002年5月7日，北方航空的一架麥道客機(jī)在大連海域事發(fā)，112名乘客和機(jī)組人員全部蒙難。該空難事故是乘客張丕林故意縱火所致。他行前購(gòu)買的七份航空意外險(xiǎn)，被保險(xiǎn)公司以故意犯罪為由拒絕賠付。

第九、包頭1121空難

2004年11月21日，M15210航班從包頭起飛后隨即墜入包頭南海公園湖中并發(fā)生爆炸，機(jī)上乘客、機(jī)組人員和地面共55人在事故中遇難。事故原因是機(jī)翼結(jié)霜導(dǎo)致飛機(jī)起飛后失速。

第十、黑龍江伊春空難

2010年8月24日，河南航空VD8387航班在伊春市林都機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上96人中44人遇難。事故原因是飛行員操

四、如何預(yù)防和應(yīng)對(duì)航空事故？

①登機(jī)后，盡快熟悉機(jī)上安全出口，聽、閱有關(guān)航空安全知識(shí)，有不清楚的地方要及時(shí)請(qǐng)教乘務(wù)人員。②飛機(jī)起飛和著陸時(shí)必須系好安全帶。③遇空中減壓，應(yīng)立即氣面罩。④飛機(jī)緊急著陸和迫降時(shí)，應(yīng)保持正確的姿勢(shì)：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。

⑤艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時(shí)，一定要把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕，捂住口、鼻.

五、作為導(dǎo)游如何應(yīng)對(duì)航空事故？

如果是這樣的話應(yīng)該做到以下幾點(diǎn):

1.立刻將未受傷游客有組織的帶到安全區(qū)域等候

2.配合救援人員對(duì)受難乘客進(jìn)行救援，并向救援人員提供本團(tuán)游客還有哪些人還未找到，空難前所在位置

3.立刻向所在旅行社報(bào)告目前所在位置，空難發(fā)生情況，讓公司啟動(dòng)應(yīng)急救援。并安撫其他幸存乘客。

4.配合事故調(diào)查組工作。

六、春秋航空出過事故嗎？

春秋航空目前沒有出現(xiàn)過重大事故，是一個(gè)比較年輕的公司。飛機(jī)也比較新的空客A320，飛行員是從幾大航空公司挖過來的，給的薪水都是挺高的，他們也會(huì)對(duì)工作比較誠(chéng)懇，操作檢查都細(xì)心。

七、中華航空006號(hào)航班事故的事故概述？

中華航空006號(hào)班機(jī)是中華航空公司的一架波音747-SP班機(jī)。

在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，導(dǎo)致機(jī)上其中兩名乘客重傷以及飛機(jī)受到嚴(yán)重的損毀。雖然當(dāng)時(shí)仍有數(shù)分鐘可以處理這個(gè)狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導(dǎo)致的不平衡推力。這架飛機(jī)最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，并同時(shí)受到高速與高溫的沖擊。最后飛行員重新控制了飛機(jī)并轉(zhuǎn)降在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。此次事件重創(chuàng)了華航，使其被Skytrax評(píng)為不安全的航空公司，也成為“華航四年大限”的“定理”的基礎(chǔ)。

八、勞達(dá)航空004號(hào)班機(jī)事故的事故之后？

這次空難是歷來首宗、亦是至今導(dǎo)致最多搭客死亡的767客機(jī)空難事故?？针y發(fā)生后，勞達(dá)航空將原本的NG004航班編號(hào)改為NG008；當(dāng)勞達(dá)航空于1997年接收了訂購(gòu)的4架波音777客機(jī)后，該航班很快亦改以波音777執(zhí)行。直至2000年，勞達(dá)航空與奧地利航空合并后，來往香港的航班被取消；而勞達(dá)航空機(jī)隊(duì)中的廣體客機(jī)，包括波音767客機(jī)都悉數(shù)改披奧地利航空涂裝，并繼續(xù)服役于奧地利航空的長(zhǎng)程航線上。如今，由香港前往維也納，除可乘飛機(jī)前往泰國(guó)或上海再轉(zhuǎn)乘奧地利航空的航班外，也可乘阿聯(lián)航空的航班經(jīng)杜拜轉(zhuǎn)機(jī)前往，或乘卡達(dá)航空經(jīng)多哈轉(zhuǎn)機(jī)前往。

九、山東航空沒出過事故嗎？

山航共發(fā)生零次空難。

拓展資料

山航把“確保安全，狠抓效益，力求正點(diǎn)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”放在首位。開通飛往全國(guó)50多個(gè)大中城市航班，并開通韓國(guó)國(guó)際航線。山航與中國(guó)國(guó)際航空實(shí)現(xiàn)代碼共享、航線聯(lián)營(yíng)，航材共享和支援，信息管理與系統(tǒng)開發(fā)、管理交流與合作、培訓(xùn)業(yè)務(wù)等方面合作。山航先后榮獲中國(guó)民航飛行安全獎(jiǎng)“金雁杯”、“金鷹杯”。2006、2007年連續(xù)取得全民航航班正點(diǎn)率第一名的佳績(jī)。

十、航空事故主要類型有哪些？

　1．人為事故

　　人為事故指主要由人為因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)駕駛員操作失誤，機(jī)械師的維修失誤，空中管制員的口誤等。

　　2．機(jī)械事故

　　機(jī)械事故指主要由機(jī)械因素造成的航空運(yùn)輸事故，包括：飛機(jī)輪胎爆胎、飛機(jī)起落架失靈、飛機(jī)通信中斷等。

　　3．自然災(zāi)害事故

　　自然災(zāi)害事故指主要由于自然環(huán)境原因造成的航空運(yùn)輸事故，包括由暴雨、大霧、大雪等惡劣天氣造成的事故。

　　4．安全管理事故

　　此類事件又可分為兩小類，一類是由于民航相關(guān)組織本身的管理所造成的事故，包括：飛行人員配置不合理，安全管理部門職責(zé)不清等造成的事故。另一類是由于人們主觀意愿產(chǎn)生，會(huì)危及航空運(yùn)輸安全的突發(fā)事件，比如劫機(jī)事件、恐怖事件等等。