【簡介：】本篇文章給大家談談《南方航空訂位電話》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在南航訂好的座位號為什么被改了 南航經(jīng)常這樣嗎？


2、南航的市場定位？


3、中

本篇文章給大家談談《南方航空訂位電話》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、在南航訂好的座位號為什么被改了 南航經(jīng)常這樣嗎？
• 2、南航的市場定位？
• 3、中國最大的航空公司到底是中國國際航空公司還是中國南方航空公司呢？
• 4、中國十大爛航空公司有哪些？
• 5、為什么阿聯(lián)酋航空有上百架空客380還能盈利？南航五架就賠老本？
• 6、ca是哪個航空公司

在南航訂好的座位號為什么被改了 南航經(jīng)常這樣嗎？

我就是被改座位的，剛剛從成都乘南方航空回廣州，明珠會員提早兩個月定的機票和座位，取票時40排變成60排，機型和航班都沒變，去投訴，說是預定的座位都是不確定的，會隨時變動，那這個訂座功能有什么意義，應該取消吧。所有的票據(jù)我都保留著，真實發(fā)生。

南航的市場定位？

國內(nèi)主流旅客首選”，是指南航的品牌得到國內(nèi)絕大多數(shù)旅客的認可，一旦旅客選擇航空這種交通方式時，乘坐南航的航班將成為客戶的首選。在這里的旅客主要指商務旅客和經(jīng)濟艙旅客，這也構(gòu)成了南航的市場定位。應該說該定位與國航“主流旅客”的市場定位相比有更強的包容性。畢竟經(jīng)濟艙旅客與商務艙旅客占據(jù)了航空旅客市場的絕大多數(shù)比重，抓住了這兩個消費群體的“心”也就占領了市場的主流，也才能夠成為市場主流航空公司。

中國最大的航空公司到底是中國國際航空公司還是中國南方航空公司呢？

中國國際航空公司是中國最大的航空公司

中國國際航空股份有限公司簡稱“國航”，英文名稱為“Air China Limited”，簡稱“Air China”，其前身中國國際航空公司成立于1988年。根據(jù)國務院批準通過的《民航體制改革方案》，2002年10月，中國國際航空公司聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團公司，并以聯(lián)合三方的航空運輸資源為基礎，組建新的中國國際航空公司。2004年9月30日，經(jīng)國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會批準，作為中國航空集團控股的航空運輸主業(yè)公司，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航）在北京正式成立，員工23000人，注冊資本為人民幣65億元、實收資本94.33億元。2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼0753）和倫敦（交易代碼AIRC）成功上市。

國航的企業(yè)標識由一只藝術化的鳳凰和鄧小平先生書寫的“中國國際航空公司”以及英文“AIR CHINA”構(gòu)成。鳳凰是中華民族古代傳說中的神鳥，也是中華民族自古以來所崇拜的吉祥鳥。據(jù)《山海經(jīng)》中記述：鳳凰出于東方君子國，飛躍巍峨的昆侖山，翱翔于四海之外，飛到哪里就給哪里帶來吉祥和安寧。國航標志是鳳凰，同時又是英文“VIP”（尊貴客人）的藝術變形，顏色為中國傳統(tǒng)的大紅，具有吉祥、圓滿、祥和、幸福的寓意，寄寓著國航人服務社會的真摯情懷和對安全事業(yè)的永恒追求。國航2005年底新推出的企業(yè)文化以服務為主線，全面闡述了國航新時期的價值觀。國航遠景和定位是“具有國際知名度的航空公司”，其內(nèi)涵是實現(xiàn)“主流旅客認可、中國最具價值、中國盈利能力最強、具世界競爭力”的四大戰(zhàn)略目標；企業(yè)精神強調(diào)“愛心服務世界、創(chuàng)新導航未來”，企業(yè)使命是“滿足顧客需求，創(chuàng)造共有價值”；企業(yè)價值觀是“服務至高境界、公眾普遍認同”；服務理念是“放心、順心、舒心、動心”。國航的企業(yè)文化表達了向世界傳播愛心、追求卓越服務品質(zhì)的理念。

