【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇都s旦皇家航空空難》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、各航空公司的標(biāo)志的含義是什么
2、約旦皇家航空的歷史
3、選擇什么樣的飛機
本篇文章給大家談?wù)劇都s旦皇家航空空難》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
各航空公司的標(biāo)志的含義是什么
1、南航是木棉
木棉是一種很漂亮的花，落葉大喬木，高可達(dá)25米，樹皮灰白色，幼樹的樹干通常有圓錐狀的粗刺；分枝平展。
2、海航是大鵬展翅
大鵬展翅很抽象，顏色搭配很好。
3、川航和上航：標(biāo)志沒特點，涂裝都是紅色，很像，模仿ANA。
4、香港航空公司的，
標(biāo)志國泰抽象，港龍傳統(tǒng)。
擴展資料：
航空標(biāo)志設(shè)計原則
1. 統(tǒng)一與變化
圖形設(shè)計中往往以統(tǒng)一求得和諧，以變 化求得發(fā)展，形成統(tǒng)一中含變化，變化中求 統(tǒng)一的形式美基本規(guī)律。
釆用古代青銅或陶瓷器皿局部紋樣加以 修飾后作為標(biāo)志圖形的泰蒂航空公司，就是 利用統(tǒng)一手段的成功例證。而那些 規(guī)則形的單元組合，則常用特異的手法打破 單調(diào)感，如賽巴蒂航空公司標(biāo)志。
2. 對比與調(diào)和
對比即顯示出差異，使形態(tài)互為反襯，互 相烘托，可增加標(biāo)志的表現(xiàn)力。
對比的手段有多種，如形狀對比、明暗 對比、面積對比、方向?qū)Ρ?、突變對比以?粗細(xì)、繁簡、疏密、剛?cè)?、輕重對比等。
如ATR航空公司標(biāo)志采用形狀對比， 圓形的外圍與三個尖銳的鳥形形成鮮明的對 比。約旦皇家航空公司原標(biāo)志則采 用了大小對比的手法，巨大的文字與位于 “i”一點上微小的皇冠對比強烈，并能吸引觀 者的視線至視覺中心
調(diào)和即多樣化的統(tǒng)一，形態(tài)彼此和諧、相 近，可以增加標(biāo)志的整體感。
重復(fù)、適合、微差、對稱等均能求得調(diào) 和。
奧西斯航空公司標(biāo)志即釆用小單元重復(fù) 組合成中單元，中單元重復(fù)組成大單元的重 復(fù)調(diào)和形式。
3. 對稱與平衡
對稱與平衡符合人的生理需求與心理習(xí)慣.可謂是大自然的定律。
對稱是獲得平衡的最穩(wěn)妥方式，對稱必 須有嚴(yán)格的中軸線，中軸線可有水平、垂直、 傾斜、錯位、旋轉(zhuǎn)等變化。
馬來西亞航空公司標(biāo)志采用了上下對稱 的方式，嚴(yán)謹(jǐn)、端莊。前蘇聯(lián)民用 航空部標(biāo)志基本上運用左右對稱的翼形加鐮 刀、鋤頭等形象。
平衡則畫面靈巧、活潑，在設(shè)計上運用 了重力杠桿原理。
VASP航空公司概括簡練的鳥形標(biāo)志采 用了三細(xì)線與一粗線的組合方式，數(shù)量上雖 不相等，但通過粗細(xì)變化在視覺上取得了平 衡感。
參考資料來源：
百度百科-飛機識別標(biāo)志
約旦皇家航空的歷史
該公司成立于1963年12月9日，開始運作于1963年12月15號。創(chuàng)立時，它被命名阿利雅航空，或阿利雅皇后航空，是侯賽因國王的第一個孩子（公主）的名字。普遍的誤解是該航空公司的用國王的第三任妻子（皇后Alya） 。該公司成立時的資本來自私人股東，后來約旦政府收購。
阿利雅皇后航空開始時使用DC - 7客機，有2條國內(nèi)航線和3條國際航線（科威特，貝魯特和開羅）。1964年增加了到達(dá)吉達(dá)的航線。1965年，開始服務(wù)到歐洲的航線，首站是羅馬。到1968年擴大到尼科西亞，班加西，達(dá)蘭和多哈。到1969年進一步擴大到歐洲和亞洲其他地區(qū)，包括慕尼黑，德黑蘭和伊斯坦布爾。
阿利雅皇后航空在1970年進入噴氣時代，他們淘汰?？薋 - 27，使用波音707飛機代替。法蘭克福和阿布扎比的航線在1970年和1971年開通，用波音707飛機抵達(dá)。在1971年航線擴展到馬德里，哥本哈根和卡拉奇。在隨后的10年，波音公司的波音727s和720s波音747客機陸續(xù)加入機隊。
在上世紀(jì)80年代阿利雅皇后航空到達(dá)了突尼斯和利比亞。洛克希德L - 1011s和空中客車A310s和A320飛機加入機隊。在1986年，阿利雅皇后航空改名為約旦皇家航空。同時該公司擁用第一位女性飛行員，在這十年中增加了其他服務(wù)城市，包括貝爾格萊德，芝加哥，布加勒斯特，洛杉磯，新加坡，沙特阿拉伯，吉隆坡（與馬來西亞航空公司） ，薩那，莫斯科，邁阿密，蒙特利爾，新德里，加爾各答和安卡拉。
