【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空集團(tuán)廣州公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、出售飛機(jī)票的經(jīng)營(yíng)許可證在哪個(gè)部門(mén)辦理？


2、向中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)申請(qǐng)二類國(guó)

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空集團(tuán)廣州公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、出售飛機(jī)票的經(jīng)營(yíng)許可證在哪個(gè)部門(mén)辦理？
• 2、向中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)申請(qǐng)二類國(guó)內(nèi)客運(yùn)代理，需要三份銷售人員資格證書(shū)，誰(shuí)知道這個(gè)資格證書(shū)從哪里可以得到
• 3、機(jī)場(chǎng)候機(jī)的時(shí)候廣播里說(shuō)的有個(gè)什么客聯(lián)盟的是什么

出售飛機(jī)票的經(jīng)營(yíng)許可證在哪個(gè)部門(mén)辦理？

機(jī)票銷售代理資格在中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)辦理（機(jī)票代理許可即是二類客運(yùn)代理人銷售資格，需要在企業(yè)所在地的中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代表處，參加學(xué)習(xí)三個(gè)上崗證書(shū)，在根據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)網(wǎng)站上的新申請(qǐng)代理人須知，按照要求提供資料，郵寄至中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)。）

向中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)申請(qǐng)二類國(guó)內(nèi)客運(yùn)代理，需要三份銷售人員資格證書(shū)，誰(shuí)知道這個(gè)資格證書(shū)從哪里可以得到

這個(gè)資格證是中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)教育培訓(xùn)部頒發(fā)的，在全國(guó)各地有30個(gè)培訓(xùn)中心，北京上海廣州地區(qū)開(kāi)課比較頻繁，國(guó)內(nèi)1200元/本，培訓(xùn)5天，一個(gè)月拿證，借用也可以，如果你借用的是其他公司的，那么需要這家公司出一個(gè)轉(zhuǎn)出證明，就是和這三個(gè)人解除勞動(dòng)合同并轉(zhuǎn)出三本上崗證，那你們公司在開(kāi)一個(gè)接受證明，內(nèi)容就不用我說(shuō)了，這就涉及到一個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題，就是借給你證書(shū)的這個(gè)公司就沒(méi)有上崗證第二年的年檢就不能通過(guò)，且上崗證一年只可以變更一次！第二種方案，就是直接找3個(gè)人上崗證上面沒(méi)有公司名稱的變更到你們公司，每本的變更費(fèi)是200元！ 我中心可以幫你申請(qǐng)上崗證，包括之后航空銅牌，國(guó)際航協(xié)，凱亞領(lǐng)取office號(hào)，行程單！

機(jī)場(chǎng)候機(jī)的時(shí)候廣播里說(shuō)的有個(gè)什么客聯(lián)盟的是什么

天合聯(lián)盟(SkyTeam)和星空聯(lián)盟

1、天合聯(lián)盟官方網(wǎng)站網(wǎng)址:

2000年6月22日，營(yíng)業(yè)額排名世界第四的美國(guó)達(dá)美航空公司、排名第十的法航以及大韓航空公司、墨西哥航空公司宣布共同組建“天合聯(lián)盟”（ SkyTeam，又譯“空中聯(lián)隊(duì)”），從而宣告了國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)新一輪競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始。這是五大聯(lián)盟中經(jīng)營(yíng)航線最多的聯(lián)盟，參加該聯(lián)盟的4家航空公司共擁有飛機(jī)980架，日航班量達(dá)6402個(gè)，年客運(yùn)量達(dá)1.76億人次，占全球客運(yùn)市場(chǎng)的11.7％，年?duì)I業(yè)額310億歐元。

三角航空公司加入天合聯(lián)盟后，其為乘客提供的在亞特蘭大哈茲菲爾德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)擴(kuò)展到4442個(gè)航班、全球227個(gè)目的地，免除了繁瑣的轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)，深受乘客歡迎。

