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日本在二戰(zhàn)后，淪為美國附庸是不爭的事實。雖然日本經(jīng)濟也因此在西方市場對其開放的前提下得到了飛速發(fā)展，位列發(fā)達國家之列。但是即然為人附庸，那么發(fā)展方向

感謝信任與邀請。

日本在二戰(zhàn)后，淪為美國附庸是不爭的事實。雖然日本經(jīng)濟也因此在西方市場對其開放的前提下得到了飛速發(fā)展，位列發(fā)達國家之列。但是即然為人附庸，那么發(fā)展方向上必然受到美國限制，在航空航天方面同樣如此。

比如日本在五代機研發(fā)方面步履維艱、比如在無人機方面遠遠落后于中國、比如在導彈方面的研發(fā)受到美國限制而成果寥寥。

然而，就此說日本航空工業(yè)就如何如何差到慘不忍睹了，卻也不是客觀評價。

據(jù)日本防衛(wèi)省在2018年6月29日消息，日本已經(jīng)交付了其第一臺XF9-1發(fā)動機的原型機，這臺發(fā)動機是日本為第五代戰(zhàn)機研發(fā)的型號，按照其的說法，這臺發(fā)動機的推力達到了15噸，推重比超過10，正常推力11噸。雖然這臺發(fā)動機很可能僅僅是一個測試產(chǎn)品，但因此可以看出日本在航空發(fā)動機方面的研發(fā)能力。

而決定現(xiàn)代空軍勝負的電子戰(zhàn)能力方面，日本也是取得了很多成就。日本航空自衛(wèi)隊目前的電子戰(zhàn)機是以日本自己生產(chǎn)的機型為基礎(chǔ)，包括前一代的C-1運輸機就有相應的電子戰(zhàn)型號。

而且日本還在岐阜基地進行了一款新型的電子戰(zhàn)機的試飛活動，這個機型是在川崎重工C-2戰(zhàn)術(shù)運輸機基礎(chǔ)上研制而來。這次日本在C-2基礎(chǔ)上進行改裝的機型添加了許多電子天線，整個氣動外形也發(fā)生了明顯的變化，最為突出的是有了眾多電子天線整流罩，這個說明其裝備了許多大尺寸的電子設(shè)備。日本在電子技術(shù)發(fā)展上很有建樹這一點也是有目共睹的。

從三菱重工研發(fā)生產(chǎn)的90式AAM一3型空對空導彈來看，日本在空空導彈方面的研發(fā)仍然取得了不錯的成績。

日本的航空工業(yè)很差勁，數(shù)十年來幾乎沒有成系列的好產(chǎn)品問世，其大多數(shù)產(chǎn)品都是業(yè)界的笑談，為什么會這樣？一方面因為二戰(zhàn)后曾經(jīng)有一段時期日本的航空工業(yè)被限制發(fā)展了，另一方面也因為日本的航空工業(yè)自己不爭氣，研發(fā)不出好的產(chǎn)品，最終逐漸發(fā)展斷代了。

日本國產(chǎn)飛機中，國產(chǎn)化程度最高的要數(shù)P1反潛巡邏機了，他曾將4發(fā)停車。

由于日本根本就沒有民用航空產(chǎn)品，所以我們無需分析日本的民用航空工業(yè)發(fā)展如何，其MRJ飛機迄今為止還沒有進入使用，所以我們只能從軍用航空工業(yè)入手來看日本的航空工業(yè)了。日本的軍用航空工業(yè)產(chǎn)品多嗎？不多，一篇短文就能說完，他們研發(fā)的飛機主要是P1反潛巡邏機、C1運輸機、C2運輸機、T4教練機、XF3發(fā)動機、XF5-1發(fā)動機、F7-10發(fā)動機等。

C2運輸機只能算做是一架較大的中型運輸機，運力為30噸級。

有人要問心神去哪了，只能說這款飛機已經(jīng)下馬了，說已經(jīng)下馬停止發(fā)展的飛機沒有什么用了。就現(xiàn)有的飛機看，日本國產(chǎn)化程度最高的飛機就是P1反潛巡邏機了，但是也是P1反潛巡邏機的可靠性最差，在試飛的時候出現(xiàn)了4發(fā)停車的事故，也就是四臺發(fā)動機同時全部停止運轉(zhuǎn)，這個世界上還是很罕見的。

日本國產(chǎn)飛行器里能算是性能夠用的，估計也就是T4教練機了。

P1用的發(fā)動機是以XF5-1為核心機研發(fā)的F7-10大涵道比發(fā)動機，是日本自己研發(fā)的，推力為7噸左右，比XF5-1略大，但是也只是個中等推力發(fā)動機，其最大的特點是省油，因此P1反潛巡邏機的航程達到了8000公里，轉(zhuǎn)場半徑是4000公里，作戰(zhàn)半徑幾乎是3000公里，算是一款戰(zhàn)術(shù)性能優(yōu)秀的反潛巡邏機了，只可惜他的可靠性太差了。

日本的MRJ中型客機科技還沒有進入市場，研發(fā)面臨下馬。

至于C2運輸機，他的發(fā)動機是引進自美國的CF-80-C2發(fā)動機，機體雖然是日本自己設(shè)計的，但是問題也就是出現(xiàn)在薄弱的機體上，C2的機體薄弱導致在前些年的抗氣壓測試中出現(xiàn)了機體變形，差點導致型號下馬，于是這款軟皮的飛機以運20差不多大的體積獲得了只有運20一半的運力，也不出意外的成為了業(yè)界的笑談。

相比而言，我國的C919都已經(jīng)要投入市場了，而且是大型客機。

另外像推力為4噸的F3發(fā)動機，推力為5噸的XF5-1發(fā)動機等都不值一提了。要知道美國的F135發(fā)動機推力都有18噸了，就連我國的太行WS10B發(fā)動機推力也達到了14噸級。所以日本的航發(fā)又被稱為是教練機專用航發(fā)，足見其性能薄弱。

我國運力超過60噸的大型運輸機運20都已經(jīng)服役了多架了。

至于F2和F15J那種引進生產(chǎn)線自己生產(chǎn)，或者完全依靠進口零部件組裝而成的飛機，就不要拿出來作為日本航空工業(yè)是否強大的論證了，連產(chǎn)品都不是自己的，組裝起來連印度都能做到，如果日本組裝F15J就算厲害，那印度組裝蘇30MKI還不是要上天了嘛。所以說，日本工業(yè)雖強，但是航空產(chǎn)業(yè)實在是薄弱。

圖為我國的五代機殲20，我國可以完全的國產(chǎn)化五代機。