【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秏ro市場(chǎng)分析》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、軍工涂料是個(gè)啥
2、mro是什么意思?
3、通用航空的發(fā)展前景
4、通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)
本篇文章給大家談?wù)劇秏ro市場(chǎng)分析》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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軍工涂料是個(gè)啥
近年來，發(fā)展國(guó)防和民用技術(shù)一體化已成為國(guó)家戰(zhàn)略。軍轉(zhuǎn)民是企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。介紹了幾種重要的涂料，包括軍用車輛的偽裝涂料、軍用航天涂料和軍用設(shè)備的太陽熱反射涂料。
1.軍用車輛偽裝涂料
目前，雙組分脂肪族聚氨酯涂料是我國(guó)軍用車輛常用的偽裝涂料。有些車輛使用高性能氟碳偽裝涂料，大大提高了車輛的防腐性能。軍用車輛的偽裝類型已經(jīng)用變形偽裝代替了防護(hù)偽裝，從而提高了軍用車輛的偽裝性能。常用的偽裝包括可見光、近紅外、紅外和其他類型。
抗可見光和抗近紅外偽裝是我國(guó)軍用車輛偽裝的基本功能。我國(guó)軍用車輛使用的2000型軍用偽裝涂料是雙組分聚氨酯涂料。
該涂料具有近紅外和可見光偽裝性能(0.38~1.20m波段)。該涂料的工作時(shí)間小于4h，耐鹽霧試驗(yàn)可達(dá)1,200h，綜合性能達(dá)到美國(guó)耐化學(xué)品脂肪族聚氨酯偽裝涂料的水平。
2.軍用航空涂料
中國(guó)軍用飛機(jī)涂料的品種與國(guó)外有很大不同。引物種類也很少。目前，我國(guó)僅有6種底漆及相應(yīng)的軍用標(biāo)準(zhǔn)，如飛機(jī)蒙皮底漆、復(fù)合材料用聚氨酯底漆、氟聚氨酯啞光漆用聚氨酯底漆、船舶用富鋅防銹底漆、環(huán)氧有機(jī)硅耐熱底漆和鋁瀝青船。
2018年軍用航空涂料的市場(chǎng)規(guī)模約為3.11億美元。在2018-2023年的預(yù)測(cè)期內(nèi)，它將以每年4.69%的復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2023年將達(dá)到3.907億美元。
OEM和MRO用戶推動(dòng)了軍用航空涂料的增長(zhǎng)，固定翼和旋翼軍用飛機(jī)對(duì)軍用航空涂料的高需求也推動(dòng)了軍用航空涂料市場(chǎng)的發(fā)展。
3.軍事裝備用太陽熱反射涂層
軍事裝備用太陽熱反射涂層應(yīng)兼具太陽熱反射涂層和可見光偽裝涂層的性能，這使得其設(shè)計(jì)要點(diǎn)不能完全等同于普通的太陽熱反射涂層。
對(duì)于軍用太陽熱反射涂料來說，最重要的因素是顏料體系的選擇和涂料熱紅外輻射能力的提高，這是影響涂料冷卻效果的最重要因素。
新材料的應(yīng)用也為設(shè)備用太陽熱反射涂料的發(fā)展帶來了新的方向。例如，相變材料具有潛熱大和相變點(diǎn)附近溫度近似恒定的特點(diǎn)。通過減小對(duì)溫度變化敏感的目標(biāo)和背景環(huán)境之間的溫差，可以改變目標(biāo)的熱紅外輻射特性。
目前最常用的方法是用微膠囊化相變材料作為填料制成涂料，并在設(shè)備的不同加熱部位涂覆含有不同熔點(diǎn)相變材料的可見光偽裝涂料，從而改變?cè)O(shè)備在紅外熱像儀上的紅外特性，實(shí)現(xiàn)可見光和紅外的雙重一體化偽裝效果。
軍用涂料的研發(fā)關(guān)系到國(guó)家安全和整體發(fā)展，也是一個(gè)技術(shù)含量高、附加值高的行業(yè)。軍事涂料工業(yè)的發(fā)展不僅促進(jìn)了涂料工業(yè)資源的優(yōu)化配置，也促進(jìn)了涂料工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
mro是什么意思?