隨著美國(guó)大陸航空公司、美國(guó)西北航空公司、荷蘭皇家航空公司、俄羅斯航空公司和中國(guó)南方航空公司的加入，目前，天合聯(lián)盟擁有11個(gè)成員航空公司、超過(guò)14,615個(gè)日常航班和728個(gè)在149個(gè)國(guó)家的目的地。天合聯(lián)盟使常旅客的生活更加輕松。

天合聯(lián)盟的口號(hào)：我們更關(guān)注您

天合聯(lián)盟的成員航空公司：

墨西哥航空公司

墨西哥航空公司作為全球最可信賴的航空公司之一而久負(fù)盛名。今天，您可以乘坐墨西哥航空公司的航班到世界的任何角落。墨西哥航空公司擁有超過(guò)317個(gè)日常航班到全世界49個(gè)目的地，包括到南美和歐洲的直達(dá)航班。

法國(guó)航空公司

法國(guó)航空公司，世界上主要的航空公司之一，是第三大國(guó)際旅客承運(yùn)人和第四大貨物承運(yùn)人。法國(guó)航空公司在飛機(jī)維修方面世界排名第二。

巴黎的戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)為法航提供了一個(gè)高效而現(xiàn)代化的中心樞紐。

荷蘭皇家航空公司

成立于1919，KLM是世界上仍在使用原名運(yùn)作的、歷史最久遠(yuǎn)的航空公司。在它85年的運(yùn)作歷史中，KLM在確定全世界航空工業(yè)形式中扮演了重要的角色。阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)Schiphol為KLM提供了一個(gè)高效的、結(jié)構(gòu)優(yōu)良的、關(guān)系良好的中心樞紐。全球化的網(wǎng)絡(luò)、高效的地面服務(wù)、身心娛樂(lè)的機(jī)上服務(wù)和有競(jìng)爭(zhēng)力的票價(jià)令KLM成為國(guó)人的首選，每年有超過(guò)180萬(wàn)旅客。

2004年KLM與法航合并，組建了歐洲最大的航空公司集團(tuán)，Air France-KLM，覆蓋了兩個(gè)知名品牌，擁有強(qiáng)大的中心樞紐和互補(bǔ)的網(wǎng)絡(luò)，總共為225個(gè)目的地提供服務(wù)。

意大利航空公司

意大利航空公司擁有超過(guò)50年的歷史和專業(yè)的旅客服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。意大利人悠久的、熱情的、高素質(zhì)的待客傳統(tǒng)，使得乘坐意航的班機(jī)既方便又舒服。

美國(guó)大陸航空公司

美國(guó)大陸航空公司的總部位于得克薩斯州的休斯頓，是世界的第七大航空公司，每天擁有2，300多個(gè)出發(fā)航班。大陸航空在美國(guó)航空公司中擁有最廣闊的全球航線網(wǎng)絡(luò)，包括美洲、歐洲、亞洲。大陸航空的中心樞紐包括紐約、休斯頓、克萊夫蘭和關(guān)島，每年用全美最新的噴氣機(jī)群運(yùn)送大約5100萬(wàn)旅客，擁有

42，000個(gè)員工。大陸航空是全美100個(gè)“最愿意為之工作的公司”之一。

捷克航空公司

捷克航空通過(guò)它在布拉格的中心樞紐，為旅客提供來(lái)回于西歐與東歐、北美、中東和非洲之間的便利的服務(wù)。現(xiàn)代化的機(jī)群、經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)師和一流的機(jī)上服務(wù)是它成長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。

美國(guó)達(dá)美航空公司

美國(guó)達(dá)美航空致力于通過(guò)出色的服務(wù)，將旅行者在他們想要的時(shí)間送到他們想到的地方去。去年，1億1千3百80萬(wàn)旅客選擇三角航空。

美國(guó)達(dá)美航空的中心樞紐是亞特蘭大的Hartsfield-Jackson機(jī)場(chǎng)，世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)，每年運(yùn)送旅客超過(guò)8千萬(wàn)。