國航是中國唯一載國旗飛行的航空公司，具有國內(nèi)航空公司第一的品牌價值(世界品牌實驗室2006年評測為188.96億元)，在航空客運、貨運及相關服務諸方面，均處于國內(nèi)領先地位。眾所周知，國航承擔著中國國家領導人出國訪問的專機任務，也承擔許多外國元首和政府首腦在國內(nèi)的專包機任務，這是國航獨有的國家載旗航的尊貴地位。國航總部設在北京，轄有西南、浙江、重慶、內(nèi)蒙古、天津、貴州、西藏分公司和上?；亍⑷A南基地，以及工程技術分公司、公務機分公司，控股北京飛機維修工程有限公司（Ameco）、中國國際貨運航空有限公司、北京航空食品公司。國航還參股深圳航空、國泰航空等企業(yè)，是山東航空集團有限公司的最大股東，控股澳門航空有限公司。截至2005年12月底，國航擁有以波音和空中巴士系列為主的各型飛機176架，通航22個國家和地區(qū)，其中國際城市36個，國內(nèi)城市70個，每周定期航班4,160班。

國航具有很強的國內(nèi)國際聯(lián)程運輸能力和銷售網(wǎng)絡。在國內(nèi)，國航在繼續(xù)經(jīng)略北京樞紐的同時，近幾年又著力強化成都為中心的西南、上海為中心的華東、廣州為中心的華南等區(qū)域樞紐。同時，為加強國際聯(lián)運能力，國航十分重視與外航的協(xié)作，與漢莎航空、奧地利航空、北歐航空、芬蘭航空、土耳其航空、美國聯(lián)合航空、全日本航空、港龍航空、澳門航空、山東航空及上海航空等11家國內(nèi)外航空公司訂立了代碼共享協(xié)議，代碼共享航班每周約為1,210班2005年5月國航簽署加入最大的航空聯(lián)盟星空聯(lián)盟諒解備忘錄。國航所具有的豐富的國內(nèi)航線、最多的國際航線以及與各國內(nèi)外各航空公司的代碼共享合作，形成了國內(nèi)支撐國際、國際輻射國內(nèi)、均衡而廣泛的航線網(wǎng)絡布局，可以為中外旅客提供方便的直飛及轉(zhuǎn)機服務。到2005年底，國航在國內(nèi)外設有102個營業(yè)部、10,000個獨立銷售代理人，在國內(nèi)有3,000個獨立銷售代理人，還發(fā)展了2105家直銷客戶、115家銷售網(wǎng)點，構(gòu)成強大的銷售網(wǎng)絡。為加強市場營銷力度、使銷售渠道更加多元化，國航目前已在國內(nèi)多個城市開通了電子客票及網(wǎng)上銷售業(yè)務，可以為顧客提供方便快捷的購票服務。

國航擁有廣泛的高品質(zhì)客戶群體。搭乘本公司航班的71％的客人為公務、商務旅客，國航已經(jīng)成為眾多中國政府機構(gòu)及公司商務客戶首選的航空公司。國航的常旅客俱樂部有活躍而忠誠的會員，到2005年底已發(fā)展常旅客會員301萬人。2004年8月，國航成為2008年北京奧運會唯一正式的航空客運合作伙伴。為滿足高端客戶需求，國航先后投巨資對B747－400全客、B747－400COMB1和空客A340－300等15架寬體遠程飛機頭等艙、公務艙座椅等硬件和軟件服務設施陸續(xù)進行改造，改造后的新頭等艙、公務艙包廂式、可放平的座椅以及娛樂服務，獲得廣大追求高品質(zhì)服務的公務、商務人士的喜愛。