MRO是英文Maintenance, Repair Operations 的縮寫。即：Maintenance維護(hù)、Repair維修、Operation運(yùn)行 (MRO)。
MRO通常是指在實(shí)際的生產(chǎn)過程不直接構(gòu)成產(chǎn)品，只用于維護(hù)、維修、運(yùn)行設(shè)備的物料和服務(wù)。MRO模式源自歐美，20世紀(jì)90年代末傳入中國(guó) ，進(jìn)入21世紀(jì)，隨著電子商務(wù)的發(fā)展和MRO價(jià)值越來越受到行業(yè)人士的重視，MRO行業(yè)迅速發(fā)展。
經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值
一站式專業(yè)化服務(wù)模式必將取代類似集貿(mào)市場(chǎng)的銷售模式，這種商業(yè)模式?jīng)Q定MRO工業(yè)品超市必將成為一個(gè)同時(shí)贏得經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值的雙贏項(xiàng)目。
隨著管理流程標(biāo)準(zhǔn)化的提高和上下游客戶認(rèn)可度的提高，其未來的發(fā)展速度將成指數(shù)級(jí)遞增。該投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的核心價(jià)值是在于當(dāng)發(fā)展進(jìn)入快速復(fù)制階段時(shí)的網(wǎng)絡(luò)裂變式增長(zhǎng)。所以說，經(jīng)濟(jì)價(jià)值源于MRO工業(yè)品連鎖超市網(wǎng)絡(luò)裂變式的增長(zhǎng)。
而除了MRO行業(yè)所帶來的直接經(jīng)濟(jì)價(jià)值外，還會(huì)帶來眾多的間接經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
通用航空的發(fā)展前景
中國(guó)通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)
中國(guó)通用航空器的數(shù)量自2014年以來始終保持上升的趨勢(shì)，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長(zhǎng)154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。
渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%
機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。
直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來看同樣不容忽視。
通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩
中國(guó)的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)基本保持一致。截至2020年8月，中國(guó)現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長(zhǎng)僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。
但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場(chǎng)需求接近飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題仍然存在。
生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過半
中國(guó)盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過去長(zhǎng)期以來始終在努力追趕國(guó)外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國(guó)國(guó)內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國(guó)生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購的廠商占到了44%。
盡管從數(shù)量上來看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)也沒有完全打開，因此市場(chǎng)占有率也很低。
通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過半
通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長(zhǎng)14%，首次突破一百萬小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落，但仍將高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì)，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場(chǎng)潛力。
停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升
從中國(guó)民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過2019年全年的數(shù)量。
2019年和2020年停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場(chǎng)需求仍然未得到完全釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來了運(yùn)營(yíng)和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。