大韓航空

在機(jī)上服務(wù)方面，大韓航空一貫被認(rèn)為是世界領(lǐng)先的。大韓航空的空服員以他們的友善和杰出的專業(yè)水平出名。大韓航空為出發(fā)到亞洲、美洲、歐洲和太平洋的商務(wù)和度假的旅客提供世界級(jí)的服務(wù)。首爾的Incheon中心樞紐港為公司的87個(gè)目的地提供順暢和輕松的連接。

美國(guó)西北航空公司

西北航空是世界第五大航空公司，中心樞紐位于底特律、明尼阿波利斯/圣保羅、孟斐斯、東京和阿姆斯特丹。每天有大約1，500個(gè)出發(fā)航班。西北航空和它的伙伴一起為6大洲的120個(gè)國(guó)家的750個(gè)城市提供服務(wù)，全世界的消費(fèi)者認(rèn)為西北航空使旅行更輕松。

2002年，AJ.D.Power and Associates開(kāi)展的全面客戶滿意調(diào)查中，西北航在底特律、明尼阿波利斯/圣保羅的兩個(gè)最大的中心樞紐,在國(guó)內(nèi)的大型機(jī)場(chǎng)排名中并列第二。TTG Asia和TTG China的讀者授予西北航“最佳的北美航空公司”稱號(hào)。

俄羅斯航空公司

俄羅斯航空公司是俄羅斯最大的航空公司，國(guó)家占有51%的股份。它成立于1923年，為45個(gè)國(guó)家的82個(gè)目的地提供服務(wù)。俄航控制了俄羅斯大約11%的國(guó)內(nèi)份額和39%的國(guó)際份額。2005年，俄航運(yùn)送了670萬(wàn)的旅客。2004年公司凈收入增長(zhǎng)到17億2千1百萬(wàn)美元 。從財(cái)政狀況看，它是全世界25大航空公司之一（ATW雜志統(tǒng)計(jì)）。公司擁有81架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)。俄航的基地在莫斯科的Sheremetyevo機(jī)場(chǎng)。公司目標(biāo)是在2007年底前完成它在Sheremetyevo的3號(hào)候機(jī)樓。

中國(guó)南方航空股份有限公司

總部設(shè)在廣州的中國(guó)國(guó)有航空集團(tuán)企業(yè)，旗下的主業(yè)中國(guó)南方航空公司，常被簡(jiǎn)稱為南航。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼為CZ；國(guó)際民航組織代碼為CSN，呼號(hào)“China Southern”。是以原中國(guó)南方航空公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合中國(guó)北方航空公司和新疆航空公司所組成的新集團(tuán)，與中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和中國(guó)東方航空股份有限公司合稱中國(guó)三大航空集團(tuán)。目前南航是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最廣、年旅客運(yùn)輸量最多的航空公司，運(yùn)營(yíng)機(jī)型包括波音737、波音747F（貨機(jī)）波音757、波音777；空中客車A319、A320、A321、A300、A330以及ERJ145、ATR72等其他支線客機(jī)

天合聯(lián)盟不存在如下詞匯：“It’s not my problem”

天合聯(lián)盟最愛(ài)說(shuō)的是：“No problem”

航空公司公司兩字代碼：

AM：墨西哥航空公司

AF：法國(guó)航空公司

AZ：意大利航空公司

CO：美國(guó)大陸航空公司

OK：捷克航空公司

DL：美國(guó)達(dá)美航空公司

KL：荷蘭皇家航空公司

KE：大韓航空

NW：美國(guó)西北航空公司

SU：俄羅斯航空公司

CZ：中國(guó)南方航空股份有限公司

南航加入天合聯(lián)盟時(shí)間表

2004年8月28日，簽署加入天合聯(lián)盟意向書(shū)

2006年6月28日，簽署GAAAA協(xié)議

2007年7月，天合聯(lián)盟入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)完成情況一次內(nèi)審

