【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緸槭裁匆谫Y租賃飛機(jī)公司》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)融資性租賃對于航空公司究竟有哪些好處？


2、為什么航空公

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緸槭裁匆谫Y租賃飛機(jī)公司》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)融資性租賃對于航空公司究竟有哪些好處？
• 2、為什么航空公司愛租飛機(jī)
• 3、融資租賃和普通飛機(jī)的對比優(yōu)勢有哪些
• 4、航空器融資租賃期限一般比較長
• 5、為什么很多航空公司會選擇租飛機(jī)，而不是購買呢？
• 6、為什么商用客機(jī)一般先要賣給銀行，再轉(zhuǎn)租/售給航空公司？

飛機(jī)融資性租賃對于航空公司究竟有哪些好處？

第一個問題：有幾個點(diǎn)吧：

①飛機(jī)的服役期、回收期很長，融資租賃屬于長期負(fù)債，用長期負(fù)債來對應(yīng)長期投資相對合理；

②飛機(jī)單價(jià)較高，如果每一架飛機(jī)都使用自有資金采購，航空公司就算有很多現(xiàn)金，恐怕也無法保持持續(xù)的擴(kuò)張；

③基本的財(cái)務(wù)理念，前期投入過大，會導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營初期難以盈利，采用融資租賃可以分?jǐn)偝杀?，雖然遠(yuǎn)期收益降低，但是短期效益可以得到提升。

第二個問題：

你的問題或有歧義，我不太懂，我就按照我的理解來回答，如果有問題，再討論。

經(jīng)營性租賃是表外融資沒錯，但它有兩個弊端，①融資成本高②租賃公司會選擇有通用性的標(biāo)的物，不能滿足客戶個性化需求。

融資性租賃雖然會增肥報(bào)表，但資金成本相對較低，也完全可以按照客戶個性化的需求來操作。

為什么航空公司愛租飛機(jī)

因?yàn)轱w機(jī)價(jià)格昂貴，自購飛機(jī)過多將導(dǎo)致航空公司固定成本過高，不利于提高盈利水平。如果航空公司發(fā)展全部依靠自購飛機(jī)，那將需要承擔(dān)巨大的財(cái)政壓力，而且還遠(yuǎn)不能滿足航空公司的發(fā)展速度。一般來說，航空公司會根據(jù)自己的資金情況，負(fù)債率來決定自購和租賃飛機(jī)的比例，最大化利用資源。

融資租賃和普通飛機(jī)的對比優(yōu)勢有哪些

根據(jù)租賃方式的不同，飛機(jī)經(jīng)營性租賃與融資租賃的盈利模式也有一定的區(qū)別：

一、飛機(jī)經(jīng)營性租賃的盈利模式

就經(jīng)營性租賃而言，租金收益是飛機(jī)租賃公司的主要經(jīng)常性收入來源。 此外，飛機(jī)殘值處理和節(jié)稅收入，尤其是飛機(jī)殘值處理，能給租賃公司帶來較大收益。

租金收益：租金收益是經(jīng)營租賃的主要收益來源之一。與融資性租賃不同，經(jīng)營性租賃的出租人的收益更多的是依賴于同一架飛機(jī)向不同公司依次出租所收取的總租金回報(bào)。因此，經(jīng)營租賃的租金水平很大程度上取決于租賃市場飛機(jī)的供求狀況。租金可以是固定租金或是浮動租金，支付方式按月支付或按季度支付。一般而言，全新飛機(jī)每月租金一般相當(dāng)于其價(jià)值的0.75%-1.5%。

殘值處理收益：由于飛機(jī)的可用壽命至少是20年，而經(jīng)營租賃的交易期限往往是3-7年，因此，出租人不可能在單筆交易中憑借租金收益回收全部投資。飛機(jī)在經(jīng)營租賃結(jié)束后余值的比重大小將會直接影響到出租人的盈利程度。在租賃期間或是租期結(jié)束時(shí)出租人可以將飛機(jī)轉(zhuǎn)賣而獲得更大的收益。一般來說，轉(zhuǎn)賣價(jià)格相當(dāng)于當(dāng)初購買價(jià)格的50%～85%。提高租賃物的余值處置收益，不僅是經(jīng)營性租賃風(fēng)險(xiǎn)控制的重要措施，同時(shí)也是融資租賃公司（特別廠商所屬的專業(yè)融資租賃公司）重要的盈利模式之一。租賃物經(jīng)過維修、再制造后通過租賃公司再銷售、再租賃可以獲取更好的收益。