同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國(guó)內(nèi)國(guó)際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì)，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)。
細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
——渦槳和活塞飛機(jī)市場(chǎng)：德事隆航空穩(wěn)居第一
渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。
從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額來看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場(chǎng)上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國(guó)內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。
鉆石以23%的市場(chǎng)占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國(guó)最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場(chǎng)份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場(chǎng)占有率。
——直升機(jī)市場(chǎng)：羅賓遜占據(jù)榜首
直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場(chǎng)份額來看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏?guó)的空客、美國(guó)的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。
——公務(wù)機(jī)市場(chǎng)：灣流霸占榜首
中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)份額來看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場(chǎng)份額達(dá)36%。
總部位于加拿大的龐巴迪、美國(guó)的德事隆航空、法國(guó)的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營(yíng)成本在中國(guó)嶄露頭角。
—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些扶持政策
（一）穩(wěn)妥推進(jìn)低空空域開放——讓通航飛機(jī)飛得上天
空域問題是制約我國(guó)通用航空發(fā)展的核心問題。目前，國(guó)家空管委辦公室正牽頭開展深化低空空域管理改革工作，并取得了初步成效。按照《全國(guó)空管系統(tǒng)“十二五”規(guī)劃》，財(cái)政資金應(yīng)著力于解決低空空域開放中涉及空管保障的關(guān)鍵問題：
1.民航空管領(lǐng)域。一是在遠(yuǎn)離管制空域的小型機(jī)場(chǎng)（起降點(diǎn)）新建約100個(gè)通航飛行服務(wù)站（FSS），提供空域申報(bào)、飛行計(jì)劃、航行情報(bào)、氣象、通航咨詢、告警以及維修補(bǔ)給等服務(wù)。二是開展通勤航空試點(diǎn)空管保障工程。
2.軍航空管領(lǐng)域。由中央財(cái)政公共預(yù)算和發(fā)改委基建投資共同安排軍航空管建設(shè)資金，主要用于建設(shè)低空空域監(jiān)視管理系統(tǒng)，在各級(jí)軍航管制中心配置飛行服務(wù)管理終端，在體育、公安、武警等行業(yè)新建空管業(yè)務(wù)綜合信息系統(tǒng)，制作和發(fā)布全國(guó)低空航圖等。
此外，建議對(duì)低空空域開放的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)體系、科研培訓(xùn)、宣傳教育等方面繼續(xù)加大投入。
（二）鼓勵(lì)通航機(jī)場(chǎng)等設(shè)施建設(shè)——讓通航飛機(jī)落得下地
開展通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府不能包打天下。要充分發(fā)揮財(cái)政資金的撬動(dòng)作用，引導(dǎo)社會(huì)資金進(jìn)入通航機(jī)場(chǎng)（起降點(diǎn)）建設(shè)領(lǐng)域。國(guó)家正在會(huì)同中國(guó)民航局研究從民航發(fā)展基金中設(shè)立專項(xiàng)資金，對(duì)企業(yè)和個(gè)人投資建設(shè)通航機(jī)場(chǎng)（起降點(diǎn)）、固定運(yùn)營(yíng)基地（FBO）、維修基地（MRO）等設(shè)施設(shè)備，給予一定的投資補(bǔ)助。
（三）加快培育通用航空市場(chǎng)——讓通航企業(yè)賺得到錢
通航企業(yè)是通用航空的運(yùn)營(yíng)主體，培訓(xùn)通用航空市場(chǎng)，重點(diǎn)是改善通航企業(yè)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，增加企業(yè)收入，補(bǔ)貼成本支出，激發(fā)企業(yè)的內(nèi)在活力，具體措施包括：