2007年8月，不合格項(xiàng)整改期

2007年9月，天合聯(lián)盟入門(mén)標(biāo)準(zhǔn)完成情況二次內(nèi)審

2007年10月，天合聯(lián)盟檢查

2007年11月15日，檢查合格后，簽署GAAA《全球航空聯(lián)盟協(xié)議》，正式成為聯(lián)盟成員

2、星空聯(lián)盟或所有航空聯(lián)盟（Star Alliance）

其概念源自更早以前就存在于民用航空業(yè)界的--（Code-Sharing）與延遠(yuǎn)航線代理制度。在星空聯(lián)盟正式成立之前，其最早期的幾個(gè)成員（包括一些非創(chuàng)始會(huì)員、但后來(lái)加入的航空公司）就已互有的--制度，或甚至共同執(zhí)行行銷活動(dòng)，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯(lián)合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來(lái)自美洲與歐洲的民航巨擘為主干，再加上加拿大航空（Air Canada，當(dāng)時(shí)仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國(guó)國(guó)際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯(lián)盟正式成立。這也掀起國(guó)際民航業(yè)的合縱熱潮。

聯(lián)盟成立的主要宗旨系希望借由各成員所串聯(lián)而成的環(huán)球航空網(wǎng)絡(luò)，提供乘客一致的高品質(zhì)服務(wù)以及全球認(rèn)可的識(shí)別標(biāo)志，并加強(qiáng)每個(gè)聯(lián)盟成員在本地及全球所提供的服務(wù)及發(fā)展統(tǒng)一的產(chǎn)品服務(wù)。

星空聯(lián)盟的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志是一個(gè)由五個(gè)三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個(gè)初始會(huì)員。

1997年5月14日

星空聯(lián)盟成立，創(chuàng)始會(huì)員為加拿大航空/Air Canada, 美國(guó)聯(lián)合航空/UNITED, 德國(guó)漢莎航空/Lufthansa, 北歐航空/SAS及泰國(guó)國(guó)際航空/THAI

1997年10月26日

巴西大河航空/VARIG加盟

1999年3月28日

新西蘭航空集團(tuán)的澳洲安捷航空/Ansett Australia (已倒閉)及新西蘭航空/Air New Zealand加盟

1999年10月31日

全日空/ANA 加盟

2000年4月1日

新加坡航空/Singapore Airlines加盟

奧地利航空集團(tuán)/Austrian Airlines Group (奧地利航空， 勞達(dá)航空[已改為包機(jī)]，奧地利飛箭航空/Austrian arrows [原為T(mén)yrolean]) 加盟，為第一個(gè)”跳槽”的航空公司，由前瑞航發(fā)起的優(yōu)飛聯(lián)盟/Qualiflyer倒向星空

2000年7月1日

英倫航空/bmi與墨西哥Mexicana航空加盟

2002年3月

澳洲安捷航空/Ansett Australia 因不符合要求而自動(dòng)退盟，之后倒閉

2003年3月1日

韓亞航空/ASIANA AIRLINES加盟

2003年4月1日

西班牙Spanair加盟

2003年10月26日

波蘭航空/LOT Polish Airlines加盟

2004年3月31日

因不與美國(guó)聯(lián)合航空繼續(xù)合作，墨西哥Mexicana航空退盟

2004年5月3日

美國(guó)全美航空US Airways加盟

2004年11月15日

芬蘭藍(lán)色1航空/Blue1 加盟，成為第1個(gè)星空聯(lián)盟地區(qū)成員

2004年12月

斯洛文尼亞航空/ADRIA與克羅地亞航空/Croatia Airlines加盟星空聯(lián)盟地區(qū)成員

2005年3月15日

葡萄牙航空TAP Portugal 加盟

2006年4月7日

瑞士國(guó)際航空/SWISS加盟

2006年4月10日

南非航空/South African Airways加盟，成為第1個(gè)加入國(guó)際航空聯(lián)盟的非洲籍航空公司

2007年1月31日

因不符合要求，巴西大河航空/VARIG退盟

2007年12月12日

中國(guó)國(guó)際航空與上海航空加盟

2008年4月1日

土耳其航空加盟

2008年7月10日 埃及航空加盟

由于它們的加入將可以為星空聯(lián)盟的旅客創(chuàng)造更可觀的優(yōu)惠和福利，18家成員航空涵蓋全球五大洲的航線，將使星空聯(lián)盟的全球航空網(wǎng)絡(luò)更為廣泛及完整。