到20世紀(jì)90年代的擴張仍在繼續(xù)。約旦皇家航空公司和其他9個阿拉伯航空公司簽署了伽利略保留制度，一個新的城市終端在安曼和服務(wù)加沙投入使用。城市多倫多，科倫坡，雅加達(dá)，柏林，孟買，米蘭和特拉維夫（3每日航班）被添加到航線網(wǎng)絡(luò)中。
在2000年，一家控股公司（RJI ，由政府全資擁有）于2001年2月對約旦皇家航空進行了投資。將公司名稱改為約旦皇家航空公司。
附屬約旦皇家航空公司的子公司皇家之翼開始包機服務(wù)，到亞喀巴使用?？薋 - 27客機?；始抑憩F(xiàn)在設(shè)有一架空中客車A320 - 212飛機，安排包機服務(wù)的目的地是埃及，塞浦路斯，以色列和約旦河西岸。
2007年4月，約旦皇家航空公司加入寰宇一家聯(lián)盟。成為第一個阿拉伯航空公司加入全球聯(lián)盟。在隨后的一個月，該公司宣布它已訂購了10架波音787 - 8 ，在2010年投入使用。
關(guān)于2007年7月11約旦皇家慶祝三十年，開始了一站式服務(wù)，安曼直飛紐約。2007年7月16號，約旦皇家航空公司戰(zhàn)略贏得第六次年度航空公司戰(zhàn)略獎。在7月23日，約旦皇家航空公司首次出現(xiàn)貨運航班，來往安曼和大馬士革，使用波音737客機。
約旦皇家航空公司在2007年底進行私有化后活動， 航空公司71%的股票被出售。股票在2007年12月17日開始交易的。
約旦皇家航空公司已計劃在2009年年末或2010年初開通安曼-巴庫航線。在2008年1月22日，約旦皇家航空公司開通了從安曼經(jīng)曼谷到香港航班，冬季每周有三個航班，夏季每周五個航班。
2008年3月13日，A319客機加入機隊。2008年8月17日，約旦皇家航空公司開辟了一條新路線到基輔。該航空公司目前使用巴西航空工業(yè)公司E195客機來往安曼和基輔。在2008年8月24日，約旦皇家航空公司開辟新的休息室在阿利雅皇后國際機場取代佩特拉和杰拉什休息室。新的酒廊位于二樓的南碼頭，是中東的第二大機場休息室，可處理超過340名乘客，有許多先進的設(shè)施。
在2008年8月27日，約旦皇家航空公司記錄客運量增長了18 %。作為皇家約旦對加入寰宇一家航空聯(lián)盟的承諾，在2009年2月，將在兩架新交付的A319客機中使用新涂裝。這是約旦皇家航空第一次更改涂裝，標(biāo)志重要事件。
選擇什么樣的飛機比較安全
主要看您選什么航空公司吧
2014年以來，全球航空事故頻發(fā)。除了馬航兩次空難事件，近兩日臺灣復(fù)興航空和阿爾及利亞航空又接連遭遇事故。那么更為安全可靠的航空公司，究竟又有哪些呢？
世界最佳航空公司評比網(wǎng)站Airline Ratings曾調(diào)查了全球448家航空公司的飛行記錄，并根據(jù)多種數(shù)據(jù)庫資料評選出2013年全球十大安全航空公司。
1. 澳大利亞航空公司 Qantas
澳航自1951年以來從未有過致命飛行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今為止西方國家中少有的一家從無死亡事故發(fā)生的主流大型航空公司。
2. 新西蘭航空公司 Air New Zealand
新西蘭航空被譽為全球唯一能以航班覆蓋全球的航空公司，每年運送旅客數(shù)達(dá)1200萬人次。自1979年以來，新西蘭航空在超過150萬次的飛行中，未發(fā)生任何事故。
3. 阿聯(lián)酋航空公司 Emirates
擁有29年歷史的阿聯(lián)酋航空，至今僅發(fā)生過兩起事故。目前阿聯(lián)酋航空擁有200架以上的飛機，飛往全球超過60個國家。2013年該公司也榮獲業(yè)界權(quán)威的SKYTRAX世界航空獎。
4. 阿提哈德航空公司 Etihad
成立于2003年的阿提哈德航空已成為商業(yè)航空歷史上發(fā)展最快的航空公司之一，在2010年時其周載客量就幾乎與阿聯(lián)酋航空公司相當(dāng)。其航班至今也沒有造成過任何生命損失。
5. 國泰航空公司 Cathay Pacific
總部位于香港的國泰航空成立于1946年。該公司最近的一次航班事故發(fā)生在1972年，此后幾十年間，國泰航空保持著完美的飛行記錄。2013年國泰航空的客運總量高達(dá)2991.9萬人次。
6. 新加坡航空公司 Singapore Airlines
新加坡航空公司在業(yè)界以安全性、服務(wù)質(zhì)量和創(chuàng)新風(fēng)格而聞名。新航是亞洲首家、全球第三家通過國際航空運輸協(xié)會運行安全審計（IOSA）的航空公司。
