【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇湛者\(yùn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于南方航空股票技術(shù)分術(shù)
2、南航 營銷類職位 月收入能有多少
3、今天剛拿到南
本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇湛者\(yùn)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、關(guān)于南方航空股票技術(shù)分術(shù)
- 2、南航 營銷類職位 月收入能有多少
- 3、今天剛拿到南方航空營銷委的offer，請問下待遇如何和發(fā)展前景
- 4、物流行業(yè)里航空貨運(yùn)哪些發(fā)展的比較好？
- 5、想了解---南方航空上?；卮?貨運(yùn)營銷
- 6、南航貨運(yùn)和機(jī)場貨運(yùn)區(qū)別
關(guān)于南方航空股票技術(shù)分術(shù)
600029南方航空股票長期趨勢分析、短期技術(shù)指標(biāo)分析：
一、南方航空上市公司基本面情況（長期趨勢分析）：
1、公司介紹：中國南方航空公司是中國三大航空集團(tuán)之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網(wǎng)絡(luò)。南方航空2007年旅客運(yùn)輸量達(dá)到817.3億客公里，國航為700.3億客公里，2007年度客運(yùn)排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時，2007年加入天合聯(lián)盟，成為首家加入國際航空聯(lián)盟的中國內(nèi)地航空公司。
2、最新財務(wù)數(shù)據(jù)指標(biāo)：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股凈資產(chǎn)(元)1.8700， 凈資產(chǎn)收益率(％)0.23 ，總股本(億股)65.6127，實際流通A股(億股)15.0000 ，限售流通A股(億股)33.00，流通H股(億股)17.6127，每股資本公積:0.588 主營收入(萬元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利潤:0.187 ，凈利潤(萬元): 2800.00同比減-98.72% ；
3、南方航空有利信息：
⑴國家政策利好助推南航發(fā)展，發(fā)改委于12月18日印發(fā)了《關(guān)于實施成品油價格和稅費(fèi)改革的通知》。自2008年12月19日零時起航空煤油出廠價格由每噸7,450元調(diào)整為5,050元，每噸降低2,400元，調(diào)整幅度達(dá)到32%。同時在12月19日下午，自2008年12月25日起，相應(yīng)降低國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加標(biāo)準(zhǔn)。其中，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。
⑵公司具備其它競爭及避險優(yōu)勢
1. 和國航，東航(600115.SS, Rmb4.63, 未評級)相比，公司在08 年9 月結(jié)束航油套保，而國際油價在此后一路下滑，12 月19 日創(chuàng)出自2004 年以來新低的33美元/桶。國航和東航則損失慘重，兩家將分別在今年計提交易性金融資產(chǎn)虧損分別達(dá)到50 億和37 億。
2. 匯改以來的人民幣上升勢頭在08 年下半年出現(xiàn)停滯，國內(nèi)出口水平11 月同比下滑19%，為刺激國內(nèi)出口， 09 年人民幣兌美元增長幅度可能只有1%-2%，亦有可能出現(xiàn)貶值。對于航空公司而言，匯兌收益一塊將在09 年減少，甚至出現(xiàn)匯兌損失。
而南航適時調(diào)整美元負(fù)債比例，目前來看已降低到70%左右，而該數(shù)據(jù)07 年時為96%。而國內(nèi)利息的不斷下調(diào)也將減少公司的利息支出。
⑶政策性利好信息
控股股東南航集團(tuán)接受國家注資30億， 南航于10月26日公告：公司控股股東中國南方航空集團(tuán)公司于近日收到財政部下發(fā)的《財政部關(guān)于下達(dá)中國南方航空集團(tuán)公司2008年中央國有資本經(jīng)營預(yù)算（撥款）的通知》（財企[2008]316號文），根據(jù)此通知，財政部下達(dá)給南航集團(tuán)2008年中央國有資本經(jīng)營預(yù)算30億元，此項撥款作為增加南航集團(tuán)國家資本金處理，南航股份董事會已就此事詢問了南航股份執(zhí)行董事和控股股東南航集團(tuán)，目前南航集團(tuán)正在考慮將此筆資金注入本公司，同時南航股份自身也在籌劃非公開發(fā)行股票事宜。
⑷投資風(fēng)險
公司目前最大的投資風(fēng)險還是在于明年的飛機(jī)利用情況，雖然公司在新飛機(jī)投入運(yùn)行后可用運(yùn)力進(jìn)一步增加，但是面對現(xiàn)在的市場環(huán)境，增加的10%的ASK，所能帶動的RPK 的增加量是一個重要的不確定因素。同時國際油價何時出現(xiàn)反彈，反彈力度有多高，是另一個影響公司未來發(fā)展的關(guān)鍵因素。
⑸公司評價與投資建議