星空聯(lián)盟的龐大飛行航線網(wǎng)涵蓋152個(gè)國(guó)家、超過(guò)800余個(gè)航點(diǎn)，透過(guò)星空聯(lián)盟成員的共同協(xié)調(diào)與安排，將提供旅客更多的班機(jī)選擇、更理想的接駁時(shí)間、更單純簡(jiǎn)化的訂位票務(wù)手續(xù)及更妥善的地勤服務(wù)，符合資格的旅客可享用全球超過(guò)五百個(gè)機(jī)場(chǎng)貴賓室及相互通用的特權(quán)和禮遇。會(huì)員搭乘任一星空聯(lián)盟成員的航班，皆可將累計(jì)哩程數(shù)轉(zhuǎn)換至任一成員航空的哩程酬賓計(jì)劃的帳戶內(nèi)，進(jìn)而成為該計(jì)劃的尊貴級(jí)會(huì)員，例如您是泰航蘭花會(huì)員，只要一年內(nèi)累計(jì)50,000英哩或兩年內(nèi)累計(jì)80,000英哩，即可成為泰航蘭花金卡會(huì)員，同時(shí)享有星空聯(lián)盟為期兩年效期的金鉆級(jí)會(huì)員資格，金鉆級(jí)會(huì)員可享受訂位及機(jī)場(chǎng)后補(bǔ)機(jī)位優(yōu)先確認(rèn)權(quán)，優(yōu)先辦理機(jī)場(chǎng)報(bào)到、登機(jī)、通關(guān)及行李托運(yùn)等手續(xù)，不僅如此，任一星空聯(lián)盟的乘客只要是持全額、無(wú)限制條件的機(jī)票，如果在機(jī)場(chǎng)欲臨時(shí)更改航班，不需要至原開(kāi)票航空公司要求背書(shū)，便可直接改搭聯(lián)盟其他成員的航班，另外，星空聯(lián)盟更設(shè)計(jì)了以飛行哩程數(shù)為計(jì)算基礎(chǔ)的星空聯(lián)盟環(huán)球票，票價(jià)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠再加上聯(lián)盟的密集航線網(wǎng)，提供旅客輕松實(shí)踐環(huán)游世界的夢(mèng)想。

星空聯(lián)盟目前已于德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)設(shè)置共同票務(wù)柜臺(tái)、于倫敦成立星空聯(lián)盟市區(qū)票務(wù)中心、香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)的星空聯(lián)盟專用貴賓室及各成員盡可能將機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)安排在同一棟航站大樓，這些皆顯示星空聯(lián)盟盡心盡力提供旅客于購(gòu)票、機(jī)場(chǎng)報(bào)到及登機(jī)時(shí)更多的便利，同時(shí)可減少成本，提高效率，以合作代替競(jìng)爭(zhēng)，星空聯(lián)盟將繼續(xù)致力發(fā)展更多嶄新的高品質(zhì)服務(wù)項(xiàng)目，以期能夠滿足全球旅 客的需求。