節(jié)稅收益：在融資租賃公司有一定的稅前利潤的前提下，融資租賃公司采用經(jīng)營租賃的方式承租自身所需的辦公用房、車輛、信息設(shè)備。租金在稅前列支，可以獲取節(jié)稅的好處。超過法定年限的飛機(jī)可以在最短12個月達(dá)到100%的折舊，提取折舊使得租賃公司的所得稅稅基減少，會帶來不小的節(jié)稅收益。

其他收益：飛機(jī)經(jīng)營性租賃除卻單純的租賃環(huán)節(jié)，租賃公司也會涉及到飛機(jī)采購、融資結(jié)構(gòu)安排、租賃資產(chǎn)管理和物流等一系列環(huán)節(jié)，租賃公司將會憑借其專業(yè)能力取得市場優(yōu)勢及附加值。另外，飛機(jī)經(jīng)營性租賃合同經(jīng)常包含飛機(jī)租賃保證金的條款，航空公司一般需要繳納2-3個月的飛機(jī)租金，作為飛機(jī)保證金。另外，航空公司需要提供一定的維修儲備金交由出租方保管，在飛機(jī)大修時(shí)提供必要的資金儲備。

二、飛機(jī)融資性租賃的盈利模式

飛機(jī)融資性租賃相對于經(jīng)營性租賃程序更為復(fù)雜。如在融資期間，承租人一方面要對租賃飛機(jī)進(jìn)行必要的保險(xiǎn)，另一方面還需要尋找對該飛機(jī)提供擔(dān)保的擔(dān)保人。因此，融資性租賃的盈利來源也更加多元化。

利差收益：飛機(jī)租賃公司開展全額償付的融資租賃業(yè)務(wù)，獲取利差和租息收益理所當(dāng)然是

金融租賃公司的最主要的盈利來源。利差收益視風(fēng)險(xiǎn)的高低，一般在1-5%。出租人采用融資租賃的方式配置信貸資金，對中小企業(yè)銀行可以通過提高利率或租賃費(fèi)率控制風(fēng)險(xiǎn)，對優(yōu)質(zhì)客戶也可不必降低利率。因?yàn)樽赓U的會計(jì)和稅務(wù)處理與貸款不同，客戶的實(shí)際融資費(fèi)用并不會比貸款高。

余值收益：盡管融資租賃承租方經(jīng)常是以最終獲得租賃資產(chǎn)（飛機(jī)）的所有權(quán)為目的，具體的飛機(jī)殘值歸屬也因不同的合同約定而異。根據(jù)融資租賃合同的交易條件和履約情況以及設(shè)備回收后再租賃、再銷售的實(shí)際收益扣除應(yīng)收未收的租金、維修等相關(guān)費(fèi)用之后，余值的收益一般在5-25%左右，有些大型通用設(shè)備如飛機(jī)、輪船等收益會更高一些。

服務(wù)收益：飛機(jī)融資性租賃的服務(wù)收益包括租賃手續(xù)費(fèi)，財(cái)務(wù)咨詢費(fèi)，貿(mào)易傭金等。租賃服務(wù)手續(xù)費(fèi)是所有融資租賃公司的合同管理服務(wù)收費(fèi)，根據(jù)合同金額的大小、難易程度、項(xiàng)目初期的投入的多少、風(fēng)險(xiǎn)的高低以及不同公司運(yùn)作模式的差異，手續(xù)費(fèi)收取的標(biāo)準(zhǔn)也不相同，一般在0.5-3%。其次，融資租賃公司在一些大型項(xiàng)目或設(shè)備融資中，會為客戶提供全面的融資解決方案并按融資金額收取一定比例的財(cái)務(wù)咨詢費(fèi)。另外，由于融資租賃公司作為設(shè)備的購買和投資方，使生產(chǎn)廠家和供應(yīng)商擴(kuò)大了市場規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了銷售款的直接回流。收取貿(mào)易環(huán)節(jié)的各種類型的傭金往往是廠商設(shè)立的專業(yè)化的融資租賃公司、或是與廠商簽訂融資租賃外包服務(wù)的大型機(jī)構(gòu)等財(cái)務(wù)投資人設(shè)立的獨(dú)立機(jī)構(gòu)類型的融資租賃公司主要的盈利模式。

運(yùn)營收益：融資租賃公司營運(yùn)資金的來源可以是多渠道的，自有資金在運(yùn)作時(shí)，可以獲取一個高于同期貸款利率的收益。如果一個項(xiàng)目運(yùn)用部分自有資金，再向銀行借款一部分，租賃公司通過財(cái)務(wù)杠桿效應(yīng)，自有資金可以獲取略高于同期貸款的租息收益，借款部分也可以獲取一個息差收益。