7. 維珍大西洋航空公司 Virgin Atlantic
維珍大西洋航空是維珍集團的附屬公司之一，總部設(shè)在英國。該公司稱其每架班機均設(shè)有加固型駕駛艙門和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，并在機場內(nèi)使用旅客特征分析等手段，以提高安全系數(shù)。
8. 長榮航空公司 EVA Air
長榮航空公司自1989年成立至今未發(fā)生任何致人死亡的飛行事故。該公司也因此連續(xù)10年被德國知名航空雜志《AERO International》評選為“十大最安全航空公司”。
9. 全日空航空公司 All Nippon Airways
全日空航空是亞洲及大洋洲中最低意外率的航空公司，平均每一百萬班機只有0.22次意外。 SKYTRAX于2013將全日空評為五星級航空公司，是全球第7家獲此殊榮的航空公司
10. 皇家約旦航空公司 Royal Jordanian
皇家約旦航空公司總部設(shè)在約旦安曼，其國際航線覆蓋了四大洲。它于2004年通過國際航空運輸協(xié)會運行安全審計（IOSA），位居世界前列，迄今為止也未發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作。
iWeekly+ 延伸閱讀
日前美國知名網(wǎng)站Askmen依據(jù)各航空公司空難事件數(shù)及與完成的航班總數(shù)的比例，評出了
“全球十大最危險航空公司”
1. 古巴航空公司 Cubana Airlines
古巴航空擁有著國際航空公司中最糟糕的安全記錄。這家航空公司比榜單上其它航空公司的飛機要少得多，但事故卻更為頻繁。最嚴(yán)重的一次飛機失事是1999年，古巴航空一架俄制客機在委內(nèi)瑞拉巴倫西亞城降落時墜毀，機上22人死亡。
完成航班數(shù)量：32萬 空難數(shù)量：8起
死亡人數(shù)：404
2. 中華航空公司 China Airlines
近年來該公司發(fā)生了多次重大事故，并且造成了極高數(shù)量的人員傷亡。最嚴(yán)重的事件發(fā)生在2002年，華航一架由臺灣飛往香港的客機墜海，導(dǎo)致225人遇難。
完成航班數(shù)量：91萬 空難數(shù)量：6起
死亡人數(shù)：763
3. 伊朗航空公司 Iran Air
20世紀(jì)的最后20年里，伊朗航空曾發(fā)生3起重大事故。到了最近10年，它又發(fā)生了3起。最嚴(yán)重的一次事故發(fā)生在1988年，伊朗航空公司一架客機墜毀，造成近300人死亡。
完成航班數(shù)量：97萬 空難數(shù)量：6起
死亡人數(shù)：708
4. 菲律賓航空公司 Philippine Airlines
菲律賓航空因遭受過一系列恐怖事件而入選榜單。在公司70年的歷史中，發(fā)生至少3起炸彈襲擊和1次劫機事件。最嚴(yán)重的一次事故是，飛機洗手間發(fā)生爆炸導(dǎo)致飛機解體墜毀，機上36人死亡。
完成航班數(shù)量：118萬 空難數(shù)量：6起
死亡人數(shù)：107
5. 肯尼亞航空公司 Kenya Airways
雖然肯尼亞航空只發(fā)過生2起事故，但就事件比例來說，相對較少的航班數(shù)量使它顯得格外危險。兩次事故均發(fā)生在夜間：2000年，一架客機墜毀在大西洋，169人死亡；2007年，一架客機墜毀在喀麥隆，114人死亡。
完成航班數(shù)量：45萬 空難數(shù)量：2起
死亡人數(shù)：283
6. 埃及航空公司 Egypt Air
20世紀(jì)70年代以來，埃及航空發(fā)生了包括恐怖襲擊在內(nèi)的一系列事故。最嚴(yán)重的事件發(fā)生在1999年，埃及航空公司一架由紐約肯尼迪國際機場飛往開羅的航班上。該架客機墜入大西洋，機上217人全部遇難。
完成航班數(shù)量：107萬 空難數(shù)量：4起
死亡人數(shù)：402
7. 巴基斯坦國際航空公司 Pakistan International Airlines
巴航作為亞洲首家使用噴氣式客機的航空公司，歷史上空難事故多發(fā)。最嚴(yán)重的一次是在1992年，一架飛往尼泊爾的客機在惡劣天氣下，撞落山區(qū)墜毀，導(dǎo)致167人死亡。
完成航班數(shù)量：143萬 空難數(shù)量：5起
死亡人數(shù)：440
8. 哥倫比亞航空公司 Avianca
盡管哥倫比亞航空公司歷史悠久，但數(shù)次發(fā)生空難使得其聲譽大跌。最嚴(yán)重的一次事故發(fā)生在1983年，該公司一架客機在馬德里墜毀，機上181人全部遇難。
