【簡介：】本篇文章給大家談談《越南航空a350空難》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、越南航空的歷史沿革
2、金鵬俱樂部包括哪些航空公司
3、空中客車A330的主要
本篇文章給大家談談《越南航空a350空難》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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越南航空的歷史沿革
成立初期越南國家航空公司的歷史追溯于1956年1月，由越南政府成立的民用航空局，標志著越南民用航空業(yè)的誕生。機隊規(guī)模當時不大，只擁有IL- 14, AN- 2, Aero 45等五架飛機。1956年9月執(zhí)飛首趟國內航班。1993年4月，是越南國家航空公司發(fā)展最重要的的轉折點- 正式成為越南國家的旗艦航空公司。 1996年5月27日，在聯(lián)合20家企業(yè)基礎上，越南國家航空總公司誕生，其中航空業(yè)是其最主要的核心業(yè)務。革新歷程2002年10月20日, 越南國家航空公司推出新商業(yè)標志-金蓮花和企業(yè)標識，表明其正在向世界級別的航空公司的發(fā)展做出了顯著的努力。在不斷改善基礎設施建設和服務質量，擴大航線，提高機隊數(shù)量等都代表了越南國家航空公司表明了她全新的市場定位和新品牌戰(zhàn)略的啟動。在2003 年，在交付運營第一架最先進的波音777客機，標志著越南國家航空公司機隊現(xiàn)代化的革新。三年后，此機隊成為地區(qū)內最年輕和最現(xiàn)代化的機隊之一。世界級航空公司越南航空總公司在15年來, 隨著毎年增長率超過百分之十的發(fā)展（除了1997年亞洲金融危機的爆發(fā)），現(xiàn)代化的機隊和訓練有素的機上工作人員以及快速的發(fā)展成果，已成為亞洲地區(qū)航空業(yè)最重要有競爭實力的對手之一。從非定期的國內航線起步，至今，越南國家航空公司的航班遍及國內20個城市以及26個國際目的地城市-包括美國、歐洲、澳大利亞、亞洲等城市在內。2006年，越南國家航空公司榮獲國際航空運輸協(xié)會頒布的作業(yè)安全查核認證（IOSA）- 航空安全質量服務（AQS）監(jiān)督機構設置的一套嚴格的安全標準。此年，越南國家航空公司并正式加入國際航空運輸協(xié)會，表明了其服務都嚴格按照國際安全標準執(zhí)行。在2010年6月，越南國家航空公司加入天合聯(lián)盟-世界第二大的全球航空聯(lián)盟，肯定了自己在全球航空網(wǎng)絡線圖中全新的市場定位、天合聯(lián)盟中東南亞板塊的戰(zhàn)略合作計劃以及嚴格按照執(zhí)行國際服務的標準。面向未來越南國家航空公司表現(xiàn)得更為出色為進一步打造年輕而現(xiàn)代化的國際品牌形象，比如簽訂了大量的訂單購買世界上最先進和最環(huán)保的飛機，如：波音B787和空中客車A350-900。 預計并在2015年和2020年分別達到擁有115架和165架飛機。越南航空公司作為選擇成為完全地區(qū)型航空公司，正邁著堅實的步伐融入到全球航空業(yè)中，這一理念已經完全根深到越南國家航空公司傳統(tǒng)公司文化中去。
金鵬俱樂部包括哪些航空公司
金鵬俱樂部包括海南航空、大新華航空、祥鵬航空、天津航空、香港航空、首都航空、柏林航空、阿提哈德航空和阿拉斯加航空。
一、海南航空
海南航空于1993年成立，是中國發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用于客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優(yōu)質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2019年2月，共運營飛機244架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機73架。
二、大新華航空
大新華航空是海航集團旗下的航空公司，于2007年11月29日正式成立并投入運營，主要經營國內樞紐機場飛往主要城市的國內干線，以及主要的國際航線。
三、祥鵬航空
祥鵬航空成立于2004年6月，是海航集團（HNA）旗下的控股公司。2006年2月26日，祥鵬航空開航運營。2008年6月，云南省國資委與海航集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共建祥鵬航空。2016年，祥鵬航空正式發(fā)布低成本戰(zhàn)略轉型，成為云南首家低成本航空公司。
四、天津航空
天津航空于2009年6月8日成立，基地設在天津濱海國際機場。是世界500強海航集團的成員企業(yè)，前身是大新華快運航空有限公司，經營國內干線航空及國際航空市場。
五、香港航空
香港航空成立于2006年，乃全服務航空公司，航線網(wǎng)絡以香港為基地，廣泛覆蓋亞太地區(qū)超過30個主要城市，包括澳洲黃金海岸、北京、上海、臺北、東京、札幌、曼谷、巴厘島、沖繩和奧克蘭等。