風(fēng)險(xiǎn)收益：對出租人來說，融資租賃公司更多地介入了承租人的租賃物使用效果的風(fēng)險(xiǎn)，參與使用效果的收益分配。融資租賃公司風(fēng)險(xiǎn)加大，可能獲取的收益也比較大。另外，對高風(fēng)險(xiǎn)的投資項(xiàng)目，融資租賃合同可以約定在某種條件下，出租人可以將未實(shí)現(xiàn)的融資租賃債權(quán)按約定的價(jià)格實(shí)現(xiàn)債轉(zhuǎn)股。

航空器融資租賃期限一般比較長

航空器融資租賃期一般是比較長的。民用航空器融資租賃，是指出租人按照承租人對供貨方和民用航空器的選擇，購得民用航空器，出租給承租人使用，由承租人定期交納租金。融資租賃期間，出租人依法享有民用航空器所有權(quán)，承租人依法享有民用航空器的占有、使用、收益權(quán)。

拓展資料：

一、航空器融資租賃期間注意事項(xiàng)

1、融資租賃期間，出租人不得干擾承租人依法占有、使用民用航空器；承租人應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)乇９苊裼煤娇掌?，使之處于原交付時(shí)的狀態(tài)，但是合理損耗和經(jīng)出租人同意的對民用航空器的改變除外。

2、融資租賃期滿，承租人應(yīng)當(dāng)將符合本法第二十九條規(guī)定狀態(tài)的民用航空器退還出租人；但是，承租人依照合同行使購買民用航空器的權(quán)利或者為繼續(xù)租賃而占有民用航空器的除外。

3、民用航空器融資租賃中的供貨方，不就同一損害同時(shí)對出租人和承租人承擔(dān)責(zé)任。融資租賃期間，經(jīng)出租人同意，在不損害第三人利益的情況下，承租人可以轉(zhuǎn)讓其對民用航空器的占有權(quán)或者租賃合同約定的其他權(quán)利。

4、民用航空器的融資租賃和租賃期限為六個月以上的其他租賃，承租人應(yīng)當(dāng)就其對民用航空器的占有權(quán)向國務(wù)院民用航空主管部門辦理登記；未經(jīng)登記的，不得對抗第三人。

二、飛機(jī)融資租賃

1、飛機(jī)融資租賃是飛機(jī)租賃的一種形式，飛機(jī)租賃是以飛機(jī)為租賃物的一種租賃業(yè)務(wù)，是航空公司（或承租人）從租賃公司（或直接從制造廠家）選擇一定型號、數(shù)量的飛機(jī)并與租賃公司（或出租人）簽訂有關(guān)租賃飛機(jī)的協(xié)議，出租人擁有飛機(jī)的所有權(quán)，將飛機(jī)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人向出租人支付租金，租期結(jié)束航空公司可以歸還或者不歸還飛機(jī)給出租人。

2、通常期末飛機(jī)所有權(quán)歸還給承租人的為融資租賃，不歸還的為經(jīng)營租賃，飛機(jī)融資租賃具有融資、融物雙重職能。飛機(jī)融資租賃有多種做法，較多采用的有投資減稅杠桿租賃、利用英、美出口信貸支持的及利用一般商業(yè)貸款的融資租賃。

三、飛機(jī)租賃的優(yōu)勢

飛機(jī)租賃形式的發(fā)展打破了融資租賃和經(jīng)營租賃的固定模式，體現(xiàn)了融資租賃和經(jīng)營租賃的優(yōu)勢互補(bǔ)。它豐富了飛機(jī)租賃的形式，提高了飛機(jī)租賃服務(wù)的靈活性。同時(shí)，融資租賃模式已超出傳統(tǒng)三方當(dāng)事人范疇，銀行、信托公司、投資企業(yè)等均得以參與其中：①租賃公司作為中介和交易安排人，與其他主體形成良好的合作與互補(bǔ)關(guān)系；②整個模式的安排降低了交易風(fēng)險(xiǎn)，銀行借以尋求到理想的客戶對象；③投資者借以找到理想的投資機(jī)會；④靈活的交易安排使承租人更加易于接受。

為什么很多航空公司會選擇租飛機(jī)，而不是購買呢？

01有效降低航企部分成本

航企大部分都是高負(fù)債企業(yè)，維持一定的現(xiàn)金流對航企來說非常重要。而租飛機(jī)能在一定時(shí)間內(nèi)降低航企部分成本以及緩解航企現(xiàn)金流的壓力。