國航擁有一支業(yè)務技術精湛、作風嚴謹、服務良好的飛行員和乘務員隊伍。在2600多名飛行員中，安全飛行20000小時以上的功勛飛行員131人，安全飛行16000小時以上獲金質(zhì)獎章的飛行員542人，國航飛行總隊獲得了“國際民航組織榮譽獎章”、“全國安全生產(chǎn)先進集體”、“安全飛行標兵單位”等諸多榮譽，國航一直以很好的安全記錄著稱。從事客艙服務的3200名空中乘務員，包括服務于本公司的日本籍、韓國籍、德國籍乘務員，多數(shù)擁有大學?？埔陨蠈W歷，具有良好的職業(yè)素質(zhì)和敬業(yè)精神，是旅客在藍天上最好的朋友。她們持續(xù)推進讓旅客“放心、順心、舒心、動心”的“四心服務”工程，服務品質(zhì)一直受到廣大旅客的贊賞。

國航的飛機擁有專業(yè)化、規(guī)范化的技術保障。國航下設工程技術分公司，該分公司由6個基地、3個合資企業(yè)、3個中心、113個航站、8000多名工程師和技術人員組成。這支技術精湛、作風過硬的維修工程人員隊伍，在為國航的飛行安全運營提供了性能優(yōu)良、安全可靠的飛機和保證每天大量航班維護任務的同時，還向全球80多家航空公司提供了優(yōu)質(zhì)的維修服務。從80年代末至今共取得了近20項國內(nèi)維修項目的突破，獲得了國家及省部委授予的50多項科技進步獎項。國航與德國漢莎航空公司合資經(jīng)營的北京飛機維修工程有限公司（Ameco），是中國規(guī)模最大的民用飛機綜合維修企業(yè)，也是國內(nèi)第一家通過民航總局（CAAC）、美國聯(lián)邦航空局（FAA）及歐洲航空安全局（EASA）認證以及其它12個國家頒發(fā)的維修執(zhí)照的飛機維修公司，可以為國內(nèi)外客戶提供波音和空客系列飛機的航線維護、大修，多種型號發(fā)動機大修服務。

運行控制中心是國航航班運行的指揮中樞，指揮著國航遍布全球的航班。運行控制中心運用計算機飛行計劃系統(tǒng)，從飛機性能數(shù)據(jù)庫、全球?qū)Ш綌?shù)據(jù)庫、全球機場數(shù)據(jù)庫和高空氣象數(shù)據(jù)庫中提取信息，優(yōu)選航路，制定飛行計劃，把握飛機性能，確認飛行資格，嚴格把關放行。國航自行研制開發(fā)了運行管理系統(tǒng)，集成了衛(wèi)星電話系統(tǒng)、空地數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)和短波無線電系統(tǒng)，使國航成為國內(nèi)第一家具有超遠程監(jiān)控能力的航空公司，尤其是2004年短波通信系統(tǒng)的投入使用，形成了以北京、拉薩兩點為圓心，全方位、全時空、全天候覆蓋亞洲大陸、印度洋和太平洋，并延伸到北極區(qū)域的監(jiān)控網(wǎng)絡。

國航在首都機場為23家外國航空公司，4家國內(nèi)航空集團和航空公司提供了優(yōu)質(zhì)的地面服務，占首都機場地面服務業(yè)務份額的65%。地面服務業(yè)務包括旅客進、出港服務，特殊旅客服務，要客、“兩艙”旅客服務，旅客行李服務，航班載重平衡服務，航班離港系統(tǒng)服務，站坪裝卸服務，客艙清潔服務等，共有3大類13個服務項目。承擔這項任務的國航地面服務部現(xiàn)有員工2900余人，青年員工占55%以上，有大專以上學歷的員工近40%，擁有的500余臺地面設備和特種車輛，資產(chǎn)約2億元人民幣，是中國民航規(guī)模最大、保障能力最強的航空地面服務機構(gòu)。

國航對飛行人員實施嚴格的培訓是確保飛行安全和高品質(zhì)服務的保證。國航培訓部下設的飛行訓練中心是國內(nèi)最早使用全任務飛行模擬機和計算機基礎訓練器開展飛行員培訓的教學訓練機構(gòu)，已經(jīng)具備了圍繞波音系列主要機型，開展飛行員轉(zhuǎn)機型訓練、定期復訓和飛行檢查的綜合培訓能力；基地設在天津濱海國際機場的飛行訓練大隊擁有兩架波音737－300飛機，專門用于飛行員本場訓練。下設的乘務訓練中心是中國首家培訓空中乘務員的大型多功能訓練基地，中心教員具備高級乘務員職稱，具有國際航協(xié)教學資格，以及國際航協(xié)CRM訓練認可的教員資格，除了負責國航乘務員的系統(tǒng)培訓外，已為國內(nèi)外近40家航空公司培訓學員8萬多人次，還為慕名而來的郵政、飯店、鐵路、公路運輸、銀行、醫(yī)院、保險、電訊等行業(yè)提供了培訓服務。

