【簡(jiǎn)介：】制造業(yè)的一線二線員工被壓榨的太狠了，加班連班是常態(tài)，罰款是手段，工時(shí)打八折，錢都被管理層掙了。百分之二十多的工人養(yǎng)活了百分之七十多的行政跟管理人員，這能好？誰(shuí)有機(jī)會(huì)都會(huì)離職
制造業(yè)的一線二線員工被壓榨的太狠了，加班連班是常態(tài)，罰款是手段，工時(shí)打八折，錢都被管理層掙了。百分之二十多的工人養(yǎng)活了百分之七十多的行政跟管理人員，這能好？誰(shuí)有機(jī)會(huì)都會(huì)離職！
所有一線員工，不論任何企業(yè)任何單位，都不愿意在一線工作！因?yàn)楣べY待遇和高管差距太大！這種情況已經(jīng)失去平等分配原則了！必須改！
國(guó)航、東航、南航三大航空巨頭齊發(fā)難，波音會(huì)被賠破產(chǎn)嗎？
國(guó)內(nèi)三大航領(lǐng)頭，帶領(lǐng)13家國(guó)內(nèi)航空公司向波音申訴要求賠償因波音737MAX機(jī)型停飛而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，這一原告團(tuán)隊(duì)不可謂不強(qiáng)，一時(shí)間國(guó)際上其他航空公司也緊隨其后。不過憑借波音737MAX系列客機(jī)的質(zhì)量問題來(lái)向波音公司申訴進(jìn)行商業(yè)賠償，那是不可能由此來(lái)?yè)艨宀ㄒ艄?。這種不可能的原因主要集中在下面三點(diǎn)：
1、波音737MAX機(jī)型目前市場(chǎng)投放量還很有限；
波音737是波音公司于2009年開始投資研發(fā)的第四代波音737客機(jī)，采用一機(jī)四型方式開發(fā)，包括737MAX7、MAX8、MAX9和MAX10四個(gè)子型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)著縮短型、基本型、加長(zhǎng)型和加長(zhǎng)增程型。其研發(fā)本意是用來(lái)制衡空客推出的A320neo系列機(jī)型。
這一代波音737客機(jī)歷經(jīng)9年時(shí)間的研發(fā)，于2017年開始正式交付全球民航運(yùn)輸公司投入到商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
隨后波音公司全面改造生產(chǎn)線進(jìn)入到大批量生產(chǎn)階段，截止到2019年4月之前，波音737MAX機(jī)型的累計(jì)交付量不過1000余架，其產(chǎn)量還未達(dá)到第三代波音737（即波音737-600/700/800/900）的水平。
除此之外，波音公司還在高速生產(chǎn)和交付波音777/787兩種型號(hào)的雙通道寬體客機(jī)，737MAX占整個(gè)波音公司產(chǎn)品生產(chǎn)量不超過10%，這種賠償就無(wú)法形成撼動(dòng)性效果。
2、波音公司在過去的五十多年里從未提供過現(xiàn)金賠償方式；
對(duì)波音公司申請(qǐng)商業(yè)賠償，在過去的時(shí)間里也曾經(jīng)多次發(fā)生過類似事件，不過在這些事件中波音公司雖然表示接受賠償要求，但是從未進(jìn)行過現(xiàn)金支付方式的賠償條款，相反之下，波音公司的賠償方式顯得更像是一份銷售促銷方案，主要包括下面的幾種方式：
后續(xù)購(gòu)機(jī)款打折；
免費(fèi)升級(jí)飛機(jī)硬件和軟件；
免費(fèi)提供人員升級(jí)培訓(xùn)；
也就是說(shuō)，波音公司的這種賠償方案都是帶有前提條件的——那就是繼續(xù)購(gòu)買波音飛機(jī)，否則賠償不執(zhí)行。
3、世界民航運(yùn)輸市場(chǎng)依然對(duì)波音飛機(jī)“熱購(gòu)”；
目前國(guó)際民航市場(chǎng)上，一百架在役的民航客機(jī)中，就有60架是波音產(chǎn)品。在這種壟斷份額面前，雖然爆發(fā)了MAX機(jī)型停飛事件，但是波音客機(jī)依然受歡迎，波音777/787寬體客機(jī)生產(chǎn)未收任何影響，波音737-600/700/800/900依然繼續(xù)生產(chǎn)和交付，就是MAX機(jī)型其實(shí)也是在繼續(xù)生產(chǎn)中，只不過生產(chǎn)好了之后并未交付，而是直接停放在波音西雅圖總裝車間外面的停機(jī)坪上。一旦協(xié)商完成，還是要交付給客戶。
即使做極端假設(shè)，一旦波音關(guān)門，短時(shí)間內(nèi)空客補(bǔ)上，也無(wú)法彌補(bǔ)因?yàn)椴ㄒ絷P(guān)門而帶來(lái)的產(chǎn)能空缺。那樣全球民航公司一方面要面臨空客公司提高飛機(jī)出廠價(jià)的問題，另一方面還要面臨長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法拿到新飛機(jī)的問題。
所以，這就是當(dāng)前國(guó)際民航制造業(yè)的現(xiàn)狀，在未來(lái)一段時(shí)間里還是無(wú)法改變。
——問題就回答到這里了——
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破產(chǎn)是概率比較小的，因?yàn)椴ㄒ艄?M8其實(shí)只占他銷售的三分之一，還有很大的比重在773和789上。破產(chǎn)是不至于的。
其次，美國(guó)的很多軍用飛機(jī)也和波音公司有關(guān)，即使是波音破產(chǎn)，美國(guó)政府肯定會(huì)有很多扶持，包括現(xiàn)役的B52，B1B，以及一些以737NG系列為平臺(tái)打造的一些電子戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)和預(yù)警機(jī)都是波音的產(chǎn)物，這些的維護(hù)都離不開波音。