完成航班數(shù)量：147萬 空難數(shù)量：4起
死亡人數(shù)：500
9. 泰國國際航空公司 Thai Airways
20世紀(jì)八九十年代，泰航事故頻發(fā)，人們對它“驚”而遠(yuǎn)之。最嚴(yán)重的一次是在1992年，客機從加德滿都起飛后墜毀，113人死亡。
完成航班數(shù)量：198萬 空難數(shù)量：4起
死亡人數(shù)：352
10. 印度尼西亞鷹航空公司 Garuda
印尼鷹航多年來事故不斷。最嚴(yán)重的一次空難發(fā)生在1997年，森林火災(zāi)影響了能見度，致使一架客機在山間墜毀，造成234人死亡。
完成航班數(shù)量：200萬 空難數(shù)量：4起
死亡人數(shù)：431
哪種飛機最安全
客A340、空客A330、波音737NG（NG表示Next Generation，737有眾多機型如737-600,737-700,737-800、波音767、空客A320等飛機比較安全。
在全球民用商業(yè)飛機中，事故率較高的都是一些服役時間較長的 “老爺機型”，有以下這些：波音737-JT8D，俄伊爾-76，俄圖-154，Airbus A310飛機和 MC DC-9飛機。這些飛機中，波音737-JT8D的致命事故間隔時間只有50.7萬小時，被稱為世界最危險飛機。
2012年，美國商業(yè)雜志《商業(yè)周刊》對全球民用飛行器做了一項調(diào)查，評出了全球最安全飛機，其中波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優(yōu)異表現(xiàn)高居該排名的榜首。在出行時經(jīng)常會碰到的空客A340、空客A330、波音737NG（NG表示Next Generation，737有眾多機型如737-600,737-700,737-800和737-900,600和600以前的機型已經(jīng)基本退出服役）、波音767、空客A320等也都在最安全機型排行榜上出現(xiàn)。
補充小貼士：-致命機型排名：
《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機機型事故發(fā)生率排名=拷貝自國際品牌資訊網(wǎng)站,《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機機型事故發(fā)生率排名
1。波音737-JT8D：致命事故間隔：50.7萬小時。該款飛機目前只在部分經(jīng)濟落后國家服役，最近一次事故是去年吉爾吉斯斯坦空難，68人死亡。
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2。伊爾-76：致命事故間隔：55萬小時。
《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機機型事故發(fā)生率排名=拷貝自國際品牌資訊網(wǎng)站,《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機機型事故發(fā)生率排名
3。圖-154：致命事故間隔：104萬小時。本月15日，伊朗的一架圖-154飛機墜毀，168人喪生。
《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機機型事故發(fā)生率排名=拷貝自國際品牌資訊網(wǎng)站,《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機機型事故發(fā)生率排名
4?？湛虯310：致命事故間隔：106.8萬小時。今年6月，一架A310載著153人墜入了印度洋。
《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機機型事故發(fā)生率排名=拷貝自國際品牌資訊網(wǎng)站,《商業(yè)周刊》最安全和最不安全飛機機型事故發(fā)生率排名
5。麥道DC-9：致命事故
拓展資料
航空安全（aviation safety）是為保證不發(fā)生與航空器運行有關(guān)的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
航空安全
請問世界上最安全的航空公司是哪些？
國航，只摔過一架
澳航，沒摔過貌似......
法航、荷航、美聯(lián)航、達(dá)美等等都有事故記錄，但相比它們的規(guī)模來說簡直小菜一碟
阿拉伯那些公司安全也做得很到位，但是他們比較欠揍，找打，萬一坐他們的飛機被炸彈炸下來......
關(guān)于《約旦皇家航空空難》的介紹到此就結(jié)束了。