國航的安全管理在新形勢下有新的發(fā)展。國航在繼承“四嚴一保證”（嚴密的組織，嚴格的訓練，嚴明的紀律，嚴謹?shù)淖黠L；充分發(fā)揮思想政治工作的保證作用）等安全管理精髓的基礎上，堅持以訓練為基礎，以監(jiān)察為保證，以信息化為手段，變事后處理為事前管理，變經(jīng)驗管理為科學管理，建立和完善安全工作的長效機制，確保飛行安全、空防安全和航空地面安全。國航進一步突出《運行手冊》的權(quán)威作用，努力營造“法制安全”的環(huán)境氛圍；著力抓好飛行、機務、運控三支隊伍的建設，設立運行執(zhí)行官、建立檢查員隊伍，加強計算機安全信息系統(tǒng)建設，為安全打下堅實基礎。51年來，國航飛機的航跡遍及100多個國家和地區(qū)，共安全飛行500多萬小時，運送旅客超過4億多人次，執(zhí)行黨和國家領導人專機飛行5000多架次，精湛的飛行技藝博得廣泛贊譽。國航不僅創(chuàng)造了堪稱世界一流的安全飛行紀錄，而且在飛行難度舉世公認、曾經(jīng)被國際民航界視為“空中禁區(qū)”的成都—拉薩航線上創(chuàng)造了安全飛行40年的奇跡。

國航管理水平明顯提升，品牌價值進一步擴大。國航積極推進“四心”服務工程和落實“主流旅客認可、中國最具價值、中國盈利能力最強、具有世界競爭力”四大戰(zhàn)略，堅持走內(nèi)涵式發(fā)展道路，開展組織轉(zhuǎn)型、企業(yè)文化兩項工程，使國航的管理水平上了新臺階，2003年以來盈利水平連續(xù)三年居中國民航業(yè)第一，國航的品牌價值進一步凸現(xiàn)。2004、2005連續(xù)兩年在“旅客話民航”活動中獲得承運1500萬人次以上旅客航空公司“用戶滿意優(yōu)質(zhì)獎；2006年6月，國航被世界品牌實驗室評為中國500最具價值品牌第32名，品牌價值為188.96億元，位列國內(nèi)航空服務業(yè)第一名，是國內(nèi)29個具有“世界影響力”的品牌中唯一的運輸服務企業(yè)；美國著名評級機構(gòu)標準普爾評出的中國上市公司百強中國航位列第十六位，居中國民航之首；國航品牌被英國《金融時報》和美國麥肯錫管理咨詢公司聯(lián)合評定為中國十大國際品牌之一；2005年9月，國航榮獲“中國最受公眾喜愛的十大民族品牌”獎；12月19日，國航榮獲“世界品牌實驗室2005中國品牌年度大獎評選活動評選的“中國品牌年度大獎NO.1”。品牌影響力的急速提升，反映了國航企業(yè)管理水平的提高，綜合實力的進一步增強。

國航將秉承“安全第一，旅客至上，誠信為本”的經(jīng)營理念，以“滿足顧客需求，創(chuàng)造共有價值”為使命，追求“服務至高境界，公眾普遍認同”的企業(yè)價值觀，竭誠為顧客提供“放心、順心、舒心、動心”服務，向著“主流旅客認可、中國最具價值、中國盈利能力最強、具有世界競爭力”的航空公司的目標不斷邁進，到2010年實現(xiàn)盈利能力保持中國第一、經(jīng)營規(guī)模躋身世界15強、跨入歐亞大航空公司行列的目標。