1.航空作業(yè)補(bǔ)貼。采取作業(yè)小時(shí)補(bǔ)貼的方式，重點(diǎn)支持國(guó)家應(yīng)急救援、農(nóng)林牧漁等公益性作業(yè)項(xiàng)目，并適當(dāng)兼顧部分盈利能力較差的工業(yè)服務(wù)項(xiàng)目。財(cái)政補(bǔ)貼與平均作業(yè)價(jià)格掛鉤，建立動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。
2.鼓勵(lì)駕照培訓(xùn)。根據(jù)培養(yǎng)渠道和執(zhí)照類型，對(duì)企業(yè)和個(gè)人開展通航飛行員商業(yè)執(zhí)照培訓(xùn)給予一定補(bǔ)貼，為通航企業(yè)提供更多的飛行專業(yè)人才。
短期來看，通過上述財(cái)政政策支持，可以加快培育通用航空市場(chǎng)，促進(jìn)通用航空與運(yùn)輸航空協(xié)調(diào)發(fā)展；長(zhǎng)期來看，通用航空的發(fā)展主要依靠市場(chǎng)機(jī)制解決，在條件成熟時(shí)，可以考慮從戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)資金中安排一定資金，建立研發(fā)投入機(jī)制和用戶補(bǔ)貼機(jī)制，加快飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、航電設(shè)備等核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，鼓勵(lì)通航企業(yè)使用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，使通用航空產(chǎn)業(yè)成為繼汽車產(chǎn)業(yè)之后又一個(gè)能大力拉動(dòng)國(guó)內(nèi)需求的新興支柱產(chǎn)業(yè)。
mro有前途嗎
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展迅猛，加速了對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造，尤其是依靠信息不對(duì)稱而生存的傳統(tǒng)行業(yè)，越來越多的行業(yè)格局被打破，依托大數(shù)據(jù)整合，形成傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的新的平臺(tái)模式。
在這樣的制造業(yè)低迷的環(huán)境下，全球企業(yè)和機(jī)構(gòu)不得不尋求降低成本和提高生產(chǎn)力的新方法，以更少的投入獲得更多回報(bào)。于是，幫助企業(yè)節(jié)簡(jiǎn)化流程、提高運(yùn)營(yíng)效率的MRO工業(yè)品平臺(tái)，市場(chǎng)前景一片光明。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，MRO工業(yè)品市場(chǎng)剛剛被打開。
MRO在中國(guó)發(fā)展迅猛是大勢(shì)所趨
MRO是maintenance、repair、operation三個(gè)單詞的縮寫，即維護(hù)、維修和運(yùn)營(yíng)，指非生產(chǎn)原料性質(zhì)的工業(yè)用品。MRO工業(yè)品超市源于歐美，是集工業(yè)品的展示、零售、批發(fā)、維修、信息交流于一體的綜合流通平臺(tái)。由于MRO工業(yè)品所覆蓋的領(lǐng)域廣泛，對(duì)專業(yè)技術(shù)要求高，更具有產(chǎn)品種類眾多的特點(diǎn)，上下游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)眾多，對(duì)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)能力要求非常高。
目前，國(guó)內(nèi)MRO工業(yè)品超市以網(wǎng)上工業(yè)品超市為主，主要集中在江浙滬等長(zhǎng)三角地區(qū)，這個(gè)區(qū)域工業(yè)品制造業(yè)較發(fā)達(dá)，技術(shù)性人才較密集，且城市物流配送體系較完善，對(duì)投資者的吸引力較大。
?根據(jù)測(cè)算，中國(guó)工業(yè)企業(yè)的MRO工業(yè)品采購需求平均占該廠產(chǎn)值的4%到6%，而我國(guó)2014年第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值為271392億元人民幣。那么，保守估計(jì)，中國(guó)的MRO市場(chǎng)規(guī)模已超過1萬億。盡管如此，中國(guó)的MRO采購和管理與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有較大的差距，美國(guó)一項(xiàng)對(duì)MRO采購的調(diào)查報(bào)告顯示，MRO采購占企業(yè)總體采購成本的比率平均為26%，最高達(dá)63%。MRO采購對(duì)于企業(yè)成本控制、利潤(rùn)的影響不可忽視。
我國(guó)MRO工業(yè)品流通環(huán)節(jié)繁多，主要是從生產(chǎn)廠商、產(chǎn)地批發(fā)商、銷地批發(fā)商、零售店到中小企業(yè)，一般產(chǎn)品要經(jīng)過至少4、5層交易，過長(zhǎng)的銷售鏈條使廠家與產(chǎn)品之間無法直接形成信息溝通，缺乏有效的溝通協(xié)作，導(dǎo)致中小企業(yè)頭疼價(jià)格不透明，廠家頭疼庫存積壓?jiǎn)栴}。同時(shí)，由于中國(guó)工業(yè)品市場(chǎng)的長(zhǎng)期混亂，生產(chǎn)商和經(jīng)銷商為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，往往利用信息不對(duì)稱的方式轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，金融賬期拖欠問題非常嚴(yán)重。