據(jù)了解，包括亞洲航空在內(nèi)的許多世界主流航企都采用了售后回租的方式來執(zhí)行租機(jī)合同，售后回租指航空公司訂購飛機(jī)后又將其售給飛機(jī)租賃公司，再與其簽訂合同以一定費(fèi)用租用這架飛機(jī)，這類租約通常時(shí)間長達(dá)10~15年，航空公司還可以在租約到期后選擇回購飛機(jī)。

實(shí)際上這種售后回租也是一種變相融資，航企將自己的購機(jī)成本與租賃公司分?jǐn)?，從租賃公司手上回收大批資金，并支付變相的“利息”，同時(shí)也將一定的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到提供租賃服務(wù)的服務(wù)商身上。

02更快擴(kuò)展航企機(jī)隊(duì)

目前，航空熱潮毫無疑問使得越來越多公司涌入飛機(jī)租賃這一市場，在動輒數(shù)十乃至數(shù)百億美金的入門門檻前，只有少數(shù)實(shí)力雄厚者才能入場競爭。

用租飛機(jī)的方式，航企可以更快的擴(kuò)展他們的機(jī)隊(duì)，并且省下錢去擴(kuò)展其他服務(wù)。只要能保持一定的收入，相較買飛機(jī)，航企的擴(kuò)展速度顯然會更快，這對加強(qiáng)航企在市場中的競爭力也有莫大的好處。

03租飛機(jī)比買飛機(jī)更為靈活

租飛機(jī)也比買飛機(jī)更為靈活，對于許多剛成立的航企來說，買飛機(jī)并不是最好的選擇，相反，直接與租賃公司商談，先租用幾架飛機(jī)試運(yùn)營后再考慮組建自己的機(jī)隊(duì)是個更好的選擇。

與此同時(shí)，對于航企來說，租飛機(jī)的靈活性還體現(xiàn)在機(jī)隊(duì)的調(diào)整上，航企可以根據(jù)自己的經(jīng)營需求選擇不再續(xù)租飛機(jī)或選租新飛機(jī)。

這下你明白了吧？省錢方便靈活成為了越來越多航司選擇租飛機(jī)的理由，或許不遠(yuǎn)的未來，我們出行坐的飛機(jī)都是租來的也是有可能的哦～

為什么商用客機(jī)一般先要賣給銀行，再轉(zhuǎn)租/售給航空公司？

商用客機(jī)要先賣給銀行，再轉(zhuǎn)租或出售給航空公司，是雙贏的辦法。下面我們一起來看一下這樣做的原因吧。

飛機(jī)太貴啦，一架客用飛機(jī)價(jià)格高達(dá)十幾億，而一個航空公司需要好多架飛機(jī)。如果一次性買那么多架飛機(jī)對于航空公司來說，很難拿出那么多錢來支付，航空公司買不起啊。于是銀行先把飛機(jī)買來，然后租給航空公司。

航空公司用少部分錢就有了運(yùn)營的機(jī)會，這樣就能通過運(yùn)營創(chuàng)造利潤，賺取的錢給航空公司支付租金，同時(shí)也可以慢慢支付飛機(jī)的價(jià)款。大概二十年后，飛機(jī)的價(jià)款付清了，銀行也從中賺取一部分錢，飛機(jī)的所有權(quán)就可以由銀行轉(zhuǎn)移到航空公司了。這實(shí)際上是就是“先租后買”，也可以理解為融資租賃。

客用飛機(jī)先賣給銀行，再轉(zhuǎn)租或賣給航空公司，也是為了支撐飛行行業(yè)的發(fā)展，航空公司的資金有限是一方面，還有一反面是，即使航空公司有這些錢去買飛機(jī)，那他們將承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)比較大，當(dāng)遇到意外情況或者倒閉的情況下，航空公司的這些飛機(jī)再想轉(zhuǎn)手變賣是非常困難的。這樣更會造成一大批人員失業(yè)。

現(xiàn)在坐飛機(jī)的人特別多，航空公司從銀行轉(zhuǎn)租，每年拿出營運(yùn)額的一部分交給銀行，剩下的就是自己賺的，今本上就是穩(wěn)賺不賠，而銀行從中收取租金利息。這樣，航空公司能減輕壓力，銀行也能再賺一筆高額的利息費(fèi)，這么做對于銀行和航空公司是雙贏的事。

關(guān)于《航空公司為什么要融資租賃飛機(jī)公司》的介紹到此就結(jié)束了。