中國十大爛航空公司有哪些？

中國十大爛航空公司有海航、春秋、廈航、深航、聯(lián)航、祥鵬、首都、東航、成都航空、浙江長龍航空。下面介紹其中幾個：

1、春秋航空

春秋航空，一個神一樣存在的航空公司，被稱為“空中綠皮車”，運行基地位于上海虹橋機場，其實這是一個躺槍的航空，春秋航空的定位為廉價航空，所以沒有免費行李托運和餐食，飛機上一般只提供一瓶礦泉水，在該飛機上，你可以像在火車上一樣，看到有吃零食的，打牌的，大改你對空中旅客的印象。

2、祥鵬航空

祥鵬航空運行基地位于昆明長水國際機場，是海南航空旗下的子公司，同樣定位于廉價航空，飛機上沒有餐食提供，不管飛行幾個小時只有一瓶礦泉水，沒吃的也就算了，睡一覺也就過去了，想睡覺沒那么容易，空姐竟然在飛機上賣起了面膜，還有拍賣環(huán)節(jié)，天哪，我不敢相信我是在坐飛機。

3、西部航空

西部航空基地位于直轄市重慶。被吐槽為沒有什么服務，坐了一次就不想再坐了。沒有免費行李額，加上行李托運費后絕對不比其他家航空公司便宜。沒有多余飛機應對前序航班取消或者延誤。

4、華夏航空

華夏航空是中國第一家專門從事支線航空客貨運輸?shù)暮娇展?。以龐巴迪CRJ900 NextGen支線噴氣式飛機為主力運營機型，幾乎每一條航線都要至少有一個經(jīng)停城市。

5、中國聯(lián)合航空

中國聯(lián)合航空運行基地位于北京南苑機場，東航旗下全資子公司，提倡的也是低成本的經(jīng)營模式，航線主要來往于中小城市之間，讓中國聯(lián)航成為了經(jīng)濟實惠航空公司中的典型代表。能夠連續(xù)兩個月出現(xiàn)三次安全事故（機組人員因工作摩擦在機上肢體碰撞、飛機進近下降低于安全高度、飛機不適航情況下違規(guī)。）

為什么阿聯(lián)酋航空有上百架空客380還能盈利？南航五架就賠老本？

空客公司對于A380的商業(yè)理解：

其研發(fā)目的是基于一種不同于波音公司的新思維。那就是為了便于航空公司降低國際遠程航線的運輸成本，中轉(zhuǎn)+超大型客機的方式最為可行，也就是說讓周邊乘客全部前往一個指定的大型樞紐機場，統(tǒng)一搭乘超大型客機，然后飛往遠距離之外的另一個大型樞紐機場，抵達之后乘客在通過其他小飛機向周邊目的地進行中轉(zhuǎn)分散。

根據(jù)這一理解空客公司2000年啟動超大型遠程寬體客機項目A380的研發(fā)工作，并于2007年向全球航空公司交付量產(chǎn)型A380-800型客機，這款客機商載能力在550-850座之間，航程達到10000-15000km，運載能力的確是民航飛機中的老大，已經(jīng)超越了原先的波音747。

不過在全球航空運輸市場上A380的總體表現(xiàn)不如人意，累計銷量只有280多架，遠遠低于波音747超過1000架的業(yè)績，并且根據(jù)空客公司的計劃A380將于2021年正式停產(chǎn)，也就是說這款巨無霸飛機只維持了14年的生產(chǎn)就關閉生產(chǎn)線了，可謂是讓空客公司虧損嚴重。

導致這一問題的主要原因，就是國際航空運輸市場對于空客公司這種中轉(zhuǎn)飛行方式完全不感冒，而對波音公司推出了直達非常方式普遍比較熱衷。正因為如此，波音公司推出的300-400座的波音777機型和200-300座波音787機型就非常熱賣了，當然空客公司自己的200-300座A330也比較暢銷。

阿聯(lián)酋航空商業(yè)運營策略

阿聯(lián)酋航空是空客A380全球最大的訂購商和最忠實的用戶，累計擁有115架A380-800型客機，這一機隊規(guī)模相當厲害，要知道阿聯(lián)酋航空整個機隊規(guī)模只有269架飛機，其中只有1架窄體的A319飛機，其余都是寬體客機，A380機型數(shù)量占到阿聯(lián)酋航空機隊規(guī)模的40%，比例相當高了。