參考資料來源：百度百科-金鵬俱樂部
參考資料來源：百度百科-海南航空控股股份有限公司
參考資料來源：百度百科-云南祥鵬航空有限責任公司
參考資料來源：百度百科-大新華航空
參考資料來源：百度百科-天津航空有限責任公司
參考資料來源：百度百科-香港航空有限公司
空中客車A330的主要型號
空中客車A330-300
空中客車A330-300飛機于1987年11月2日首飛，1993年年底投入運營，A330-300機身設計是在A300-600的基礎上加長，使用了新款機翼、穩(wěn)定裝置及新的電傳飛行控制系統(tǒng)。在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人，全經濟客艙則可載440人。航程達10500公里/5650海里，具有適應各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機的容量也頗高。一些航空公司會在通宵時段執(zhí)行載貨航班。與A340-300型相比，機身相同，只是發(fā)動機只有兩臺，與發(fā)動機相關的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標準。
使用A330-300的航空公司，計有加拿大航空、荷蘭皇家航空、越洋航空、達美航空、美國航空、加勒比航空、愛爾蘭航空、西班牙Iberworld Airlines、德國漢莎航空、柏林航空、丹麥MyTravel Airways、北歐航空、布魯塞爾航空、卡塔爾航空、大韓航空、韓亞航空、長榮航空、復興航空、中華航空、中國南方航空、中國東方航空、中國國際航空、海南航空、四川航空、國泰航空、港龍航空、越南航空、馬來西亞航空、亞洲航空、印尼嘉魯達航空、菲律賓航空、泰國國際航空、新加坡航空、澳洲航空、瑞士國際航空、沙特阿拉伯航空及維珍航空。
空中客車A330-200
空中客車A330-200飛機于1997年8月首飛，1998年4月開始交付投入運營，該機型從機身較長的A330-300衍生而來，A330的遠程、短機身型，A330-200型較-300型機身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強了機翼結構。其特點是具有更大的業(yè)載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進的發(fā)動機，隨后生產的新A330-300飛機也采用了改進的發(fā)動機。兩級客艙布局下載客量為293人，采用標準三級客艙布局時載客量為253人。A330-200航程達12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標準。
使用A330-200的航空公司，包括夏威夷航空、美國航空、愛爾蘭航空、英倫航空、英國湯瑪士·庫克航空、英國君主航空、法國航空、荷蘭皇家航空、柏林航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、意大利Eurofly、丹麥MyTravel Airways、中國南方航空、中國國際航空、中國東方航空、海南航空、四川航空、香港航空、長榮航空、大韓航空、馬來西亞航空、越洋航空、格陵蘭航空、加勒比航空、埃及航空、阿爾及利亞航空、也門航空、黎巴嫩的中東航空、阿聯(lián)酋國際航空、阿聯(lián)酋聯(lián)合航空、海灣航空、卡塔爾航空、印度航空、印度的捷達航空、斯里蘭卡航空、達美航空、澳洲航空、澳洲捷星航空、喀里多尼亞航空、巴西天馬航空、哥倫比亞航空、土耳其航空、毛里求斯航空、越南航空、印尼嘉魯達航空、印度翠鳥航空及皇家約旦航空。
空中客車A330 MRTT
空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎上研制的空中加油機，可用作空中加油及戰(zhàn)略運輸。2004年，英國皇家空軍、澳大利亞空軍相繼定購A330 MRTT作空中加油機。另外空中客車公司研制了一型與A330 MRTT相似的空中加油機，由歐洲航天國防集團（EADS） 與美國的諾斯洛普·格魯門公司聯(lián)合，競投美國空軍的加油機采購合約（中標后稱KC-30空中加油機），以取代機齡已高的KC-135，并在美國設立生產基地。
輕量版A330-300
現(xiàn)款A330-300飛機航程一般在6100海里（11,300公里）左右，而輕量版A330-300飛機則針對3000海里（5,500公里）左右的航程，比現(xiàn)款A330-300航程縮短一半。與此相適應，輕量版A330-300飛機的最大起飛重量可降低到200噸左右，同時減少發(fā)動機推力，在保持A330飛機18英寸寬舒適型經濟艙座椅的前提下，可將載客量提高到400人左右。這些調整將有效降低輕量版A330-300的單位燃油消耗及維護成本。與用于長航線的A330-300相比，輕量版A330-300的單位運營成本可降低15%。
輕量版A330-300飛機還使用A350XWB寬體飛機和A380飛機上的新技術，比如駕駛艙雙平視顯示器（HUD）及先進的導航系統(tǒng)等。輕量版A330-300飛機的客艙安裝精薄輕質座椅、全客艙無線網(wǎng)絡連接、新的機載娛樂系統(tǒng)、LED照明系統(tǒng)，以及全情境燈光等。