由于本次航空煤油調(diào)價幅度超出市場預(yù)期，國家對于航空業(yè)的復(fù)蘇起到了決定性的推動因素。而作為第一個獲得到國家注資且國內(nèi)航空市場占有率最高的航空公司，其未來表現(xiàn)值得期待。我們調(diào)升公司EPS，08年-10年EPS由原來的-0.05元，-0.23元和0.0.9元調(diào)升為-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年內(nèi)部定向增發(fā)后每股凈資產(chǎn)達(dá)到2.44元，給予公司1.8倍的PB，09年目標(biāo)價為4.3元，隱含上升空間15.3%，首次評級給予「增持」。
二、南方航空股票短期盤面技術(shù)指標(biāo)分析（短期技術(shù)指標(biāo)分析）：
從600050中國聯(lián)通目前的盤面K線形態(tài)和其它技術(shù)指標(biāo)看，短期的情況不好，該股截止到今天已經(jīng)跌破了MA的所有均線支撐，但股價受到10日均線的有利支撐，股價也就是隨波逐流的走勢，隨機(jī)的KDJ指標(biāo)的J線已經(jīng)是-8.10了，而且還沒有出現(xiàn)回頭止跌的跡象，KDJ指標(biāo)的顯示現(xiàn)在是在底部徘徊的走勢；
但盤面的VOL指標(biāo)和MACD指標(biāo)的情況不是很差的了，從盤面看MACD的趨勢指標(biāo)基本就要下滑到零軸以下了，且有逐漸走弱的跡象，目前MACD指標(biāo)是-0.10已經(jīng)進(jìn)入在弱勢區(qū)內(nèi)，但組成指標(biāo)的DIF和DEA與J線形成向下發(fā)散的形狀，后市基本就是就是逐級下滑和弱勢盤整的趨勢；
從VOL看到今天的成交量同比縮量很多，與流通盤相比較已經(jīng)是地量水平了，下午開盤后該股有三次明顯的上攻動作，效果是很明顯的，的，而且股價也上攻突破了10日均線的壓制，尾盤半小時攻擊力加強(qiáng)，該股主力強(qiáng)行上攻的意圖顯而易見，但看到的上掛的五檔賣盤量也比較大，說明多空雙方還有一輪搏殺的；
應(yīng)該注意的是：結(jié)合盤面的K線圖形，股票短線和趨勢的KDJ/MA/MACD這三個技術(shù)指標(biāo)，以及VOL成交量指標(biāo)來看，該股的股價是在跌勢和弱勢橫盤的之間，這樣走勢就完全取決于大盤的走勢了，大盤向好則漲，反之則跌；
分析研判的結(jié)論：
從滬市大盤今天的情況看，短期難以有所作為的，鑒于該股的重組分歧較多，有很大的不確定性，加上該上市公司今年的經(jīng)營業(yè)績大幅滑坡，而且金融危機(jī)下的航空業(yè)不會有好的表現(xiàn)，所以就短期和中長線的投資來講，南方航空都不是最佳的品種，不建議對該股進(jìn)行投資，保持關(guān)注為宜。
南航 營銷類職位 月收入能有多少
南航的一般職員的收入平均約為1800左右，看崗位不同當(dāng)然有不同的浮動。營銷的崗位應(yīng)該還有另外的激勵獎金，那就要看具體情況了。
就客運(yùn)和貨運(yùn)哪個更好，那要看在什么崗位上了。
今天剛拿到南方航空營銷委的offer，請問下待遇如何和發(fā)展前景
首先你拿到offer了，
那么就可以去面試了 ，
面試通過了，
你就可以去上班了，
工資待遇很高的，
發(fā)展前景挺不錯
物流行業(yè)里航空貨運(yùn)哪些發(fā)展的比較好？
行業(yè)主要上市公司：南方航空(600029)、東方航空(600115)、廈門空港(600897)、中國國航(601111)、春秋航空(601021)等
本文核心數(shù)據(jù)：航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)營收、毛利率、航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、每噸公里收益等
1、中國國航VS南方航空：航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)布局歷程
中國國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司，2010年與香港國泰航空以國貨航為平臺完成貨運(yùn)合資項目，開展航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，獨(dú)家經(jīng)營中國國航全部客機(jī)腹倉，2018年公司將所持有的國貨航全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓。南方航空則是目前中國業(yè)務(wù)規(guī)模最大的航空公司，2018年正式成立貨運(yùn)部南航物流，機(jī)隊規(guī)模亞洲第一、世界第三。整體來看南方航空專業(yè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)起步稍晚，但規(guī)模后來居上。
2、航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)概況及運(yùn)營現(xiàn)狀
——航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)布局：南方航空業(yè)務(wù)占比較高