合作方式

星空聯(lián)盟主要的合作方式包括了擴(kuò)大代碼共享（Code-Sharing）規(guī)模，常旅客計(jì)劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點(diǎn)數(shù)分享，航線分布網(wǎng)的串連與飛行時(shí)間表的協(xié)調(diào)，在各地機(jī)場(chǎng)的服務(wù)柜臺(tái)與貴賓室共享，與共同執(zhí)行形象提升活動(dòng)。相對(duì)于航空公司之間的復(fù)雜合作方式，對(duì)于一般的搭機(jī)旅客來(lái)說(shuō)，要使用星空聯(lián)盟的服務(wù)則比較簡(jiǎn)單，他/她只需申辦16家成員航空公司提供的14個(gè)獨(dú)立常旅客計(jì)劃中的任何一個(gè)（重復(fù)申辦不同公司的FFP并沒(méi)有累加作用），就可以將搭乘不同航空公司班機(jī)的里程累積在同一個(gè)FFP里。除此之外，原本是跨公司的轉(zhuǎn)機(jī)延遠(yuǎn)航段也被視為是同一家公司內(nèi)部航線的銜接，因此在票價(jià)上較有機(jī)會(huì)享有更多優(yōu)惠。

機(jī)身涂裝

一架繪上第二代星空聯(lián)盟特殊涂裝的墨西哥航空空中客車A320客機(jī)為了推廣星空聯(lián)盟的合作與統(tǒng)一形象，聯(lián)盟也在航空公司最重要的活看板——機(jī)身涂裝——方面做了一些變化。首先，所有會(huì)員航空所屬的飛機(jī)機(jī)身上皆繪有代表聯(lián)盟的五角型標(biāo)志。而除一般標(biāo)準(zhǔn)版本的機(jī)身涂裝外，所有星空聯(lián)盟成員都必須將旗下至少一架飛機(jī)改為星空聯(lián)盟的統(tǒng)一特殊涂裝，以提升星空聯(lián)盟的統(tǒng)一形象。迄今（2005年）這種星空聯(lián)盟涂裝前后共出現(xiàn)過(guò)三個(gè)版本：

第一代：第一代星空聯(lián)盟涂裝采用非常有意思的“多節(jié)涂裝”設(shè)計(jì)，將一架飛機(jī)的機(jī)身從頭到尾，分段涂上多家（視當(dāng)時(shí)成員數(shù)量而定）不同航空公司的標(biāo)準(zhǔn)圖裝，并且在垂直尾翼上繪上星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志。例如，聯(lián)合航空就將一架機(jī)身編號(hào) N653UA的波音767-322ER改為星空聯(lián)盟涂裝，它的機(jī)首到機(jī)尾分別是聯(lián)合、北歐、巴西（VARIG）、漢莎、加航與泰航等六節(jié)不同造型的涂裝（1998年時(shí)版本）。

第二代：由于星空聯(lián)盟陸續(xù)有許多新成員加入，因此無(wú)法在一架飛機(jī)上繪上所有成員航空公司的涂裝，新版的星空聯(lián)盟特殊涂裝因而誕生。改以白色機(jī)身為基礎(chǔ)，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯(lián)盟之五角星標(biāo)志，各家航空公司的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志分別以一個(gè)一個(gè)正方形的格式從頭到尾排列在飛機(jī)兩側(cè)舷窗上方。

第三代：由于星空聯(lián)盟的成員數(shù)量眾多且陸續(xù)有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動(dòng)各會(huì)員航空就必須即時(shí)重繪旗下所有的特殊涂裝機(jī)，所費(fèi)不菲。因此，第三代的星空聯(lián)盟涂裝不再?gòu)?qiáng)調(diào)要同時(shí)顯示出各成員的企業(yè)識(shí)別標(biāo)志，而只有一橫跨整個(gè)機(jī)身長(zhǎng)度的“STAR ALLIANCE”字樣象征聯(lián)盟的形象，然后在下方靠機(jī)首處放置該會(huì)員航空公司本身的標(biāo)志，至于機(jī)尾部分則維持原調(diào)繪上星空聯(lián)盟五角星。此版本涂裝于 2004年12月時(shí)導(dǎo)入，各會(huì)員航空于2005年起陸續(xù)跟進(jìn)。

