中文字幕伊人,国产一级大片黄,www.五月丁香,一级国厂毛片,www.av有码午夜天堂,77女神黄色网,91黄色视频在线观看20分钟

當前位置: 首頁 > 航家嚴選

蘇聯(lián)當時為什么不向民航客機方向發(fā)展

作者:Anita 發(fā)布時間: 2022-07-30 22:57:30

簡介:】蘇聯(lián)也有發(fā)達的民航工業(yè),伊爾系列、圖波列夫系列都有,雅克還有一款雅克-42,不僅滿足自用,還有出口
相對于歐美,經(jīng)濟性不好,完全市場化以后,運行成本高,再加上社會停步,大型民機就沒落

蘇聯(lián)也有發(fā)達的民航工業(yè),伊爾系列、圖波列夫系列都有,雅克還有一款雅克-42,不僅滿足自用,還有出口
相對于歐美,經(jīng)濟性不好,完全市場化以后,運行成本高,再加上社會停步,大型民機就沒落了

未來機械制造的方向在哪?

制造業(yè)發(fā)展的重要特性是向全球化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化方向發(fā)展,未來先進技術(shù)制造技術(shù)發(fā)展的總趨勢是向精密化、柔性化、智能化、集成化、全球化方向發(fā)展。

制造過程:“綠”、“快”、“省”、“效”,即綠色、快速、經(jīng)濟、高效

制造方法:“數(shù)、自、集、網(wǎng)、智”,即數(shù)字化、自動化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。制造產(chǎn)品:“精、極、文”即精密、極端(極大、極小、極厚、極薄、極柔等)、人性化。

總體來說,發(fā)展趨勢有兩方面,一是先進制造技術(shù)的發(fā)展與運用,二是管理方面的變革,在企業(yè)資源分散化、產(chǎn)品個性化的要求下,在信息管理技術(shù)的推動下,有效的管理將是制造企業(yè)提高競爭力的主要途徑之一。

在于智能化和高端化

我國高鐵發(fā)展非常迅速,將來航空業(yè)可能萎縮,還有必要投入巨資研發(fā)大飛機嗎?為什么?

絕對有必要。高鐵跟航空是兩條腿,缺一條都站不穩(wěn)。中國航空業(yè)和民用航空市場的增長強勁,發(fā)展居世界前列,萎縮的說法不知從何而來。

首先,航空業(yè)很多技術(shù)是通用的。軍機跟民機很多方面是相通的。民用飛機造不好,軍用飛機也會遇到問題。舉個例子,美國波音707和波音747,波音707開創(chuàng)了全球噴氣式客機新時代,波音747巨型飛機是人類第一型寬體客機。有很多人可能不清楚,這兩型飛機本來是為了軍用目的建造的。波音707源自軍用加油機項目,而波音747是競標巨型軍用運輸機。

圖一:波音747能背航天飛機。波音747實際上源自軍用運輸機,只不過競標失敗,就改成客機。

就是因為波音有非常強的實力建造大型客機,所以它建造軍用運輸機、軍用反潛機、軍用預警機甚至轟炸機的實力,都非常強。寓軍于民這四個字,雖然是我國提的口號,而且非常響亮。但落實得最好的,其實是美國。跟很多軍迷想的相反,軍用訂單其實并不見得比民用訂單穩(wěn)定,賺錢也不見得更多。

美國歷史上能造戰(zhàn)斗機的公司多了去,麥道、通用動力、格魯曼這些公司往往紅極一時,但一旦軍機競標失敗,就容易整個公司翻車倒閉。而波音憑借著強大的民用大飛機建造能力,不管能不能接到軍用訂單都能維持下去,而且成為全球航空業(yè)的壟斷巨頭。霍尼韋爾這些航空業(yè)巨頭更不用說,民品線比軍品線更豐富。

圖二:波音707實際上源自軍用空中加油機,后來成功地軍轉(zhuǎn)民。

其次,要拎清自己的斤兩,中國是航空大國,還不是航空強國。我國現(xiàn)在最大的軍機平臺也就是運20和轟6。缺乏先進且夠大的預警機和加油機平臺。運8改的反潛機并不好用,跟美軍的海神比有較大差距。落后的重要原因就是我國民機建造能力不強,不能建造足夠大足夠先進的民用飛機。

C919一直被稱為大飛機,但它實際上是種小飛機,屬于干線飛機的小弟弟。CR929才是中國第一種真正意義的大型民機。但目前C919還在試飛,而CR929剛剛開始研制,這兩型飛機何時能投用還不好說。

圖三:如果不建造波音707,美軍就不會擁有E3這樣的戰(zhàn)略預警機。

第三,航空業(yè)跟高鐵并不是替代關(guān)系,而是配合關(guān)系。從國內(nèi)航線來看,京滬高鐵的開通,并不影響京滬黃金航線的運營。京滬航線可是中國最賺錢的航線之一。高鐵影響的并不是干線市場,真正影響的是支線市場,支線機的日子不好過是真的。大飛機飛的都是干線,賺錢能力很強。京滬航線上見到747和330一點都不奇怪。

既然是大飛機,當然有必要。

高鐵在1000公里以內(nèi)是封殺航空的,機場一般是遠離市區(qū),比高鐵站遠,也就是說到機場的時間成本比較高,乘機手續(xù)比高鐵麻煩,要提前半小時關(guān)閉豋機門,雖然飛行時間短,但花在地面的時間占用太多。高鐵運量大。都是不如高鐵方便的,尤其是趕時間的顧客。在支線航空乘用體系沒有根本性轉(zhuǎn)變時,同線的支航是沒有生存空間的,除了那些沒有或不適合高鐵的地方。

大飛機。至少是國內(nèi)干線飛機,其快捷性就是現(xiàn)有高鐵不能相比的。如果是洲際干線飛機,高鐵就更不能相比了。

大飛機不僅民用,而且軍用方面也是有很大市場,如加油機,電子特種機,預警機等等。

尚華空乘 - 航空資訊_民航新聞_最新航空動態(tài)資訊
備案號:滇ICP備2021006107號-341 版權(quán)所有:蓁成科技(云南)有限公司    網(wǎng)站地圖
本網(wǎng)站文章僅供交流學習,不作為商用,版權(quán)歸屬原作者,部分文章推送時未能及時與原作者取得聯(lián)系,若來源標注錯誤或侵犯到您的權(quán)益煩請告知,我們將立即刪除。