航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)同質(zhì)化較高，從業(yè)務(wù)占比來看，2020年中國國航航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)占總營業(yè)收入比重共達(dá)12.3%，南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比為18.3%。二者主要業(yè)務(wù)均為航空客運(yùn)業(yè)務(wù)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)占比均不足20%，南方航空相對較高。
——航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模：南方航空規(guī)模更大
可用運(yùn)力
2019-2020年，中國國航和南方航空貨運(yùn)運(yùn)力受疫情影響均有所下降，降幅分別達(dá)到12.03%和5.82%。2020年中國國航和南方航空可用貨運(yùn)噸公里數(shù)分別為9634.66百萬噸公里和14567.30百萬噸公里，南方航空運(yùn)力規(guī)模超出中國國航50%以上。
從機(jī)隊規(guī)模來看，南方航空同樣占優(yōu)。截至2020年年末，南方航空共運(yùn)營客貨機(jī)867架，其中客機(jī)851架，貨機(jī)16架;而中國國航在轉(zhuǎn)讓國貨航股權(quán)后僅擁有707架客機(jī)。
實際運(yùn)量
受疫情影響，2020年中國國航和南方航空貨運(yùn)噸公里數(shù)均有所下降，分別為3558.06百萬噸公里和7254.81百萬噸公里，南方航空實際運(yùn)量遠(yuǎn)超中國國航，且下降幅度較小。
——航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)收益：中國國航收益更高
2020年，疫情影響下全球航空出現(xiàn)大面積停航，由于我國航空貨運(yùn)很大程度上依靠客機(jī)腹倉進(jìn)行，航空貨運(yùn)運(yùn)力不足的情況嚴(yán)重，運(yùn)價較2019年大幅提高，中國國航和南方航空每貨運(yùn)噸公里收益分別達(dá)到2.40元和2.27元，中國國航收益相對更高。
——國際國運(yùn)業(yè)務(wù)占比：中國國航略勝一籌
得益于我國外貿(mào)的快速發(fā)展以及航空貨運(yùn)的特殊性，國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)在航空貨運(yùn)中的占比較高。2020年中國國航和南方航空航空貨運(yùn)國際航線收入占比分別達(dá)到80.38%和78.56%，中國國航略勝一籌。
3、航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績對比：南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績較好
2018-2020年，南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入呈逐年上升趨勢，尤其2020年在運(yùn)價大幅上升的情況下，南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入164.93億元，同比增長71.53%。而中國國航在2019年國貨航不再納入報表合并范圍后，航空貨運(yùn)營業(yè)收入驟降，2020年又回升至85.53億元，同比增長49.21%。
2018-2019年，中國國航及南方航空主營業(yè)務(wù)收入均成呈上升趨勢，2020年疫情影響下，航空產(chǎn)業(yè)遭到巨大打擊，中國國航主營業(yè)務(wù)毛利率由上年的16.06%下降至-8.82%，南方航空由上年的11.69%下降至3.11%。整體來看，南方航空航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)業(yè)績表現(xiàn)較好。
注：中國國航及南方航空均未單獨(dú)公布航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)毛利率。
4、前瞻觀點：中國國航為我國航空貨運(yùn)行業(yè)龍頭
基于上文分析結(jié)果，盡管中國國航專業(yè)航空貨運(yùn)部門成立較早，但南方航空后來居上，在航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)布局、業(yè)務(wù)規(guī)模方面均勝過中國國航，是我國航空貨運(yùn)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測分析報告》
想了解---南方航空上海基地待遇 貨運(yùn)營銷
南航扭虧才沒幾年,工資也不高,好象本科的過去才2000多,加宿舍,但是公積金高
這樣的企業(yè)就機(jī)組和空乘的收入高//貨運(yùn)想都不敢想…
南航貨運(yùn)和機(jī)場貨運(yùn)區(qū)別
首先都是航空貨運(yùn)部門，
南航貨運(yùn)，一般是基地航空公司直屬貨運(yùn)部門，航線網(wǎng)絡(luò)完全是南方航空自己的航班；
機(jī)場貨運(yùn)，一般是代理非基地公司的貨運(yùn)部門，航線網(wǎng)絡(luò)通常是非基地公司的航班；
也有例外，南方航空在非基地機(jī)場也設(shè)有自己的貨運(yùn)營業(yè)部，航線網(wǎng)絡(luò)較單一。
關(guān)于《南方航空空運(yùn)》的介紹到此就結(jié)束了。