2013年9月25號，空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉在2013年第15屆北京國際航空展覽會（北京航展）開幕之際宣布，在中國率先推出經過優(yōu)化，適合在人口密集、增長迅速、客流集中的短程航線上使用的輕量版A330-300飛機，中國將成為輕量版A330-300飛機最主要的市場之一。
布利葉說：“我們選擇在中國率先推出輕量版A330－300是基于中國市場對于采用寬體飛機執(zhí)飛國內航線發(fā)展的迫切需要。隨著中國航空業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，目前中國航空運輸量的大部分都集中在北京、上海、廣州這樣的超大型城市，空域緊張、機場擁堵和航班延誤等問題比較突出。中國對于采用寬體飛機執(zhí)飛國內短程航線的需求非常迫切?！?/p>
波音787「夢想飛機」介紹？
波音787，又稱為「夢想飛機」（Dreamliner），是波音公司最新型號的寬體中型客機，現(xiàn)時由波音民用飛機集團（BCA）負責開發(fā)，預計將于2008年投入服務。787可載200至350人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復合材料建造的主流客機。
2007年7月8日第一架波音787將下線。
787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2005年4月26日，即計劃推出的一年后，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。
1990年代后期，767的銷售量正逐步被空中巴士的A330-200所蠶食，波音遂研發(fā)其取代產品。隨著747-400的影響力開始減少，于是便出現(xiàn)了兩個計劃，分別為「音速巡洋艦」（Sonic Cruiser）及「747X」。
「音速巡洋艦」主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現(xiàn)有的767及A330-200相近；而「747X」則把現(xiàn)有的747-400機身及機翼加長，與空中巴士A380競爭。
航空市場普遍并不熱衷于747X，但對「音速巡航者」的期望則高得多。美國有不少大規(guī)模的航空公司對此概念均表示樂觀，認為把航程時間縮短可獲不少乘客的好評。
九一一事件發(fā)生后，全球航空市場均受創(chuàng)，而美國的公司更是首當其沖，它們曾經大力支持研發(fā)該款音速客機的，對于突如其來的資金流失來個措手不及，在油價上升的情況下，它們認為效益比速度更重要，波音公司遂提供機身構架使用的選擇給客戶。由于所需成本過高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其它計劃給客戶，原有的747X計劃被取消。
「音速巡航者」被一新計劃取代，稱為「7E7」，當中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(環(huán)保)等，而波音方面則指是代表「Eight」(八)。后來該產品收到不少來自中國公司的訂單，而中國人認為「8」是「發(fā)」的諧音，象征好意頭，為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」。
787使用了「音速巡航者」所提出的技術以及慣用的機體設計，波音聲稱787最多可比同類產品節(jié)省近兩成的燃料，主要來自減輕了的引擎以及復合材料機身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了以太網(wǎng)絡作機內的信號傳輸，制動系統(tǒng)使用電動控制取代液壓控制，從而把產品推動「電氣化」。
2003年12月16日，波音于華盛頓州舉行了座談會，遨請了800至1,200人出席。
2004年4月6日，波音宣布787客機使用的引擎有兩個選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000引擎，這使Pratt Whitney引擎公司無法推出自家的787引擎。波音一向僅提供技術成熟的引擎型號予客戶，而Pratt Whitney引擎的風險較高，尤其近期連續(xù)出現(xiàn)的引擎故障問題，這也是波音對該公司引擎卻步的原因。
不同廠商的787引擎均有著相同的標準接口，航空公司可把飛機的引擎互換，不存在不兼容的問題。而787飛機引擎的市場預計在未來25年間可達400億美元。
每當有一款新型號的客機推出，其廠商所聲稱的產品特色均會受到競爭對手作出質疑的提問，例如波音對A380珍寶客機的懷疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外?？瞻偷腏ohn Leahy對波音787的特點作出種種駁斥，例如認為大量使用復合材料是「荒謬」的，而波音則響應這種技術已在軍用飛機上證明是可行的。隨著A380將投入營運，空巴并不無對波音的威脅。而空巴也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號被命名為A350，將使用787的新一代引擎，但并不像787般廣泛使用復合材料，取而代之使用了鋁鋰合金作機身[1]。至2005年10月13日，空巴已從十余間公司收到143架A350的訂單。