而MRO工業(yè)品網(wǎng)絡(luò)超市，通過電商系統(tǒng)平臺(tái)和先進(jìn)的科技系統(tǒng)較好的打通了上下游信息不對(duì)稱的重點(diǎn)問題，同時(shí)加以完成的物流管理體系和配套服務(wù)，從而解決了工業(yè)品采購中價(jià)格不透明、采購效率低、無法保證正品、無法保證現(xiàn)貨的四個(gè)痛點(diǎn)問題。
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中國(guó)MRO工業(yè)品網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)如雨后春筍，關(guān)鍵在PTQCS五要素
2000年，日本杉本公司組建的杉本（中國(guó)）工業(yè)品在線采購平臺(tái)在中國(guó)深圳成立。2004年，西域機(jī)電系統(tǒng)有限公司（西域）在上海成立。西域依托成熟的供應(yīng)鏈體系、專業(yè)背景及資本后盾，向中國(guó)地區(qū)客戶提供數(shù)十萬種MRO工業(yè)品，儀器儀表產(chǎn)品。次年6月，固安捷（中國(guó)）在上海成立。固安捷（Grainger）是全球領(lǐng)先的設(shè)備維護(hù)、修理和運(yùn)作（MRO）工業(yè)品分銷商，擁有80多年信譽(yù)保證。隨后，上海震坤行貿(mào)易有限公司與CRC合作搭建網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)、蘇州特立捷（中國(guó)）工業(yè)品銷售有限公司等陸續(xù)成立。經(jīng)過15年的市場(chǎng)培養(yǎng)，MRO服務(wù)和MRO采購日益得到行業(yè)用戶的重視，MRO工業(yè)品網(wǎng)絡(luò)超市的模式也逐漸得到中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可。
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我國(guó)中小企業(yè)的MRO工業(yè)品采購與大型跨國(guó)企業(yè)完全不同，市場(chǎng)情況也比較混亂。大型跨國(guó)企業(yè)的模式遵循國(guó)際流程，有類似Punchout這樣國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)體系接入企業(yè)內(nèi)部的ERP系統(tǒng)。企業(yè)也更重視工作效率的提升而非單純的利潤(rùn)空間，往往采取大批量一次性的競(jìng)標(biāo)方式完成采購，對(duì)于供應(yīng)商來說需要付出大量精力體力參與競(jìng)標(biāo)，大企業(yè)也有更成熟的采購體系和供應(yīng)商名單。而中小企業(yè)的需求非常分散，產(chǎn)品變動(dòng)大，對(duì)價(jià)格敏感。中國(guó)MRO工業(yè)品網(wǎng)絡(luò)超市解決的是中小企業(yè)問題。
根據(jù)中國(guó)當(dāng)前MRO工業(yè)品采購需求和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展情況，做好一個(gè)MRO工業(yè)品網(wǎng)絡(luò)超市主要有以下五個(gè)要素：
P（Product）產(chǎn)品線全，要能備各個(gè)領(lǐng)域，數(shù)百萬SKU的產(chǎn)品；
T（Limited Time）交貨準(zhǔn)時(shí)，產(chǎn)品線全往往導(dǎo)致貨品不全，需協(xié)調(diào)分批發(fā)貨或整批發(fā)貨
Q（Quality）保證正品，有標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量規(guī)范和審核機(jī)制
C（Cost）價(jià)格便宜，中國(guó)的中小企業(yè)對(duì)價(jià)格非常敏感
S（Service）網(wǎng)站服務(wù)和技術(shù)支撐要好，中國(guó)大多數(shù)小企業(yè)沒有過硬的技術(shù)對(duì)接人員，對(duì)工業(yè)品的售后服務(wù)的要求極高
中國(guó)本土綜合類企業(yè)值得重視，摸準(zhǔn)三類工業(yè)品網(wǎng)站的來龍去脈
中國(guó)大批量的MRO工業(yè)品網(wǎng)絡(luò)采購超市涌現(xiàn)，在商業(yè)模式上主要以自營(yíng)自銷和商家入駐的平臺(tái)模式為主，這里我按照目前我國(guó)工業(yè)品網(wǎng)絡(luò)采購超市的特點(diǎn)主要把MRO工業(yè)品網(wǎng)絡(luò)超市劃分為以下三種形式：
一是從國(guó)際市場(chǎng)拓展業(yè)務(wù)走進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的，如固安捷、杉本、皇加力等，這類企業(yè)不以短期盈利為目的，重倉儲(chǔ)物流全體系建設(shè)，通過全球原有客戶帶動(dòng)平臺(tái)銷售，主要面對(duì)大型跨國(guó)企業(yè)；
二是中國(guó)本土發(fā)展的綜合類工業(yè)品超市，如上海西域、上海震坤行、江蘇工品匯、廣東工品聚等，這類企業(yè)往往初期按照固安捷（中國(guó)）的方式開拓中國(guó)市場(chǎng)，但早期資金投入量大，發(fā)展緩慢，往往有定位不準(zhǔn)、行業(yè)資源不足、市場(chǎng)知名度低等問題；
三是在工業(yè)品領(lǐng)域做垂直細(xì)分平臺(tái)，如專注于軸承領(lǐng)域的陌貝網(wǎng)、專注于螺絲的工品一號(hào)，多家佛山裝備制造業(yè)龍頭企業(yè)共同發(fā)起成立的小五金O2O平臺(tái)拿貨去網(wǎng)等，垂直細(xì)分領(lǐng)域也許有短期市場(chǎng)的迅速擴(kuò)張，但沒有解決工業(yè)品采購品類多、對(duì)接供應(yīng)商多的根本問題。
關(guān)于《mro市場(chǎng)分析》的介紹到此就結(jié)束了。