弊病

大型航空聯(lián)盟出現(xiàn)之影響，不見(jiàn)得全部都是正面的。首先，無(wú)法獲得結(jié)盟機(jī)會(huì)的一些較小航空公司可能會(huì)被剝奪了公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)；其次，假如不是因?yàn)楹娇债a(chǎn)業(yè)或航權(quán)通常都受到各國(guó)政府的嚴(yán)苛管制，大型航空聯(lián)盟很可能將進(jìn)一步合并成超大型的跨國(guó)航空公司，而進(jìn)一步違反市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的原則。包括歐盟與美國(guó)政府在內(nèi)的一些官方機(jī)構(gòu)都曾針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查，以厘清航空公司聯(lián)盟是否有觸犯反托拉斯法的相關(guān)規(guī)范。

聯(lián)盟會(huì)員

正式會(huì)員

加拿大航空

Air Canada

新西蘭航空

Air New Zealand

全日空

ANA

但不包括旗下的日空航空/Air Nippon

韓亞航空

ASIANA AIRLINES

奧地利航空集團(tuán)

Austrian Airlines Group

包含旗下的奧地利航空/Austrian，勞達(dá)航空/Lauda Air，奧地利飛箭航空/Austrian arrows

英倫航空

bmi

波蘭航空

LOT Polish Airlines

德國(guó)漢莎航空

Lufthansa

北歐航空

SAS/Scandinavian Airlines

2005年收購(gòu)的Braathens航空(已改為SAS Norge) 被納入星空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)

新加坡航空

Singapore Airlines

南非航空

South African Airways

西班牙Spanair

Spanair

北歐航空集團(tuán)成員之一，但將被售出

瑞士國(guó)際航空

SWISS/Swiss International Air Lines

德國(guó)漢莎航空集團(tuán)成員

葡萄牙航空

TAP Portugal

2007年7月起收購(gòu)的PGA Portugalia的飛航網(wǎng)絡(luò)被納入星空聯(lián)盟

美國(guó)聯(lián)合航空

UNITED

全美航空

US Airways

2006年4月與美西航空/America West合并后的網(wǎng)絡(luò)被納入星空聯(lián)盟

中國(guó)國(guó)際航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟

上海航空 2007年12月12日加入星空聯(lián)盟

土耳其航空 2008年4月1日加入星空聯(lián)盟

埃及航空 2008年7月10日加入星空聯(lián)盟

區(qū)域會(huì)員

亞德里亞航空

ADRIA Airways

斯洛文尼亞， 由漢莎航空贊助加盟

藍(lán)色1航空

Blue1

芬蘭，屬北歐航空集團(tuán)并由北歐航空贊助加盟

克羅地亞航空

Croatia Airlines

由漢莎航空贊助加盟

待所有成員加盟后，星空聯(lián)盟版圖將擴(kuò)張到全球161國(guó)，944城市，提供每日超過(guò)17700個(gè)班次。

2007年11月，以KrasAir為首5家俄羅斯籍的航空公司所組建的天空聯(lián)盟(AiRUnion)與星空聯(lián)盟簽署加盟諒解備忘錄，并獲得漢莎航空及奧地利航空的支持。待天空聯(lián)盟整合完畢后，就開(kāi)始準(zhǔn)備加盟的作業(yè)。

已退出會(huì)員

澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2002年因經(jīng)營(yíng)不善，被迫宣告破產(chǎn)停止?fàn)I運(yùn)，成為第一個(gè)退出星空聯(lián)盟的航空公司。

墨西哥國(guó)家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥國(guó)家航空在2004年3月31日與聯(lián)合航空間長(zhǎng)達(dá)7年的代碼共享協(xié)約到期后，決定不再續(xù)約，成為第一個(gè)自愿退出星空聯(lián)盟的航空公司。

巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因經(jīng)營(yíng)不善下再重建，在國(guó)際線大幅減航后，達(dá)不到星空聯(lián)盟的代碼 。

關(guān)于《中國(guó)航空集團(tuán)廣州公司》的介紹到此就結(jié)束了。