面對A350的挑戰(zhàn)，以及應付英航及阿聯(lián)酋航空的訂單，波音正在研發(fā)“787-10”型號，該型號是“787-8”的加長版本。
推出
2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布訂購50架787客機（當時仍被稱為7E7），于2008年起交付，成為了787的首名買家。在波音眾多產品的首名買家中，以787的斥資金額最大，達60億美元，反映了其概念在市場上的接納程度。
在全日空的訂單當中，有30架屬于787-3型，僅提供經濟客位，供內陸航線使用，可載300人；另有20架屬于787-8型，設商務及經濟客位，供跨國長途航線使用，可載230人。
787的第二名買家是紐西蘭航空公司，于2004年6月28日宣布訂購2部787客機，另擁有16架飛機的選擇購買權。該批飛機將使用特倫特引擎，它們將被用作增加現(xiàn)有航線的班次，以及預留給日后開辦新跨國航線使用。
意大利的藍色全景航空及英國的首選航空之后在2004年7月7日分別購買四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日購入20架，并有權再買15架。Primaris 是家購買7E7的美國航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十億美元購買30架787，另有權再買20架。12月29日，美國大陸航空購入10架787。
2004年12月31日,越南航空宣布購買4架787，成為第八家購入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中國航空公司的中國航空器材進出口集團公司宣布購入60架787，作價七十二億美元。
同年4月25日，加拿大航空訂購18架787客機，并選擇購買60架，同時訂購18架777客機。至6月18日，加航把以上訂單取消。
4月26日，印度航空斥資69億美元購買波音客機，包括8架777-200LR長途客機、15架777-300ER及27架787長途客機，現(xiàn)正等待政府批準。
2006年6月14日，新加坡航空宣布購買20架波音787-9客機，另外待訂20架其有選擇權的波音787-9客機。
至今波音宣布的787訂單數(shù)量為255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的訂單。787是波音發(fā)展的飛機中推出前銷售得最快的。747在推出前只賣了92架。波音預計當787正式投入服務時會得到500架的訂單。
最先推出的會是787-3 及 787-8 ，兩年之后再推出787-9。由于現(xiàn)在787首兩年半的生產期已被最初的型號排滿，故此787-9的生產被稍為推遲。
787-8最初型號的價格約為每架一億二千萬美元，大幅低于業(yè)界最初預計。首名客戶ANA 據(jù)聞得到了百分之五十的折扣，但消息未能證實。
寬體機，機內兩行通道
巡航速度：0.85馬赫(水平面速度約每小時561海浬或903公里)
續(xù)航距離：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京
使用物料（按重量)：61%復合物料，20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，787的 80%是復合物料。
生產線只要三天便可完成一架787的裝配，而737則需要十一天
比其它民航機擁有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調較機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。
機艙內以發(fā)光二極管提供照明，取代熒光管。
機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持，不使用引擎放氣帶入的空氣
機內用以太網(wǎng)提供駕駛室及各部分的數(shù)據(jù)通訊
無需放氣的渦輪風扇發(fā)動機，減少各式熱空氣管道，以電力系統(tǒng)取代。
[編輯] 型號
787 目前有三種型號：
787-3 是296座位（兩級客艙)的短途客機。對象是亞洲的高密度航線。續(xù)航距離為3,500海浬(6,500公里)。預算2010年投入服務。
787-8 是基本型號，有223座位(三級客艙），續(xù)航距離為8,500海浬(15,700公里)。預算2008年投入服務。
787-9 是加長型,有259座位(三級客艙）。預算2010年投入服務。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務。
關于《越南航空a350空難》的介紹到此就結束了。