這種現(xiàn)象的原因其實主要還是源自阿聯(lián)酋這個國家獨特的地利特點，阿聯(lián)酋位于中東波斯灣，一方面周圍都是一些沙特、巴林、阿曼、科威特、伊拉克、伊朗等中東石油出口國，而這些國家自身民航產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達，往往需要前往其他國家進行中轉(zhuǎn)才能飛往全球大部分國家；另一方面阿聯(lián)酋是處于歐洲、遠東、非洲三角連線的中間位置，直達客流密度較低，因此比較有利于發(fā)展中轉(zhuǎn)客流。

因此，阿聯(lián)酋高度重視中轉(zhuǎn)航空運輸產(chǎn)業(yè)，不僅大量購置大型客機，而且還圍繞機場周邊開設國際航空物流中心、購物中心、酒店產(chǎn)業(yè)等，面向世界上大部分國家推行免簽、落地簽等便利措施，從而吸引了超大流量的國際中轉(zhuǎn)客流。

南方航空的商業(yè)定位；

相比于阿聯(lián)酋航空，南方航空的地利優(yōu)勢就不明顯了，甚至可以說完全沒有。首先國內(nèi)方面的樞紐機場很多，除了白云機場之外，還有北京、上海兩個巨無霸樞紐存在，此外還有成都雙流、昆明長水、深圳寶安等機場。國內(nèi)的國際客流很難大強度的匯集到白云機場，而是比較分散的匯集到十來個樞紐機場。

其次，中國距離歐洲、北美、大洋洲等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的航線距離相對比較均衡，除了美國之外，大多數(shù)都是在10000km以內(nèi)，普通的A330就可以飛到；此外對于美國東西海岸的機場，用波音777/787或者A350也挺好用的，200-400座的客艙靈活度挺好，能夠保證上座率。而對于超遠距離的南美洲，國內(nèi)客流比較少，不值得開行固定航線，可以走中轉(zhuǎn)航線即可；對于非洲航線，也是如此。所以，國內(nèi)航空公司對于A380機型基本看不上眼，也就是南方航空買了5架，再也沒有新用戶了。

總的來說，A380這樣的機型不適用于我國國內(nèi)航空運輸市場，也不適用用大多數(shù)國家的航空運輸市場，只是局限在像阿聯(lián)酋、卡塔爾、新加坡等這樣的熱衷于搞中轉(zhuǎn)國際航運產(chǎn)業(yè)的小國家，從而導致了其產(chǎn)量不過200多架。

ca是哪個航空公司

CA代表“中國國際航空公司”

1、航空公司(Airlines)是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸?shù)姆绞竭\載人員或貨物的企業(yè)。國際民航組織(英文:International Civil Aviation Organization，簡稱ICAO)是聯(lián)合國屬下專責管理和發(fā)展國際民航事務的機構(gòu)。

2、國際民用航空組織為全球各航空公司指定的三個字母的ICAO航空公司代碼。國際民航組織還是國際范圍內(nèi)制定各種航空標準以及程序的機構(gòu)，以保證各地民航航空公司運作的一致性。大部分的國際航空公司都是國際航空運輸協(xié)會(簡稱IATA)的成員，以便和其它航空公司共享連程中轉(zhuǎn)的票價、機票發(fā)行等等標準。國際航空運輸協(xié)會為全球各航空公司指定的兩個字母的IATA航空公司代碼，但是有許多地區(qū)性的航空公司或者低成本航空公司并非國際航空運輸協(xié)會的成員。

3、各大航空公司通常已經(jīng)在國際民航組織登記自己的呼號。呼號通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號后加上航班編號，一些滿載的大型航機會在呼號后再加上HEAVY(Cathay-seven-one-seven-heavy)，讓航空管制員知道該航班特重，不能執(zhí)行一些指令(像保持低速、飛到更高高度等等)。

關于《南方航空訂位電話》的介紹到此就結(jié)束了。