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南通新機場已經(jīng)國家最高層認可，並將納入“十四五規(guī)劃”，這己是板上釘釘?shù)氖?。新機場在國家規(guī)劃中定位很高，是上海航空樞紐的組成部分，

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南通新機場已經(jīng)國家最高層認可，並將納入“十四五規(guī)劃”，這己是板上釘釘?shù)氖?。新機場在國家規(guī)劃中定位很高，是上海航空樞紐的組成部分，是國家的大型機場之一。國家規(guī)劃一定會說到做到。再者，省委省政府及南通市己經(jīng)認識到南通的地位及優(yōu)勢。應(yīng)該把南通這只沉睡的獅子放出來，來展示其威風(fēng)了。如何發(fā)展南通，交通先行，從上到下己形成共識。長江天塹再也不能阻攔南通人民的步伐，天塹變通途了。昨天媒體披露，地方政府的有關(guān)部門透露，南通將有八條過江通道，並且還將適時規(guī)劃過江新通道，規(guī)劃及前景非常誘人。有了新機場，必然會考慮讓人員快速進得來，出得去。從媒體披露的就有北江沿高鐵，滬通城際，滬通鐵路一期及二期，如通蘇湖及通蘇嘉甬城際鐵路等。從八條過江道的規(guī)劃來看，在過江問題上應(yīng)該還有大手筆，好戲在后面。

我認為現(xiàn)在還要考慮新機場及未來的南通，如何面對幅員遼闊的蘇北腹地，蘇北是一塊正在蘇醒的大地，南通要考慮如何讓蘇北腹地的人們快速便捷的進得來。買了好馬必然要配好鞍。南通也應(yīng)該優(yōu)化市域內(nèi)的交通網(wǎng)，包括地鐵、公交、高速等，讓南通人民享受到交通的便捷及發(fā)展帶來的紅利。同時要認真學(xué)習(xí)大城市及其它優(yōu)秀城市的管理經(jīng)驗，硬件上去了，軟件也要上去。要有大的格局及大家子氣。讓一個全新的南通展示在世人面前。不知道大家是否認可我的看法。歡迎大家在留言區(qū)留言。碼字不容易，別忘了加關(guān)注並給我點個贊！

今年南通一定能進入萬億俱樂部，成為繼廣東佛山之后全國第18個GDP進入萬億的城市。

GDP是一個非常重要的指標，在其他條件差不多的情況下，GDP越高經(jīng)濟實力也就越強。

現(xiàn)在世界發(fā)達國家標準是人均GDP2萬美元，按照這個標準，南通一點不需要謙虛，已進入經(jīng)濟發(fā)達板塊。

南通進入國家最發(fā)達板塊，許多人認為靠上海帶動，其實不是，主要靠南通人自己干出來。

要說上海沒有帶動南通也不像。把房價帶上去了。

上海南通聯(lián)系緊密，不是直接經(jīng)濟上對口支援，主要是一大批南通人在上海掙錢。三種人，一是年輕人中的精英，由于南通沒有適合的公司，紛紛在上海大公司好單位就業(yè)。二是去上海打工的普通勞動者。三是在上海發(fā)展的老板。

單純從南通人與上海聯(lián)系看，不需要新機場。但國家定位南通新機場為華東地區(qū)重要航空樞紐。也就是說，新機場為全世界人民服務(wù)。為全世界人民來去上海增加一條空中走道，緩解浦東機場、虹橋機場壓力。

這倒是上海實實在在帶動了南通一把。

未來南通重點建設(shè)區(qū)域一定在通州和海門。

5000萬/年旅客吞吐量，至少有4900萬人落地后要往上海，或者往江南去。

怎么往江南，最主要看上海如何規(guī)劃。

根據(jù)目前資料，新機場位置大概在通州二甲與海門四甲那一片。地鐵主要是與南通市區(qū)及南通西連接。

過江通道不大可能考慮地鐵。從新機場進出上海， 除了輕軌，最大可能是磁懸浮。上海浦東至龍陽路示范線示范了好多年。最近消息是600㎞/小時磁懸浮試驗成功。這樣，從南通新機場10幾20分鐘干到寶山，或者20來分鐘干到嘉定，徹底消除旅客落地南通去上海時間耽誤感。

長三角一體化。

三五座過江大橋、一兩個過江隧道、南通新機場、通滬高鐵，蘇南輕軌、再來個磁懸浮，真正將滬通融為一體。